ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਟੈਸਟ: ਆਖ਼ਰੀ ਰਿਪੋਰਟ — ਬ੍ਰੈਸਟ ਮੋਟੋ ਫੈਸਟੀਵਲ ਤੱਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ

ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੇਰੀ ਅਲਮਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਦੀ ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸ਼ੱਕੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਖ਼ਾਸ ਜੈਕਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੁਣ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੈਸਟ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪਿੱਠ ਉੱਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਲੋਗੋ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਖ਼ੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਅਜੇ ਮੇਰੇ ਅੰਦਰਲੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਟੈਸਟ ਵਾਲੀ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ ਸਿਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਠਾਠ-ਬਾਠ ਅਤੇ ਘਮੰਡ ਦੀ ਖ਼ੁਸ਼ਬੂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ! ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਲ ਮੇਰੇ ਵੱਲੋਂ ਇਸ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਡਰੈੱਸ ਕੋਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਉੱਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਨਾ ਕਰੇ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਬ੍ਰਾਂਡਿੰਗ ਹੈ?

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਟੂਰਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਚੋਣ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਂ ਇਸ ਨਖਰੇਬਾਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਾਹਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ: ਬ੍ਰੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਫੈਸਟੀਵਲ ਤੱਕ ਹਾਰਲੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕਿਸ ਉੱਤੇ ਜਾਈਏ? ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ ਅਜਿਹੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਇੱਕ ਬੇਹੱਦ ਛੋਟਾ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਖਿਡੌਣੇ ਵਰਗਾ ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਵਲ — ਬੇਫ਼ਿਕਰ ਸਵਾਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹਾਲਾਤ। ਪੀਟਰ ਫੋਂਡਾ ਅਤੇ ਡੈਨਿਸ ਹੌਪਰ ਵੱਲੋਂ ਕਲਟ ਫ਼ਿਲਮ “ਈਜ਼ੀ ਰਾਈਡਰ” ਵਿੱਚ ਨਿਭਾਏ ਕਿਰਦਾਰ ਵਾਇਟ ਅਤੇ ਬਿਲੀ ਦੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਉੱਤੇ ਤਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੌਕ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਨ! ਸੈਡਲਬੈਗ? ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਫੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੀਅਰ ਦੇ ਕੈਨ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਬਿਨਾਂ ਅਲਕੋਹਲ ਵਾਲੀ) ਲਈ ਹੋਲਡਰ ਦੀ ਤਾਂ ਗੱਲ ਹੀ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਐਸ਼ੋ-ਆਰਾਮ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ “ਸ਼ੁੱਧ ਚੌਪਰਵਾਦ” ਦੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਾਅ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟਵਾਦ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਨ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਯੋਧੇ ਵਾਲਾ ਰਾਹ ਸੁਝਾਇਆ — ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੰਪਨੀ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜ ਦਿਓ ਅਤੇ ਖ਼ੁਦ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਫੈਸਟੀਵਲ ਪਹੁੰਚ ਜਾਓ। ਪਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜੇ ਇਹਨਾਂ “ਬੇਸਮਝੌਤਾ” ਸਵਾਰਾਂ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਡੂੰਘਾ ਨਹੀਂ ਡੁੱਬਿਆ। ਸੋ, ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੋਰਿੰਗ 1,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਲਾਮ।

ਈਂਧਨ ਦੀ ਬੱਚਤ ਅਤੇ ਅਸਲ ਹਾਈਵੇਅ ਰੇਂਜ

ਤੁਹਾਡੇ ਖ਼ਿਆਲ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ 1.8-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਕਿੰਨਾ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਖ਼ਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੰਜ ਲਿਟਰ? ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਮੈਂ 4.3 ਲਿਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸੰਭਵ ਜਿਹੀ ਖ਼ਪਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ! ਕਿਵੇਂ? ਬਹੁਤ ਸਾਦਾ: ਹਵਾ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗ਼ੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਅਤੇ ਬੇਹੱਦ ਸਖ਼ਤ ਪਿਛਲਾ ਮੋਨੋ-ਸ਼ੌਕ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਹਰ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਹੂ-ਬ-ਹੂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ ਹਨ। ਸਪੀਡ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੀ ਨਹੀਂ। ਸੋ, ਬ੍ਰੈਸਟ ਤੱਕ ਦੇ ਪੂਰੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦਾ 100 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ “ਵਾਹੁਣਾ” ਮੇਰੇ ਲਈ ਆਮ ਨਜ਼ਾਰਾ ਬਣ ਗਿਆ। ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਬਹਾਨਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਹਾਸੋਹੀਣੇ 13.2-ਲਿਟਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਨੇ “ਖ਼ਾਲੀ” ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 280–300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਿੱਤੀ!

• ਹਾਈਵੇਅ ਈਂਧਨ ਖ਼ਪਤ: ਢੁਕਵੇਂ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ 4.3 ਲਿ./100 ਕਿ.ਮੀ. ਤੱਕ ਘੱਟ
• ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ: ਸਿਰਫ਼ 13.2 ਲਿਟਰ
• ਅਸਲ ਰੇਂਜ: ਪ੍ਰਤੀ ਟੈਂਕ 280–300 ਕਿ.ਮੀ.
• ਸ਼ਹਿਰੀ ਈਂਧਨ ਖ਼ਪਤ: ਲਗਭਗ 7 ਲਿ./100 ਕਿ.ਮੀ.

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ

ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਸਿਕ V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਹਿਸ਼ੀ ਟਾਰਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਵਾਈਲਡ ਵੈਸਟ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਦਿੱਤਾ। ਬਾਹਰੀ ਸਹਾਇਕ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ ਦਾ ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ 70 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੱਦੋਜਹਿਦ ਕਰਨੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ! ਇਹ ਲਗਭਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਰਗਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਾਰ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ… ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ “ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਹੱਤਵ ਵਾਲੀ ਸੰਘੀ ਸੜਕ” ਉੱਤੇ ਉੱਚੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਤਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਹੀ ਜਾਓ! ਇਸ ਦੀ ਲੋੜ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ ਈਂਧਨ ਭਰਵਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਲੰਬੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਖ਼ਾਸ ਰਾਈਡਿੰਗ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੋਗੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਬੇਅੰਤ ਚੌੜੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨਾਲ, 193 ਸੈ.ਮੀ. ਕੱਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਪਵੇਗਾ!)। ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਸਰੀਰ ਈਂਧਨ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੀ ਬੱਤੀ ਜਗਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਚੱਲਦੀ-ਫਿਰਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਚੁਕਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਦਫ਼ਤਰ ਦੀ ਨਰਮ ਕੁਰਸੀ ਅਤੇ ਮਿੱਠੀਆਂ ਪੇਸਟਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਆਦੀ ਸਰੀਰ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੇ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਰਹਿਮ ਦੀ ਭੀਖ ਮੰਗਣ ਲੱਗ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਵੀ ਹਾਲੇ 600 ਹੋਰ ਬਾਕੀ ਸਨ।

ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ ਦਾ ਕਿਰਦਾਰ: ਆਰਾਮ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਆਜ਼ਾਦੀ ਲਈ ਬਣਿਆ ਚੌਪਰ

ਕੀ ਇਹ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ? ਇਹ ਸਵਾਰ ਦੇ ਮਾਨਸਿਕ ਰਵੱਈਏ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਦੀ ਲੈਅ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੈਅ ਨਾ ਬਲੂਜ਼ ਹੈ ਨਾ ਰੌਕ, ਨਾ ਆਧੁਨਿਕ ਟੈਕਨੋ ਨਾ ਕੰਟਰੀ ਸੰਗੀਤ। ਸਾਡੇ ਪੱਛਮੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੇ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਅਨੁਸਾਰ, ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ “ਸਫ਼ਲ ਉਭਾਰ”। ਸ਼ਾਇਦ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟਵਾਦੀ ਰੂਪ ਕੰਫ਼ਰਟ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਸੰਗੀਤ ਹੈ। ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਇਹ 1986 ਦੀ ਐਲਬਮ ਵਾਲਾ “ਕਲਾਸਿਕ” ਮੈਟਾਲਿਕਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ, ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ ਅਜੇ ਵੀ ਪੀਟਰ ਫੋਂਡਾ, “ਕੈਪਟਨ ਅਮਰੀਕਾ” ਵਾਲਾ “ਜੰਗਲੀ ਚੌਪਰ” ਹੈ — ਆਜ਼ਾਦੀ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਸਮਝੌਤੇ ਵਾਲਾ ਭਗੌੜਾ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਨਿੱਕਾ ਜਿਹਾ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ, “ਲੱਕੜ ਵਰਗਾ” ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦਿਸਹੱਦੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਲਗਭਗ ਓਨਾ ਹੀ ਪਾਗਲ ਫਰੰਟ ਫ਼ੋਰਕ ਕੋਣ ਹੈ। ਬੀਤੇ ਯੁੱਗ ਦਾ ਇਹ ਮਾਹੌਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਮਿਲੇ, ਸਿਵਾਏ ਸ਼ਾਇਦ ਬੰਦ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਨਾਈਟ ਟਰੇਨ ਦੇ।

ਬ੍ਰੈਸਟ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਫੈਸਟੀਵਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣਾ

ਤਾਂ ਫਿਰ, ਫੈਸਟੀਵਲ ਦਾ ਕੀ ਹਾਲ ਸੀ? ਇੱਥੇ ਪੱਛਮੀ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ ਤੋਂ, ਬੇਲਾਰੂਸ ਅਤੇ ਰੂਸ ਦੇ ਹਰ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਲਗਭਗ 10,000 ਭਾਗੀਦਾਰ। ਭਾਰੀ ਸੰਗੀਤ, ਸ਼ਰਾਬ ਦੇ ਦਰਿਆ, “ਲੜਾਕਿਆਂ” ਦੇ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰ — ਇਹ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਨਾ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਅਜਿਹੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਨੂੰ ਬੈਕਸ ਨਾਲ ਭਾਰੀ, ਲੰਬੀਆਂ, ਮੋਰਚਾਬੰਦ ਲੜਾਈਆਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ਼ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਬਹਾਨਾ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ। ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ ਨਾਲ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ 90 ਕਿ.ਮੀ./ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਬਾਰੇ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ। ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਲਿਖਾਂਗਾ। ਪਰ ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਗੱਲ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ 114-ਕਿਊਬਿਕ-ਇੰਚ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਅਜਿਹੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਚੁਸਕੀਆਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ (ਯਾਦ ਹੈ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 4.3 ਲਿਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ?), ਅਤੇ ਨਿੱਕਾ ਜਿਹਾ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਠੋਸ ਕੰਟੇਨਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਮੈਂ ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਡਬਲ ਮਾਲਟ ਵਿਸਕੀ ਦੀ ਵਧੀਆ ਲਿਟਰ ਵਾਲੀ ਬੋਤਲ ਬਾਰੇ ਲਿਖ ਹੀ ਦਿੱਤਾ ਸੀ — ਫੈਸਟੀਵਲ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ)। ਅਤੇ ਇਸ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਤਰਤੀਬੀਆਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਵੇਖ ਕੇ ਬਚਾਅ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਵੀ ਹੈ!), ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚਦਾ ਸੀ ਕਿ M1 ਹਾਈਵੇਅ ਬਹੁਤ ਪੱਧਰਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਚੱਕਰ: ਮੀਰ ਕਿਲ੍ਹਾ ਕੰਪਲੈਕਸ

ਵੈਸੇ, ਪੂਰੇ ਬੇਲਾਰੂਸ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਇਸ ਸਲੇਟੀ ਰਿਬਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਦਸ ਮਿੰਟ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਉੱਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਦੇਸ਼ ਮਿਲੇਗਾ, ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਸੁਥਰੇ ਪਿੰਡਾਂ ਅਤੇ ਕਿਲ੍ਹਿਆਂ ਸਮੇਤ! ਮੀਰ ਕਿਲ੍ਹਾ ਕੰਪਲੈਕਸ ਮੱਧ ਯੁੱਗ ਵੱਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੇਖਣ ਦੇ ਯਕੀਨਨ ਲਾਇਕ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਦੀ ਸਦੀਵੀ ਦੌੜ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਘੰਟੇ ਦੇਣ ਦਿੱਤੇ, ਜੋ ਬੇਹੱਦ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਬਹਾਨਾ ਹੈ।

ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਡੇ ਐਰੀਜ਼ੋਨਾ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਮੀਲ ਨਿਗਲਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਾਸ਼ ਲਈ ਪੈਸੇ ਮੰਗਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਫ਼ਸੋਸ, ਸਾਡਾ ਸਾਥ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਸ਼ੋਅ-ਸਟੌਪਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲੱਗ ਪਿਆ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸੱਚ ਪੁੱਛੋ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮਿਲਦੇ ਧਿਆਨ ਦੀ ਵੀ ਆਦਤ ਪੈ ਗਈ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਵਿਖਾਇਆ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਘੱਟੋ-ਘੱਟਵਾਦ ਦੀ ਇਸ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਆਖਿਆ ਨਾਲ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਮੈਂ ਉਸ ਦੌਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲੱਗਾ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖ਼ੁਸ਼ ਸਿਰਫ਼ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲੱਗਾ!

ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਅਸਰ ਸਿਰਫ਼ ਮੇਰੇ ਲਈ ਹੀ ਖ਼ਾਸ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਸਟੀਵਲ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਵੀ ਹਾਰਲੇ ਵੇਖੀਆਂ, ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਐਸ਼ੋ-ਆਰਾਮ ਦੇ ਅਸਲ ਕਿਲ੍ਹੇ ਸਨ — ਕਈ-ਕਈ ਫੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਸੈਡਲਬੈਗ, ਸੋਫ਼ੇ ਜਿੱਡੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਪਾ ਸੈਲੂਨ ਤੇ ਥੀਏਟਰ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਇਹ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨਾਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਹੱਕ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਦੈਂਤ ਇੱਕ ਈਮਾਨਦਾਰ ਸਾਹਮਣੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਖ਼ਾਸ ਰਾਈਡਿੰਗ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਵੱਡੇ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਾਲੇ V-ਟਵਿਨ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਸਟਾਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਸੰਗਤ ਸੁਣਦੇ ਹੋਏ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਭੱਜ-ਦੌੜ ਅਤੇ ਬੇਅੰਤ ਕਾਲਪਨਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਕੇ ਦਿਸਹੱਦੇ ਉੱਤੇ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਜਾਣ ਦਾ ਇਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਪੁਨਸ਼ਚ: ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬੋਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬੇਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ।

ਪਿਛਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੇ ਵਾਧੂ 2,500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰੈਸਟ ਦੇ ਮੋਟੋ ਫੈਸਟੀਵਲ ਤੱਕ ਲੈ ਕੇ ਗਿਆ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ-ਬਹੁਤ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫ਼ਿਕ ਜਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਕਾਰਨ, ਔਸਤ ਈਂਧਨ ਖ਼ਪਤ ਸਿਰਫ਼ 5 ਲਿਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਹੀ। ਮੈਂ ਲਗਭਗ 125 ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਤਿਆ।

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ ਬਾਰੇ ਆਖ਼ਰੀ ਫ਼ੈਸਲਾ

ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੇ ਮੋਟਰਬਾਈਕਾਂ ਬਾਰੇ ਮੇਰੀ ਧਾਰਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਰਥ ਦੇ ਦਿੱਤਾ। ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਇਕਸਾਰ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਬੌਸ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਨਿਚੋੜਨ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੱਚਾ ਜਾਦੂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ — ਜਿਮ ਕੈਰੀ ਦੀ ਫ਼ਿਲਮ “ਦ ਮਾਸਕ” ਵਾਲੇ ਬਦਲਾਅ ਵਾਂਗ।

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਮ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਪਲ ਭਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਕਤਵਰ ਅਲਫ਼ਾ ਮਰਦ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਫ਼ੈਕਟਰੀ ਕਸਟਮ ਤੁਹਾਡਾ ਤੱਤ ਹੀ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਸੁਰ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਖ਼ਿਆਲ ਰੱਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ — ਸਰੀਰਕ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਦੇ ਸਟਾਈਲ ਤੱਕ — ਸੋਚਿਆ-ਸਮਝਿਆ ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਪਰਵਾਹ ਜਿਹੀ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਦਾੜ੍ਹੀ ਵਰਗਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਅਗਸਤ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨੀਵੀਂ ਸੀਟ, ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਿਵੇਕਲੇ ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਯਾਦ ਆਵੇਗੀ। ਭਾਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭੇਸ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋਣ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਸੱਚੇ ਇਕੱਲੇ ਬਘਿਆੜ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਜੀਉਂਦੇ ਹਨ।

ਆਖ਼ਰੀ ਅੰਕੜੇ: ਮਾਈਲੇਜ, ਈਂਧਨ ਦਾ ਖ਼ਰਚਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਖ਼ਰਚੇ

• ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ: 7,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ
• ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਵਾਰੀ: 1,500 ਕਿ.ਮੀ., ਲਗਭਗ 7 ਲਿਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿ.ਮੀ. ਉੱਤੇ
• ਹਾਈਵੇਅ ਸਵਾਰੀ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 5 ਲਿਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿ.ਮੀ., ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ 4.3 ਲਿਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿ.ਮੀ. ਤੱਕ ਘੱਟ
• ਔਸਤ ਸੰਚਾਲਨ ਖ਼ਰਚੇ: ਦਰਮਿਆਨੇ, ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਬ੍ਰੇਕਆਊਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਖ਼ਰਚੇ ਔਸਤ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਇਸ ਨੂੰ ਫ਼ਾਇਦਾ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਕਤਵਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਵਰਗੇ ਖ਼ਪਤਕਾਰੀ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫ਼ੋਟੋ: ਨਿਕਿਤਾ ਕੋਲੋਬਾਨੋਵ, ਸਟੇਪਾਨ ਸ਼ੂਮਾਖਰ

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест ਅਤੇ Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!