Harley-Davidson Breakout-ի երկարաժամկետ թեստ․ եզրափակիչ հաշվետվություն — ճանապարհ դեպի Բրեստի մոտոփառատոն

Վերջին ժամանակներս իմ զգեստապահարանում Harley-Davidson-ի խորհրդանիշով իրերի քանակը կասկածելիորեն ավելացել է։ Ֆիրմային բաճկոնից բացի՝ այժմ ունեմ նաև բաճկոնազգեստ, որի ամբողջ մեջքին փռված է ընկերության լոգոն։ Բարեբախտաբար, այս միտումը դեռ չի հասել իմ ներքնազգեստին։ Ամեն ինչի մեղավորը թեստային Harley-Davidson Breakout-ն է՝ շքեղության ու ամբարտավանության աուրա արձակող։ Թվում է, թե ամեն վայրկյան կսկսի մեկնաբանել իր խիստ դրես-կոդին իմ չհամապատասխանելը։ Եվ ինչպե՞ս չանի, երբ նույնիսկ մոտոցիկլի անվադողերն են կրում ընկերության ապրանքանիշը։

Ինչո՞ւ է Harley-Davidson Breakout-ը համարձակ ընտրություն հեռավոր ճամփորդությունների համար

Այնուամենայնիվ, ես այս սնոբի համար լուրջ արկած էի պատրաստել․ ինչո՞վ գնալ Բրեստի միջազգային փառատոն, եթե ոչ Harley-ով։ Կարծո՞ւմ եք՝ Breakout-ը լավագույն ընտրությունը չէ նման ելույթների համար։ Չնչին վառելիքի բաք և խաղալիքի պես հետին կախոցի ընթացք՝ կատարյալ պայմաններ անհոգ մոտոցիկլավարի պես զգալու համար։ Ուայաթը և Բիլլին՝ Փիթեր Ֆոնդայի և Դենիս Հոփերի մարմնավորած հերոսները «Անհոգ ձիավորը» պաշտամունքային ֆիլմից, իրենց մոտոցիկլների վրա հետին ամորտիզատորներ չունեին։ Կողային պայուսակնե՞ր։ Ի՞նչ եք ասում։ Իսկ օդային կախոցի, կրուիզ-կոնտրոլի, հողմապակիների և գարեջրի (անշուշտ՝ ոչ ալկոհոլային) տուփի բռնակի մասին ընդհանրապես չխոսենք։ Այս բոլոր շքեղությունները շեղվում են «մաքուր չոփերիզմի» ավանդույթներից, որտեղ մինիմալիզմի գաղափարը բարձրացված է բացարձակի աստիճանի։

Սակայն հոռետես ներքին ձայնը հուշում էր իսկական մարտիկի ուղին՝ մոտոցիկլը ուղարկել փոխադրող ընկերությամբ, իսկ ինքս ինքնաթիռով թռչել փառատոն։ Բայց, ըստ երևույթին, ես դեռ այդքան խորը չեմ ընկղմվել այս «անզիջում» ձիավորների ոգու մեջ։ Այսպիսով՝ բարև, դեպի արևմուտք տանող ամենաձանձրալի 1000 կիլոմետրերից մեկը։

Վառելիքի խնայողությունը և իրական վազքը մայրուղում

Ի՞նչ եք կարծում, որքան քիչ կարող է սպառել երկմխոցանի 1,8-լիտրանոց շարժիչը մայրուղում։ Հարյուր կիլոմետրում հինգ լիտր։ Դե, կլինեիք ճիշտ, բայց մի քանի անգամ ես հասա անիրական՝ 100 կիլոմետրում 4,3 լիտր սպառման։ Ինչպե՞ս։ Շատ պարզ․ հողմապաշտպանության լիակատար բացակայությունը և չափազանց կոշտ հետին մոնոամորտիզատորը, որը ճշգրտորեն փոխանցում է ճանապարհի պրոֆիլը ձեր մարմնի համապատասխան մասին, լավագույն արագության սահմանափակիչներն են։ Արագաչափ տեսախցիկների կարիք չկա։ Այսպիսով՝ սպիդոմետրի «գծած» 100 կմ/ժ-ը դարձավ իմ մշտական տեսարանը մինչև Բրեստ ամբողջ ճանապարհին։ Լավ պատրվակ՝ հանգիստ շրջագայելու համար։ Եվ բավական զարմանալի է, որ ծիծաղելի 13,2-լիտրանոց բաքը հեշտությամբ ապահովում էր 280–300 կիլոմետր վազք՝ մինչև «զրոյին» հասնելը։

• Վառելիքի սպառումը մայրուղում՝ մինչև 4,3 լ/100 կմ օպտիմալ պայմաններում
• Վառելիքի բաքի ծավալը՝ ընդամենը 13,2 լիտր
• Իրական վազքը՝ 280–300 կմ մեկ բաքով
• Վառելիքի սպառումը քաղաքում՝ մոտ 7 լ/100 կմ

Շարժիչի աշխատանքը և մայրուղային վարման զգացողությունը

Այս ռեժիմում դասական V-աձև երկմխոցանի շարժիչի վայրենի ոլորող մոմենտը թույլ տվեց ինձ ընկղմվել Վայրի Արևմուտքի ոգու մեջ։ Breakout-ի վեցերորդ փոխանցումը, զուրկ արտաքին աքսեսուարների ավելորդ քաշից, դադարում է դժվարանալ 70 կմ/ժ-ից հետո։ Գրեթե ինքնաշարժ փոխանցումատուփի պես է․ երբ մայրուղում… այսինքն՝ «պետական նշանակության դաշնային ճանապարհում» անցնում ես ավելի բարձր փոխանցման, կարող ես մոռանալ փոխանցումատուփի մասին։ Այն նորից պետք կգա միայն 300 կիլոմետր անց, երբ ժամանակը լինի լիցքավորվելու։

Հարմարավետությունը և վարման դիրքը երկար ուղևորությունների ժամանակ

Բայց չեք մոռանա վարման յուրահատուկ դիրքի մասին՝ մարմնի վերին մասը թեթևակի առաջ ձգված (իսկ անվերջ լայն ղեկի դեպքում ստիպված կլինեք ձգվել նույնիսկ 193 սմ հասակի դեպքում)։ Եվ ձեր մարմինը դադար կպահանջի շատ ավելի շուտ, քան կվառվի վառելիքի պահուստի ցուցիչը։ Harley-Davidson Breakout-ը ոճի իսկական շարժական ցուցահանդես է, իսկ, ինչպես գիտեք, ոճի համար պետք է վճարել։ Գրասենյակի փափուկ աթոռի հարմարավետությանն ու քաղցր թխվածքներին վարժված մարմինը ողորմություն էր աղերսում ճանապարհի առաջին 400 կիլոմետրից հետո, իսկ առջևում ևս 600-ն էր՝ չհաշված հետդարձի ճանապարհը։

Breakout-ի բնավորությունը․ չոփեր՝ ստեղծված ազատության, ոչ թե հարմարավետության համար

Իսկապե՞ս մղձավանջ է ճամփորդությունների համար։ Կախված է ձիավորի հոգեկան տրամադրվածությունից։ Կարծում եմ՝ ինձ հաջողվեց ըմբռնել այս մոդելի ստեղծողների ռիթմն ու գաղափարը, և այդ ռիթմը ոչ բլյուզ է, ոչ ռոք, ոչ ժամանակակից տեխնո կամ քանթրի երաժշտություն։ Մեր արևմտյան գործընկերների լեզվից կատարված թարգմանություններից մեկում Breakout նշանակում է «բեկում»։ Թերևս մոդելի մինիմալիստական ձևաչափը հարմարավետության գոտուց դուրս գալու երաժշտությունն է։ Բոլորի համար այն տարբեր է։ Ինձ համար դա 1986 թվականի ալբոմի «դասական» Metallica-ն է։ Ի վերջո, Breakout-ը դեռևս Փիթեր Ֆոնդայի «վայրի չոփերն» է՝ «Կապիտան Ամերիկան», ազատության համար անզիջում փախստականը՝ փոքրիկ վառելիքի բաքով, «փայտե» կախոցով և գրեթե նույնքան խենթ առջևի պատառաքաղի անկյունով, որը ձգվում է դեպի հորիզոն։ Դժվար թե այս անորսալի, անցած դարաշրջանի մթնոլորտը գտնեք Harley-Davidson-ի այլ մոդելներում, բացի, թերևս, արտադրությունից հանված Harley-Davidson Night Train-ից։

Ժամանում Բրեստի մոտոփառատոն

Իսկ ի՞նչ ասել բուն փառատոնի մասին։ Այստեղ հավաքվում են մոտոցիկլավարներ Արևմտյան և Արևելյան Եվրոպայից, Բելառուսի ու Ռուսաստանի բոլոր անկյուններից՝ ընդհանուր առմամբ շուրջ 10 000 մասնակից։ Ծանր երաժշտություն, ալկոհոլի գետեր, «մարտիկների» ընկած մարմիններ․ դա սիրողների համար պատմություն է։ Ես պարզապես կասեմ, որ նման միջոցառումները դիտարկում եմ զուտ որպես ճանապարհ դուրս գալու առիթ, այլ ոչ թե Բաքոսի հետ ծանր ու ձգձգվող դիրքային մարտերի ընկերակցությամբ վայելելու։ Breakout-ով հետդարձի ճանապարհն ինձ տարավ փիլիսոփայական մտքերի՝ 90 կմ/ժ հարմարավետ շրջագայության արագության մասին։ Երբեք չէի մտածում, որ սա կգրեմ։ Բայց այս մոտոցիկլի դեպքում հենց այդպես է, և 114 խորանարդ դյույմ շարժիչը նման ռեժիմներում հազիվ է բենզին «ումպ անում» (հիշո՞ւմ եք ֆանտաստիկ 4,3 լիտրը 100 կիլոմետրում), իսկ փոքրիկ բաքը վերածվում է լիարժեք տարայի (քիչ էր մնում գրեի կրկնակի ածիկով վիսկիի լավ լիտրանոց շշի մասին՝ փառատոնի հուշանվեր)։ Իսկ այս արագությամբ կարող ես (և պետք է) ժամանակ հատկացնել՝ զննելու և շրջանցելու ճանապարհի բոլոր անհարթությունները, թեև ես նախկինում կարծում էի, թե Մ1 մայրուղին շատ հարթ է։

Կարճ շեղում․ Միրի ամրոցային համալիրը

Ի դեպ, ամբողջ Բելառուսով ձգվող այս մոխրագույն ժապավենից ընդամենը տասը րոպեի ճանապարհ է, և կհայտնվեք բոլորովին այլ երկրում՝ իր փոքրիկ բարեկարգ գյուղերով և ամրոցներով։ Միրի ամրոցային համալիրը իսկական դարպաս է դեպի Միջնադար։ Այն, անշուշտ, արժեր այցելել։ Ցավոք, ժամանակի հետ հավերժական մրցավազքը ինձ թույլ տվեց տեսարժան վայրերի համար հատկացնել ընդամենը երկու ժամ, ինչը ողբալիորեն քիչ է։ Մյուս կողմից՝ դա լավ առիթ է վերադառնալու։

Հրաժեշտ Breakout-ին

Ինչ վերաբերում է Breakout-ին, այն շարունակում է վստահորեն կուլ տալ մղոնները մեր Արիզոնայում՝ գումար պահանջելով միայն վառելիքի և ավտոլվացման համար։ Բայց, ավաղ, մեր համատեղ կյանքը մոտենում է ավարտին։ Երբեք չէի մտածում, որ կզղջամ դրա համար, բայց ես վարժվել եմ այս ցուցադրական աստղին։ Ես սկսել եմ հասկանալ նրան և, անկեղծ ասած, ընտելացել եմ մշտական ուշադրությանը։ Չգիտեմ՝ ինչպես հաջողվեց ամերիկացիներին, բայց որքան ավելի շատ ժամանակ էի անցկացնում 60-ականների երկանիվ մինիմալիզմի այս ժամանակակից մեկնաբանության հետ, այնքան ավելի էի ներծծվում այդ ժամանակի ոգով և իսկապես երջանիկ զգում միայն ճանապարհին։

Թերևս այս էֆեկտը միայն ինձ էր հատուկ, քանի որ փառատոնում իմ տեսած բոլոր Harley-ները շքեղության իսկական ամրոցներ էին՝ բազմաթիվ հողմապակիներով, կողային պայուսակներով, բազմոցի չափ նստատեղերով և այլ սպա-սրահներով ու թատրոններով։ Իհարկե, ճամփորդությունների համար այս երկանիվ լիմուզիններն ավելի շատ իմաստ ունեն և գոյության լիարժեք իրավունք։ Սակայն այս հրեշները ոչ մի հնարավորություն չունեն ազնիվ հակառակ քամու և ուղիղ ղեկի դեմ՝ իրենց բնորոշ վարման դիրքով։ Հենց այսպես է պետք լուծվել հորիզոնի մայրամուտի մեջ՝ լսելով մեծածավալ V-աձև շարժիչի խոր դղրդյունը և պատշաճ հնչող գործարանային արտանետման համակարգի ուղեկցությունը՝ ետևում թողնելով ամենօրյա եռուզեռի և անվերջ երևակայական խնդիրների աշխարհը։

Հ.Գ.․ մի փոքր ձանձրալի և անհետաքրքիր արձակ։

Վերջին հաշվետվությունից անցած ժամանակահատվածում մոտոցիկլն անցել է ևս 2500 կիլոմետր։ Ըստ էության, ես այն միայն տարա Բրեստի մոտոփառատոն և հետ, ու մի փոքր վարեցի մայրաքաղաքի խցանումներում։ Հիմնականում մայրուղային վազքի պատճառով վառելիքի միջին սպառումը կազմեց ընդամենը 5 լիտր 100 կիլոմետրում։ Ծախսել եմ մոտ 125 լիտր բենզին։

Վերջնական դատավճիռը Harley-Davidson Breakout-ի մասին

Breakout մոտոցիկլը լիովին չփոխեց մոտոցիկլների մասին իմ ընկալումը, բայց դրանց նոր իմաստ հաղորդեց։ Որքան էլ միապաղաղ լինի կյանքը և որքան էլ անողոք սեղմեն ղեկավարները, երբ նստում ես Harley-Davidson Breakout-ին, տեղի է ունենում իսկական կախարդանք՝ նման Ջիմ Քերիի «Դիմակ» ֆիլմի փոխակերպմանը։

Նույնիսկ եթե ինքդ քեզ սովորական ես համարում, ակնթարթորեն դառնում ես հզոր ալֆա-արու։ Այս գործարանային custom-ը փոխում է քո էությունը, և քո մոտոցիկլի հետ ներդաշնակվելու համար սկսում ես հոգ տանել քո մասին՝ ֆիզիկական պատրաստվածությունից մինչև հագուստի ոճը՝ մտածված, բայց միևնույն ժամանակ անհոգ։ Ինչպես այն կատարյալ անփույթ եռօրյա մորուքը։

Մենք բաժանվում ենք օգոստոսի վերջին, և ես կկարոտեմ ցածր նստատեղը, յուրահատուկ վարման կեցվածքը, շարժիչի հզորությունը և մոտոցիկլի եզակի ոճը։ Թեև Breakout-ի սեփականատերերը հաճախ կարող են այն օգտագործել որպես քողարկում, նրանց մեջ կան իսկական մենակյաց գայլեր, ովքեր իսկապես մարմնավորում են ազատության ոգին։

Վերջնական թվերը․ վազք, վառելիքի ծախսեր և շահագործման ծախսեր

• Ընդհանուր վազքը՝ 7000 կիլոմետր՝ առանց տեխնիկական խնդիրների
• Քաղաքային վարում՝ 1500 կմ՝ մոտ 7 լիտր 100 կմ-ում
• Մայրուղային վարում՝ հիմնականում 5 լիտր 100 կմ-ում, երբեմն՝ մինչև 4,3 լիտր 100 կմ-ում
• Միջին շահագործման ծախսերը՝ չափավոր, ինչին նպաստում է հանգիստ վարման ոճը, որը երկարացնում է անվադողերի և արգելակային կոճղակների ծառայության ժամկետը

Harley-Davidson Breakout-ը ունի միջին շահագործման ծախսեր և շահում է հանգիստ վարման ոճից՝ երկարացնելով հզոր մոտոցիկլների ծախսվող մասերի, օրինակ՝ անվադողերի և արգելակային կոճղակների ծառայության ժամկետը։

Լուսանկարը՝ Նիկիտա Կոլոբանով, Ստեփան Շումախեր

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածները կարող եք կարդալ այստեղ՝ Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест և Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!