할리데이비슨 브레이크아웃 장기 시승기: 최종 리포트 — 브레스트 모토 페스티벌 라이딩

최근 제 옷장에는 할리데이비슨 브랜드가 찍힌 아이템들이 수상하리만치 늘어났습니다. 시그니처 재킷 외에도 등 전체에 회사 로고가 새겨진 조끼까지 생겼죠. 다행히 이 유행이 아직 속옷까지는 번지지 않았습니다. 이 모든 건 거만하고 오만한 아우라를 풍기는 테스트카, 할리데이비슨 브레이크아웃 탓입니다! 당장이라도 제가 자기네 엄격한 드레스 코드를 지키지 않는다고 지적할 것만 같습니다. 타이어에까지 회사 로고가 박혀 있는데 그러지 않을 리가 있겠습니까?

할리데이비슨 브레이크아웃이 장거리 투어링에 과감한 선택인 이유

하지만 저는 이 까다로운 녀석에게 진지한 모험을 준비해두었습니다. 브레스트에서 열리는 국제 페스티벌에 할리 말고 무엇을 타고 가겠습니까? 브레이크아웃이 이런 여행에 최고의 선택이 아니라고 생각하시나요? 자그마한 연료 탱크와 장난감 같은 짧은 리어 서스펜션 트래블—자유로운 라이더가 된 기분을 느끼기에 완벽한 조건이죠. 컬트 영화 “이지 라이더”에서 피터 폰다와 데니스 호퍼가 연기한 와이어트와 빌리도 리어 쇼크 따위는 없었습니다! 새들백이요? 무슨 말씀을요. 에어 서스펜션, 크루즈 컨트롤, 페어링, 그리고 (물론 무알코올) 맥주캔 홀더 얘기는 꺼내지도 마세요. 이런 모든 사치품은 미니멀리즘을 절대적 이상으로 삼는 “순수 초퍼주의” 전통에서 벗어난 것입니다.

하지만 비관적인 내면의 목소리는 진정한 전사의 길을 제안했습니다—오토바이는 운송업체를 통해 보내고 저는 비행기로 페스티벌에 가는 것 말이죠. 하지만 저는 아직 이 “타협 없는” 라이더들의 정신에 그렇게까지 깊이 몰입하지 못한 모양입니다. 그래서, 서쪽으로 향하는 가장 지루한 1,000킬로미터 도로여, 안녕하세요.

연비와 실제 고속도로 주행거리

1.8리터 2기통 엔진이 고속도로에서 얼마나 적게 연료를 소비할 것 같으신가요? 100킬로미터당 5리터? 맞습니다, 하지만 저는 몇 번은 100킬로미터당 4.3리터라는 믿기지 않는 연비를 기록했습니다! 어떻게냐고요? 아주 간단합니다: 바람막이가 전혀 없다는 점과 도로의 굴곡을 몸의 해당 부위에 정확히 전달하는 극도로 단단한 리어 모노쇼크가 최고의 속도 제한 장치 역할을 합니다. 속도 단속 카메라 따위는 필요 없죠. 그래서 계기판이 시속 100킬로미터를 “그리는” 모습이 브레스트까지 가는 내내 익숙한 풍경이 되었습니다. 여유롭게 크루징할 좋은 핑계였죠. 그리고 우스울 정도로 작은 13.2리터 연료 탱크가 “바닥”을 드러내기 전까지 280~300킬로미터의 주행거리를 손쉽게 제공했다는 게 꽤 놀랍습니다!

• 고속도로 연비: 최적 조건에서 100km당 최저 4.3L
• 연료 탱크 용량: 단 13.2리터
• 실제 주행거리: 한 탱크당 280~300km
• 시내 연비: 100km당 약 7리터

엔진 성능과 고속도로 크루징 느낌

이 모드에서는 클래식 V-트윈 엔진의 강력한 토크 덕분에 서부 개척시대의 정신에 흠뻑 빠져들 수 있었습니다. 외장 액세서리에 여분의 무게가 전혀 없는 브레이크아웃의 6단 기어는 시속 70킬로미터 이후부터는 힘겨워하지 않습니다! 거의 자동변속기 같달까요: 고속도로—아니, “국가 중요 연방도로”—에서 상위 기어로 한 번 바꾸고 나면 변속기 따위는 잊어버려도 됩니다! 300킬로미터를 달려 주유가 필요할 때까지는 다시 손댈 일이 없을 겁니다.

장거리 라이딩에서의 편안함과 라이딩 포지션

하지만 상체를 살짝 앞으로 뻗는 독특한 라이딩 자세는 잊지 못할 겁니다(끝없이 넓은 핸들바 덕분에 193cm 키에도 팔을 쭉 뻗어야 합니다!). 그리고 여러분의 몸은 연료 경고등이 켜지기 훨씬 전부터 휴식을 요구할 겁니다. 할리데이비슨 브레이크아웃은 진정한 이동식 스타일 전시회이며, 아시다시피 스타일에는 대가가 따르는 법이죠. 사무실의 푹신한 의자와 달콤한 페이스트리에 익숙해진 몸은 첫 400킬로미터를 달린 후 자비를 구걸했고, 왕복 거리는 제외하고도 아직 600킬로미터가 더 남아 있었습니다.

브레이크아웃의 개성: 편안함이 아닌 자유를 위해 만들어진 초퍼

여행하기에 정말 악몽 같은 오토바이일까요? 그건 라이더의 마음가짐에 달려 있습니다. 저는 이 모델을 만든 제작자들의 리듬과 아이디어를 어느 정도 파악했다고 생각하는데, 이 리듬은 블루스나 록도, 현대적인 테크노나 컨트리 음악도 아닙니다. 서구 파트너들의 언어에서 번역한 표현 중 하나로, 브레이크아웃은 “돌파”를 의미합니다. 어쩌면 이 모델의 미니멀한 포맷은 컴포트존을 벗어나는 음악일지도 모릅니다. 사람마다 다르겠죠. 저에게는 1986년 앨범의 “클래식” 메탈리카입니다. 결국 브레이크아웃은 여전히 피터 폰다의 “캡틴 아메리카”—작은 연료 탱크와 “나무처럼” 딱딱한 서스펜션, 그리고 지평선을 향해 뻗은 거의 미친 듯한 프론트 포크 각도를 가진, 자유를 위한 타협 없는 도망자, “야생 초퍼”입니다. 다른 할리데이비슨 모델에서는 이 사라져가는 시대의 분위기를 포착하기 어려울 겁니다, 단종된 할리데이비슨 나이트 트레인 정도를 제외하면 말이죠.

브레스트 모터사이클 페스티벌 도착

그렇다면 페스티벌 자체는 어떨까요? 이곳에는 서유럽과 동유럽, 벨라루스와 러시아 각지에서 온 라이더들이 모입니다—총 참가자 약 1만 명. 헤비 뮤직, 강물처럼 흐르는 술, 쓰러진 “전사들”의 몸뚱이—애호가들을 위한 이야기입니다. 저는 그저 이런 행사를 바쿠스 신과의 무겁고 지루한 진지전을 즐기기보다는 순전히 길을 나설 핑계로 여긴다는 말씀만 드리겠습니다. 브레이크아웃과 함께한 귀갓길은 편안한 시속 90킬로미터 크루징 속도에 대한 철학적 사색으로 저를 이끌었습니다. 제가 이런 글을 쓰게 될 줄은 몰랐습니다. 하지만 이 오토바이라면 정확히 그렇습니다. 114입방인치 엔진은 이런 모드에서 연료를 거의 홀짝거리는 수준으로만 소비하고(100킬로미터당 놀라운 4.3리터를 기억하시나요?), 자그마한 연료 탱크는 든든한 용기로 변합니다(더블 몰트 위스키—페스티벌 기념품—좋은 1리터 병 얘기를 하마터면 쓸 뻔했네요). 그리고 이 속도라면 도로의 모든 요철을 여유롭게 살피고 피할 수 있습니다(할 수 있을 뿐 아니라 그래야 하죠!). 예전에는 M1 고속도로가 아주 매끈하다고 생각했었는데 말이죠.

짧은 우회로: 미르 성 단지

참고로, 벨라루스 전역을 가로지르는 이 회색 리본에서 겨우 10분만 달리면 잘 관리된 작은 마을들과 성들이 있는 완전히 다른 나라를 만날 수 있습니다! 미르 성 단지는 중세로 통하는 진정한 관문입니다. 방문할 가치가 충분했습니다. 안타깝게도 시간과의 끊임없는 경주 탓에 관광에는 겨우 두 시간밖에 할애하지 못했는데, 턱없이 부족한 시간이었습니다. 반면, 다시 찾아올 좋은 핑계가 되기도 합니다.

브레이크아웃과의 작별

브레이크아웃은 우리의 아리조나에서 계속 자신감 있게 마일을 집어삼키며, 연료비와 세차비만 요구하고 있습니다. 하지만 안타깝게도 우리의 동행은 끝을 향해 가고 있습니다. 이 녀석을 그리워하게 될 줄은 몰랐지만, 저는 이 쇼스토퍼에 익숙해졌습니다. 이해하기 시작했고, 솔직히 말하면 끊임없는 시선에도 익숙해졌습니다. 미국인들이 어떻게 해낸 건지는 모르겠지만, 60년대의 투 휠 미니멀리즘을 현대적으로 재해석한 이 오토바이와 시간을 보낼수록 그 시대의 정신을 흡수하기 시작했고, 오직 도로 위에서만 진정으로 행복해지기 시작했습니다!

어쩌면 이 효과는 저만의 것이었을지도 모릅니다. 페스티벌에서 본 모든 할리들은 수많은 페어링, 새들백, 소파만 한 시트, 그 외 스파 살롱과 극장 같은 진정한 사치의 요새였으니까요. 물론 여행에는 이런 투 휠 리무진들이 훨씬 합리적이며 존재할 충분한 권리가 있습니다. 하지만 이 괴물들은 정직한 맞바람과 특유의 라이딩 자세를 만드는 다이렉트 핸들바 앞에서는 승산이 없습니다. 대배기량 V-트윈의 깊은 굉음과 그럴듯한 순정 배기음을 들으며 지평선의 석양 속으로 녹아드는 것, 매일의 번잡함과 끝없는 상상 속 문제들의 세계를 뒤로한 채 말이죠. 이것이 바로 그 방법입니다.

추신: 다소 지루하고 재미없는 이야기 하나.

지난 리포트 이후 오토바이는 추가로 2,500킬로미터를 주행했습니다. 사실상 브레스트 모토 페스티벌에 갔다 온 것과 수도의 교통 체증 속에서 조금 탄 것이 전부였습니다. 대부분 고속도로 주행이었던 덕분에 평균 연비는 100킬로미터당 5리터에 불과했습니다. 약 125리터의 휘발유를 사용했습니다.

할리데이비슨 브레이크아웃 최종 평가

브레이크아웃 오토바이는 오토바이에 대한 제 인식을 완전히 바꾸지는 않았지만, 새로운 의미를 부여했습니다. 삶이 아무리 단조롭고 상사가 아무리 무자비하게 여러분을 쥐어짜더라도, 할리데이비슨 브레이크아웃에 올라타는 순간 짐 캐리 주연 영화 “마스크”의 변신과 비슷한 진짜 마법이 일어납니다.

스스로를 평범하다고 생각하더라도, 순식간에 강력한 알파 메일이 됩니다. 이 팩토리 커스텀은 여러분의 본질을 바꾸고, 오토바이와 조화를 이루기 위해 신체 단련부터 옷차림 스타일까지—신경 쓴 듯 힘 안 들인 듯—스스로를 가꾸기 시작하게 됩니다. 마치 완벽하게 자연스러운 3일치 수염 같은 것이죠.

우리는 8월 말에 헤어지며, 저는 낮은 시트, 독특한 라이딩 자세, 엔진 파워, 그리고 이 오토바이만의 독특한 스타일을 그리워할 것입니다. 브레이크아웃 오너들이 종종 이를 위장 수단으로 사용하기도 하지만, 그들 중에는 진정으로 자유의 정신을 구현하는 진짜 외로운 늑대들도 있습니다.

최종 수치: 주행거리, 연료비, 유지비

• 총 주행거리: 7,000킬로미터, 기술적 문제 전무
• 시내 주행: 1,500km, 100km당 약 7리터
• 고속도로 주행: 대부분 100km당 5리터, 간혹 100km당 4.3리터까지 낮음
• 평균 유지비: 보통 수준이며, 타이어와 브레이크 패드 수명을 늘려주는 차분한 라이딩 스타일이 도움이 됨

할리데이비슨 브레이크아웃은 평균적인 유지비를 보이며, 차분한 라이딩 스타일 덕분에 강력한 오토바이에서 타이어와 브레이크 패드 같은 소모품의 수명이 연장되는 이점을 누립니다.

사진: 니키타 콜로바노프, 스테판 슈마허

이 글은 번역본입니다. 원문은 여기에서 읽으실 수 있습니다: Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест 및 Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!