Легковые автомобили C-класса стали аутсайдерами автомобильного мира. Несмотря на неизменный успех Škoda Octavia, этот сегмент сокращается заметно быстрее, чем рынок в целом. Начиная это сравнение трёх моделей, невольно задаёшься вопросом: не последний ли это раз, когда мы видим подобный тест? К счастью, такие модели, как седан Mazda 3, пока удерживают сегмент на плаву — даже если цифры говорят о продажах всего в несколько сотен экземпляров в год. Чтобы дать Mazda правильный контекст, мы взяли победителя нашего предыдущего теста седанов — Toyota Corolla.
Знакомство с участниками: три седана, три философии
Некогда самая популярная модель Mazda, Mazda 3 превратилась в нишевое предложение — и то, что местное представительство Mazda не отказалось от неё, заслуживает искреннего уважения. В итоге доступна лишь одна комплектация с одним-двумя пакетами опций и атмосферным 1,5-литровым двигателем мощностью 120 л.с. Toyota Corolla предлагает такую же мощность и тоже не имеет более производительных версий — зато у неё шире выбор комплектаций.
Škoda Octavia же играет совсем в другую игру. Её популярность подкреплена реальными аргументами:
- Три варианта двигателя и несколько вариантов коробки передач
- Почти полная свобода конфигурации «а-ля карт»
- Кузов лифтбек с багажником более 500 литров — по определению практичнее седана
- Турбированный 150-сильный двигатель 1.4 TSI по цене, сопоставимой с топовыми японскими конкурентами D-сегмента — во многом благодаря локализованному производству
Для этого теста мы выбрали именно Octavia 1.4 TSI.
Внешний дизайн: хищный, современный или устаревший?
Mazda 3 явно побеждает по визуальной выразительности. Особенно седан — он выглядит легче и гармоничнее хэтчбека. Единственные реальные недостатки — визуально дешёвая оптика с обычными лампами дневных ходовых огней и указателей поворота (светодиодные ходовые огни доступны только на топовых версиях хэтчбека), а также слегка несовпадающая по посадке крышка топливного бака, немного утопленная относительно кузовной панели. В остальном зазоры между панелями и качество сборки почти безупречны.
Corolla далека от скучной, но её более вычурный стиль воспринимается менее цельным. Mazda 3, напротив, доказывает, что сдержанный, минималистичный дизайн может быть на 100% узнаваемо японским. Стареющая Octavia выдаёт свой возраст сильнее всего именно снаружи, хотя выглядит по-прежнему безобидно.
Качество салона и мультимедиа: в чём сильна каждая модель
Сев в Mazda 3, вы окажетесь в одном из самых по-настоящему приятных салонов в своём классе. Поверхности проработаны с реальным вниманием к деталям — низкая посадка, спортивный и современный стиль без ощущения холодности. Среди сильных сторон:
- Элегантно интегрированный экран мультимедиа, не доминирующий над панелью приборов
- Крупный цифровой спидометр, задающий эталон в этом тесте
- Проекционный дисплей в базовой комплектации, выводящий ключевые данные на лобовое стекло
- Стеклоподъёмники с автоматическим режимом на всех четырёх дверях
- Подсвеченные кнопки по всему салону
Положение экрана несколько низковато для навигации, но все остальные функции легко доступны. Единственное серьёзное разочарование — климат-контроль: он склонен метаться между «слишком жарко» и «слишком холодно», почти без золотой середины.
Салон Toyota Corolla выстроен вокруг центрального экрана, но полностью раскрывается его потенциал лишь у моделей 2020 года с Android Auto и Apple CarPlay. Наш тестовый автомобиль был предыдущего модельного года — графика приборной панели выглядит устаревшей, а возможности медиасистемы скромны. Приборная панель без особой надобности подсвечивается синим или красным в зависимости от выбранного режима движения. Из плюсов — все кнопки подсвечены, а салон просторнее, чем кажется на первый взгляд.
Салон Octavia — самый возрастной из трёх, и это заметно, особенно в выборе отделочных материалов. Впрочем, компенсируется это продуманной практичностью:
- Перчаточный ящик и карманы дверей с мягкой подкладкой
- Крючки для одежды и несколько USB-разъёмов в стандартной комплектации
- Настраиваемая электронная приборная панель
- Стеклоподъёмники с автоматическим режимом на всех дверях
- Самый большой и удобный багажник в тесте
Пространство на задних сиденьях и комфорт пассажиров
Практичность заднего ряда — явное отличие этих трёх автомобилей. Вот как они располагаются:
- Škoda Octavia: самая щедрая по запасу места для ног и головы. Багажник вне конкуренции. Место для колен сзади такое же, как у Corolla, но ногам просторнее, а потолок заметно дальше от головы.
- Toyota Corolla: удивительно просторна внутри, несмотря на свои пропорции. У задних пассажиров достаточно места для коленей, и даже высокие пассажиры не почувствуют себя стеснённо.
- Mazda 3: самая тесная из трёх. Пассажир ростом 190 см, сидящий позади высокого водителя, будет вынужден сутулиться и неизбежно упрётся коленями в спинку сиденья. Mazda стоит воспринимать прежде всего как машину для водителя, где задние пассажиры — редкость.
Эргономика места водителя и обзорность
Mazda усаживает водителя низко и спортивно — так, что извилистые дороги начинают ощущаться по-настоящему целеустремлённо. Тканевое сиденье надёжно держит тело в поворотах, хотя отсутствие регулировки поясничной поддержки — заметное упущение. В Škoda посадка тоже комфортна, но некоторым водителям кажется неудобной разница по высоте между педалями тормоза и газа — особенно ощутимая в объёмной зимней обуви. Подлокотники здесь также жёстче, чем хотелось бы.
Toyota усаживает заметно выше, что улучшает обзор вперёд благодаря тонким передним стойкам, вынесенным далеко вперёд. Однако это преимущество исчезает в зимней слякоти, когда зона очистки дворников кажется узкой из-за большого расстояния от лобового стекла до водителя. Зеркало заднего вида также частично перекрывается задними подголовниками. У Mazda обзор назад ограничен низким остеклением. Наиболее сбалансированную круговую обзорность предлагает Octavia.
Динамика вождения: какой седан интереснее?
Mazda 3 — самый вовлекающий автомобиль в условиях медленного городского движения. Её автоматическая коробка настроена подчёркнуто спортивно — переключения чёткие, почти механические на ощупь, иногда с лёгким толчком. Система тяги хорошо откалибрована для 120-сильного мотора. Торможение ощущается коротким по ходу педали, но интуитивным и прогрессивным. Обратная связь руля точна, с адекватно небольшими углами поворота. На пределе шасси склонно к сносу передней оси, но крены кузова контролируются впечатляюще хорошо. 16-дюймовые шины тихо гасят мелкие неровности, хотя более крупные дефекты дороги создают заметный шум.
Škoda Octavia обладает безоговорочным преимуществом в динамике. Турбированный двигатель даёт заметно больше мощности, а коробка с двумя сцеплениями почти так же отзывчива, как у Mazda. Преимущество в темпе реально ощущается в потоке. Однако именно шасси Octavia — самое слабое звено динамически: на пределе оно кажется вялым и невыразительным. Руль лёгкий и прозрачный, но передаёт мало информации. Плавность хода — самая грубая среди троицы: любая рябь и волна дорожного покрытия доходит до салона, а более крупные неровности вызывают неприятный низкочастотный резонанс. Из плюсов — на трассовых скоростях это самый тихий автомобиль из трёх.
Toyota Corolla — тёмная лошадка этой компании. Её вариатор на умеренном темпе чувствует себя неспешно — отклик на газ слегка ленивый, и хотя при активном разгоне появляется имитация «ступенчатых» переключений, заявленное преимущество в 1,5 секунды перед Mazda в разгоне до 100 км/ч практически не ощущается на практике. Тормоза требуют самого длинного хода педали из трёх машин. Тем не менее именно Corolla демонстрирует наиболее изощрённый динамический баланс:
- Плавность хода — самая мягкая; реальный дискомфорт вызывают только крупные выбоины
- Руль — самый острый из трёх, с минимальными задержками
- Задняя многорычажная подвеска (в отличие от полунезависимых балок у Mazda и Škoda) помогает Corolla уверенно держать баланс в быстрых, скользких поворотах
- Это самый благодарный автомобиль для быстрой езды по извилистой дороге с низким сцеплением
Дорожный и ветровой шум: ключевое слабое место
Уровень шума стоит рассмотреть отдельно, поскольку он заметно различается у всех трёх автомобилей:
- Toyota Corolla: самая шумная из трёх. Нешипованные зимние шины (в нашем тесте — Bridgestone VRX) создают заметный гул дороги уже с 10–20 км/ч, становясь по-настоящему навязчивым на 60–80 км/ч. Изоляция от ветра и дороги — ниже среднего.
- Mazda 3: на ступень тише Corolla, с похожим сочетанием шума шин и двигателя. Мотор сглажен на высоких оборотах, но остаётся слышимым при интенсивном разгоне.
- Škoda Octavia: явный победитель по тишине в салоне. Проникновение ветра, дорожного и внешнего шума ниже, чем у соперников, а турбомотор на трассовом крейсерском ходу практически не слышен.
Вердикт: какой седан C-класса выбрать?
Проехав все три автомобиля подряд, вот как каждый из них заслуживает своё место:
- Škoda Octavia — лучшая цена за возможности: за те же деньги, что и японские конкуренты, вы получаете больше мощности, более тихий салон, большую практичность и самый гибкий выбор комплектаций. Городские водители, редко нагружающие автомобиль, могут даже не заметить жёсткую подвеску. Единственная оговорка: в новом поколении Octavia физические органы управления заменены на сенсорные, которые куда менее удобны в холодную погоду — поэтому уходящая модель прямо сейчас может оказаться более разумной покупкой.
- Toyota Corolla — лучший универсал на все случаи: самая современная на вид из трёх, с самой плавной подвеской и на удивление просторным салоном. Она же наиболее динамически совершенна на пределе возможностей. Главная проблема — дорожный шум: инженерам Corolla здесь ещё есть над чем поработать.
- Mazda 3 — лучший автомобиль для водителя: нерациональная, красивая и по-настоящему обаятельная. Седан Mazda 3 не выиграет сравнение по таблице характеристик — но это машина, за руль которой действительно хочется садиться каждое утро. Если большую часть времени вы проводите за рулём в городе, её острые тормоза, точный руль и отзывчивая коробка передач будут радовать вас постоянно.
Сегмент седанов C-класса, возможно, и переживает упадок, но эти три автомобиля доказывают, что ему всё ещё есть что предложить по-настоящему стоящего.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
Опубликовано Февраль 02, 2023 • 9м на чтение
