Essai longue durée Harley-Davidson Breakout : rapport final — direction le festival moto de Brest

Ces derniers temps, le nombre d’articles griffés Harley-Davidson dans ma garde-robe a augmenté de façon suspecte. En plus de la veste emblématique, j’ai maintenant un gilet arborant le logo de la marque sur tout le dos. Heureusement, cette tendance n’a pas encore atteint mes sous-vêtements. Tout est de la faute de la Harley-Davidson Breakout d’essai, qui dégage une aura de faste et d’arrogance ! On dirait qu’elle va commencer d’un instant à l’autre à me reprocher de ne pas respecter son code vestimentaire strict. Et comment pourrait-il en être autrement, quand même les pneus de la moto portent le logo de la marque ?

Pourquoi la Harley-Davidson Breakout est un choix audacieux pour les longs trajets

J’avais pourtant préparé une véritable aventure pour cette snob : quoi de mieux qu’une Harley pour se rendre au festival international de Brest ? Vous pensez que la Breakout n’est pas le meilleur choix pour ce genre de virée ? Un réservoir minuscule et un débattement de suspension arrière digne d’un jouet — des conditions parfaites pour se sentir l’âme d’un rider insouciant. Wyatt et Billy, les personnages incarnés par Peter Fonda et Dennis Hopper dans le film culte « Easy Rider », n’avaient pas d’amortisseurs arrière sur leurs motos ! Des sacoches ? De quoi parlez-vous ? Ne me lancez même pas sur la suspension pneumatique, le régulateur de vitesse, les carénages et le porte-canette (non alcoolisée, bien sûr). Tous ces luxes s’éloignent des traditions du « pur choppérisme », où l’idée de minimalisme est élevée au rang d’absolu.

Ma voix intérieure pessimiste m’a pourtant suggéré la voie d’un véritable guerrier : expédier la moto par une entreprise de transport et prendre l’avion moi-même pour rejoindre le festival. Mais apparemment, je ne suis pas encore aussi profondément imprégné de l’esprit de ces motards « sans compromis ». Alors, bonjour l’une des routes les plus ennuyeuses de 1 000 kilomètres vers l’ouest.

Consommation de carburant et autonomie réelle sur autoroute

À combien pensez-vous qu’un bicylindre de 1,8 litre peut consommer sur autoroute ? Cinq litres aux cent kilomètres ? Eh bien, vous auriez raison, mais à quelques reprises, j’ai atteint une consommation irréelle de 4,3 litres aux 100 kilomètres ! Comment ? Très simple : l’absence totale de protection contre le vent et un mono-amortisseur arrière extrêmement rigide, qui transmet fidèlement le profil de la route à la partie correspondante de votre corps, sont les meilleurs limiteurs de vitesse. Pas besoin de radars. Ainsi, le compteur affichant 100 km/h est devenu une vision constante tout le long du trajet jusqu’à Brest. Une bonne excuse pour une croisière tranquille. Et il est plutôt surprenant que le ridicule réservoir de 13,2 litres offre facilement une autonomie de 280 à 300 kilomètres avant d’afficher « vide » !

• Consommation sur autoroute : jusqu’à 4,3 L/100 km dans des conditions optimales
• Capacité du réservoir : seulement 13,2 litres
• Autonomie réelle : 280 à 300 km par plein
• Consommation en ville : environ 7 L/100 km

Performances du moteur et sensations sur autoroute

Dans ce mode, le couple sauvage du moteur V-twin classique m’a permis de m’immerger dans l’esprit du Far West. La sixième vitesse de la Breakout, dépourvue de tout poids supplémentaire en accessoires extérieurs, cesse de peiner après 70 km/h ! C’est presque comme une boîte automatique : une fois que vous passez le rapport supérieur sur autoroute… je veux dire, sur la « route fédérale d’importance nationale »… vous pouvez oublier la boîte de vitesses ! Vous n’en aurez plus besoin avant d’avoir parcouru 300 kilomètres et d’avoir besoin de faire le plein.

Confort et position de conduite sur les longs trajets

Mais vous n’oublierez pas la position de conduite particulière, avec le buste légèrement penché en avant (et avec le guidon interminablement large, il faut s’étirer même avec 1,93 m de hauteur !). Et votre corps réclamera une pause bien avant que le voyant de réserve de carburant ne s’allume. La Harley-Davidson Breakout est une véritable exposition mobile de style, et comme vous le savez, le style se paie. Mon corps, habitué au confort d’une chaise moelleuse et aux viennoiseries sucrées du bureau, a imploré grâce dès les 400 premiers kilomètres de route, alors qu’il en restait encore 600, sans compter le retour.

Le caractère de la Breakout : un chopper fait pour la liberté, pas pour le confort

Est-ce un véritable cauchemar pour voyager ? Cela dépend de l’état d’esprit du motard. Je crois avoir réussi à saisir le rythme et l’idée des créateurs de ce modèle, et ce rythme n’est ni du blues ni du rock, ni de la techno moderne ni de la musique country. Selon l’une des traductions de la langue de nos partenaires occidentaux, Breakout signifie « percée ». Peut-être que le format minimaliste du modèle est la musique de l’évasion hors de sa zone de confort. C’est différent pour chacun. Pour moi, c’est le Metallica « classique » de l’album de 1986. Après tout, la Breakout reste le « chopper sauvage » de Peter Fonda, « Captain America », un fugitif sans compromis en quête de liberté — avec un minuscule réservoir, une suspension « en bois » et un angle de fourche avant presque aussi fou, pointant vers l’horizon. Vous ne retrouverez probablement pas cette atmosphère insaisissable d’une époque révolue sur d’autres modèles Harley-Davidson, sauf peut-être sur la Harley-Davidson Night Train, aujourd’hui disparue du catalogue.

Arrivée au festival moto de Brest

Alors, qu’en est-il du festival lui-même ? On y retrouve des motards venus d’Europe de l’Ouest et de l’Est, de tous les coins du Bélarus et de Russie — environ 10 000 participants au total. Musique lourde, rivières d’alcool, corps effondrés des « combattants » — c’est une histoire pour les amateurs. Je dirai simplement que je considère ce genre d’événements purement comme un prétexte pour prendre la route, plutôt que pour se délecter de longues batailles positionnelles éreintantes contre Bacchus. Le trajet retour avec la Breakout m’a mené à des réflexions philosophiques sur la vitesse de croisière confortable de 90 km/h. Je n’aurais jamais cru écrire cela. Mais avec cette moto, c’est exactement ainsi, et le moteur de 114 pouces cubes, dans ce genre de régime, ne sirote presque plus d’essence (vous vous souvenez des fantastiques 4,3 litres aux 100 kilomètres ?), et le minuscule réservoir se transforme en une réserve bien confortable (j’ai failli écrire une bonne bouteille d’un litre de whisky double malt — souvenir du festival). Et à cette vitesse, on peut (et on doit !) prendre le temps d’examiner et d’éviter toutes les irrégularités de la route, même si je pensais autrefois que l’autoroute M1 était très lisse.

Un petit détour : le complexe du château de Mir

D’ailleurs, à seulement dix minutes de route de ce ruban gris qui traverse tout le Bélarus, on découvre un pays totalement différent, avec ses petits villages soignés et ses châteaux ! Le complexe du château de Mir est un véritable portail vers le Moyen Âge. Cela valait vraiment la peine d’y aller. Malheureusement, l’éternelle course contre la montre ne m’a permis de consacrer que deux heures à la visite, ce qui est nettement insuffisant. En revanche, c’est une bonne raison d’y revenir.

Faire ses adieux à la Breakout

Quant à la Breakout, elle continue d’avaler les kilomètres avec assurance dans notre « Arizona », ne demandant de l’argent que pour le carburant et le lavage. Mais hélas, notre vie commune touche à sa fin. Je n’aurais jamais cru le regretter, mais je me suis habitué à cette bête de scène. J’ai commencé à la comprendre et, pour être honnête, je me suis habitué à l’attention constante qu’elle attire. Je ne sais pas comment les Américains ont fait, mais à force de passer du temps avec cette interprétation moderne du minimalisme deux-roues des années 60, j’ai commencé à absorber l’esprit de cette époque et à ne me sentir vraiment heureux que sur la route !

Peut-être que cet effet m’était propre, car au festival, toutes les Harley que j’ai vues étaient de véritables bastions de luxe, avec de nombreux carénages, des sacoches, des selles de la taille de canapés et d’autres salons de spa et théâtres ambulants. Bien sûr, pour voyager, ces limousines à deux roues ont bien plus de sens et ont tout à fait le droit d’exister. Cependant, ces monstres n’ont aucune chance face à un vent de face honnête et un guidon droit, avec leur position de conduite caractéristique. C’est la façon de se fondre dans le coucher de soleil à l’horizon, en écoutant le grondement profond du gros V-twin et l’accompagnement du pot d’échappement d’origine au son plutôt agréable, laissant derrière soi le monde de l’agitation quotidienne et des problèmes imaginaires sans fin.

P.S. : un peu de prose fade et sans intérêt.

Depuis le dernier rapport, la moto a parcouru 2 500 kilomètres supplémentaires. En substance, je ne l’ai emmenée qu’au festival moto de Brest et retour, et j’ai un peu roulé avec dans les embouteillages de la capitale. En raison d’un kilométrage majoritairement autoroutier, la consommation moyenne n’a été que de 5 litres aux 100 kilomètres. J’ai utilisé environ 125 litres d’essence.

Verdict final sur la Harley-Davidson Breakout

La moto Breakout n’a pas complètement changé ma perception des motos, mais elle leur a donné un nouveau sens. Aussi monotone que puisse être la vie et aussi impitoyablement que les patrons puissent vous presser, quand vous enfourchez une Harley-Davidson Breakout, une véritable magie opère — semblable à la transformation dans le film « Le Masque » avec Jim Carrey.

Même si vous vous considérez ordinaire, vous devenez instantanément un puissant mâle alpha. Ce custom de série change votre essence, et pour être en phase avec votre moto, vous commencez à prendre soin de vous, de la forme physique au style vestimentaire — réfléchi mais sans effort apparent. C’est comme avoir cette barbe de trois jours parfaitement décontractée.

Nous nous séparons fin août, et la selle basse, la posture de conduite si particulière, la puissance du moteur et le style unique de la moto vont me manquer. Si les propriétaires de Breakout s’en servent souvent comme d’un déguisement, on trouve parmi eux de véritables loups solitaires qui incarnent réellement l’esprit de liberté.

Chiffres finaux : kilométrage, coûts en carburant et frais d’entretien

• Kilométrage total : 7 000 kilomètres, sans aucun problème technique
• Conduite en ville : 1 500 km à environ 7 litres aux 100 km
• Conduite sur autoroute : majoritairement 5 litres aux 100 km, parfois jusqu’à 4,3 litres aux 100 km
• Coûts d’entretien moyens : modérés, favorisés par un style de conduite calme qui prolonge la durée de vie des pneus et des plaquettes de frein

La Harley-Davidson Breakout affiche des coûts d’entretien moyens et bénéficie d’un style de conduite calme, prolongeant la durée de vie de consommables comme les pneus et les plaquettes de frein sur des motos aussi puissantes.

Photo : Nikita Kolobanov, Stepan Schumacher

Ceci est une traduction. Vous pouvez lire les articles originaux ici : Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест et Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!