Harley-Davidson Breakout langtidstest: Sluttrapport — På tur til Brest Moto Festival

I det siste har antallet Harley-Davidson-merkede plagg i garderoben min økt mistenkelig. I tillegg til den karakteristiske jakken har jeg nå også en vest med selskapets logo over hele ryggen. Heldigvis har denne trenden ennå ikke nådd undertøyet mitt. Skyld på testmotorsykkelen Harley-Davidson Breakout, som utstråler en aura av prakt og arroganse! Det virker som den når som helst vil begynne å kommentere min manglende overholdelse av dens strenge kleskode. Og hvordan skulle den ikke, når selv dekkene på motorsykkelen bærer selskapets merke?

Hvorfor Harley-Davidson Breakout er et dristig valg for langturer

Jeg hadde imidlertid forberedt et skikkelig eventyr for denne snobben: hva annet skal man kjøre til den internasjonale festivalen i Brest på om ikke en Harley? Tror du Breakout ikke er det beste valget for slike turer? En bitte liten bensintank og en bakre fjæring med barnslig kort slaglengde — perfekte forhold for å føle seg som en bekymringsløs rytter. Wyatt og Billy, karakterene spilt av Peter Fonda og Dennis Hopper i kultfilmen «Easy Rider», hadde ikke bakre støtdempere på syklene sine! Sadelvesker? Hva snakker du om? Jeg skal ikke engang nevne luftfjæring, cruisekontroll, vindskjermer og en holder til en boks øl (alkoholfri, selvsagt). Alle disse luksusene bryter med tradisjonen for «ren chopperisme», der idealet om minimalisme er hevet til det absolutte.

Den pessimistiske indre stemmen foreslo imidlertid en vei for en sann kriger — å sende motorsykkelen med et transportselskap og selv fly til festivalen. Men tilsynelatende er jeg ennå ikke så dypt fordypet i ånden til disse «kompromissløse» ryttere. Så, hallo til en av de kjedeligste 1000 kilometerne på vei mot vest.

Drivstofforbruk og reell rekkevidde på motorvei

Hvor lite tror du en topylindret 1,8-liters motor kan bruke på motorveien? Fem liter per hundre kilometer? Vel, du ville hatt rett, men et par ganger oppnådde jeg et helt urealistisk forbruk på 4,3 liter per 100 kilometer! Hvordan? Ganske enkelt: fullstendig fravær av vindbeskyttelse og en ekstremt stiv bakre monosjokk, som overfører veiens profil presist til den tilsvarende delen av kroppen din, er de beste fartsbegrenserne som finnes. Ingen fotobokser nødvendig. Så, at speedometeret viste 100 km/t ble et fast syn helt frem til Brest. En god unnskyldning for avslappet cruising. Og det er ganske overraskende at den latterlig lille 13,2-liters bensintanken enkelt ga en rekkevidde på 280–300 kilometer før den var «tom»!

• Drivstofforbruk på motorvei: helt ned til 4,3 l/100 km under optimale forhold
• Tankvolum: bare 13,2 liter
• Reell rekkevidde: 280–300 km per tank
• Bydrivstofforbruk: rundt 7 l/100 km

Motorytelse og følelsen av å cruise på motorvei

I denne modusen lot den ville dreiemomentet fra den klassiske V-twin-motoren meg fordype meg i ånden fra det ville vesten. Sjettegiret på Breakout, uten noen ekstra vekt fra utvendig utstyr, slutter å slite etter 70 km/t! Det er nesten som en automatgirkasse: når du først har koblet inn et høyere gir på motorveien… jeg mener, «riksveien av nasjonal betydning», kan du glemme girkassen! Du trenger den ikke igjen før du er 300 kilometer nedover veien og må fylle bensin.

Komfort og kjørestilling på lange turer

Men du vil ikke glemme den spesielle kjørestillingen med overkroppen lett strukket fremover (og med det uendelig brede styret må du strekke deg selv med en høyde på 193 cm!). Og kroppen din vil kreve en pause lenge før drivstoffvarsellampen tennes. Harley-Davidson Breakout er en ekte mobil stilutstilling, og som du vet, må man betale for stil. Kroppen, vant til komforten fra en myk kontorstol og søte bakverk på kontoret, ba om nåde etter de første 400 kilometerne på veien, og det gjensto ytterligere 600, uten å regne med returreisen.

Breakouts karakter: en chopper bygget for frihet, ikke komfort

Er det et ekte mareritt å reise med? Det kommer an på rytterens mentale innstilling. Jeg tror jeg klarte å fange rytmen og ideen bak skaperne av denne modellen, og denne rytmen er verken blues eller rock, ikke moderne techno eller countrymusikk. I en av oversettelsene fra våre vestlige partneres språk betyr Breakout «gjennombrudd». Kanskje det minimalistiske formatet til modellen er musikken om å bryte ut av komfortsonen. Det er forskjellig for alle. For meg er det «klassisk» Metallica fra 1986-albumet. Uansett er Breakout fortsatt den «ville chopperen» til Peter Fonda, «Captain America», en kompromissløs flyktning på jakt etter frihet — med en bitte liten bensintank, «trestiv» fjæring og en nesten like sinnssyk vinkel på den fremre gaffelen som peker mot horisonten. Du vil neppe fange denne unnvikende stemningen fra en svunnen tid på andre Harley-Davidson-modeller, bortsett fra kanskje på den utgåtte Harley-Davidson Night Train.

Ankomst til motorsykkelfestivalen i Brest

Så, hva med selve festivalen? Her samles motorsyklister fra Vest- og Øst-Europa, fra alle kroker av Hviterussland og Russland — rundt 10 000 deltakere totalt. Hard musikk, elver av alkohol, falne «kjempere» — det er en historie for entusiaster. Jeg skal bare si at jeg anser slike arrangementer rent som en unnskyldning for å legge ut på veien, snarere enn for å svelge i selskap med tunge, langvarige stillingskriger mot Bacchus. Returreisen med Breakout brakte meg til filosofiske tanker om den behagelige cruisefarten på 90 km/t. Jeg trodde aldri jeg skulle skrive dette. Men med denne motorsykkelen er det nettopp slik, og 114-kubikktommers motoren nipper knapt til bensinen i slike moduser (husker du de fantastiske 4,3 literne per 100 kilometer?), og den lille bensintanken blir til en solid beholder (jeg skrev nesten om en god literflaske dobbel malt whisky — et festivalminne). Og i denne farten kan du (og bør!) ta deg god tid til å oppdage og unngå alle ujevnhetene i veien, selv om jeg tidligere trodde M1-motorveien var veldig jevn.

En rask avstikker: Mir-slottskomplekset

Forresten, bare ti minutters kjøring fra dette grå båndet som strekker seg gjennom hele Hviterussland, finner du et helt annet land med sine små velstelte landsbyer og slott! Mir-slottskomplekset er en ekte portal til middelalderen. Det var absolutt verdt et besøk. Dessverre tillot det evige kappløpet mot klokken meg å sette av bare to timer til sightseeing, noe som er altfor lite. På den annen side er det en god grunn til å komme tilbake.

Farvel til Breakout

Når det gjelder Breakout, fortsetter den å spise mil med selvtillit i vår «Arizona», og krever bare penger til bensin og bilvask. Men dessverre nærmer vårt felles liv seg slutten. Jeg trodde aldri jeg skulle angre på dette, men jeg har blitt vant til denne oppmerksomhetsvekkeren. Jeg har begynt å forstå den, og for å være ærlig har jeg blitt vant til den konstante oppmerksomheten. Jeg vet ikke hvordan amerikanerne fikk det til, men jo mer tid jeg tilbrakte med denne moderne tolkningen av 60-tallets tohjulede minimalisme, jo mer begynte jeg å absorbere ånden fra den tiden og følte meg virkelig lykkelig bare på veien!

Kanskje var denne effekten unik for meg, for på festivalen var alle Harleyene jeg så ekte borger av luksus, med talrike vindskjermer, sadelvesker, seter på størrelse med sofaer, og andre spasalonger og teatre. Selvsagt gir disse tohjulede limousinene mye mer mening for reiser og har all rett til å eksistere. Men disse monstrene har ingen sjanse mot en ærlig motvind og et rett styre med sin karakteristiske kjørestilling. Dette er måten å oppløses inn i solnedgangen ved horisonten på, mens man lytter til den dype drønningen fra den store V-twin-motoren og akkompagnementet fra den anstendig klingende standardeksosen, og etterlater seg hverdagens jag og endeløse innbilte problemer.

P.S.: Litt kjedelig og uinteressant prosa.

I perioden siden forrige rapport har motorsykkelen tilbakelagt ytterligere 2500 kilometer. I bunn og grunn kjørte jeg den bare til motofestivalen i Brest og tilbake, samt litt i hovedstadens trafikkork. På grunn av den overveiende motorveikjøringen var gjennomsnittsforbruket bare 5 liter per 100 kilometer. Jeg brukte omtrent 125 liter bensin.

Endelig dom om Harley-Davidson Breakout

Breakout-motorsykkelen endret ikke fullstendig min oppfatning av motorsykler, men den ga dem en ny mening. Uansett hvor ensformig livet kan være, og uansett hvor nådeløst sjefer kan presse deg, når du hopper opp på en Harley-Davidson Breakout, skjer ekte magi — omtrent som transformasjonen i filmen «The Mask» med Jim Carrey.

Selv om du anser deg selv som helt ordinær, blir du øyeblikkelig en kraftfull alfahann. Denne fabrikkbygde custom-sykkelen endrer ditt vesen, og for å harmonere med motorsykkelen din begynner du å ta vare på deg selv, fra fysisk form til klesstil — gjennomtenkt, men likevel uanstrengt. Det er som å ha det perfekt uanstrengte treskjeggsskjegget.

Vi skilles ved slutten av august, og jeg vil savne det lave setet, den karakteristiske kjørestillingen, motorkraften og motorsykkelens unike stil. Selv om Breakout-eiere ofte bruker den som en forkledning, finnes det blant dem ekte enslige ulver som virkelig legemliggjør frihetens ånd.

Sluttall: kjørelengde, drivstoffkostnader og driftsutgifter

• Total kjørelengde: 7000 kilometer, uten tekniske problemer
• Bykjøring: 1500 km ved rundt 7 liter per 100 km
• Motorveikjøring: overveiende 5 liter per 100 km, av og til helt ned til 4,3 liter per 100 km
• Gjennomsnittlige driftskostnader: moderate, hjulpet av en rolig kjørestil som forlenger levetiden på dekk og bremseklosser

Harley-Davidson Breakout har moderate driftskostnader og drar nytte av en rolig kjørestil, som forlenger levetiden til forbruksdeler som dekk og bremseklosser for kraftige motorsykler.

Foto: Nikita Kolobanov, Stepan Schumacher

Dette er en oversettelse. Du kan lese originalartiklene her: Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест og Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!