C级家用轿车已经成为汽车界的弱势群体。尽管斯柯达明锐经久不衰,该细分市场的萎缩速度却远快于整体市场。在开始这场三车对比测试时,一个问题挥之不去:这会是我们最后一次进行这样的测试吗?幸运的是,像马自达3轿车这样的车型仍在支撑着这一细分市场——尽管数据显示它每年可能只能卖出几百辆。为了更好地衬托马自达,我们还带来了此前轿车测试的冠军——丰田卡罗拉。
认识参赛者:三款轿车,三种理念
马自达3曾是马自达最畅销的车型,如今已沦为小众之选——马自达当地代表处并未放弃这款车型,这一点值得真正的尊重。因此,目前只有一种配置可供选择,搭配一到两个选装包,以及一台最大功率120马力的1.5升自然吸气发动机。丰田卡罗拉的动力输出与之相当,同样没有提供性能升级版本,不过在配置级别上选择更丰富。
与此同时,斯柯达明锐则完全是另一种打法。它的受欢迎程度背后有着实实在在的支撑:
- 三种发动机选择和多种变速箱可选
- 接近完全定制化的配置灵活性
- 掀背车身配备超过500升的后备厢——从定义上就比轿车更实用
- 一台150马力的1.4 TSI涡轮增压发动机,售价与日系D级顶配车型相当——这在很大程度上得益于本地化生产
本次测试我们选择了这款1.4 TSI版明锐。
外观设计:凶悍、现代,还是显老?
马自达3在视觉冲击力上明显胜出。其中轿车版本看起来比掀背版更轻盈、更协调。唯一真正的瑕疵在于配备传统日间行车灯和转向灯灯泡的光学组件看起来略显廉价——LED日行灯只留给顶配掀背版——以及油箱盖与车身面板略有错位,显得有些内凹。除此之外,车身接缝和整体做工几乎无可挑剔。
卡罗拉远非无趣,但其更繁复的造型风格显得不够纯粹。相比之下,马自达3证明了克制、简约的设计也能百分之百散发出日式风格。而已显老态的明锐,其岁月痕迹在外观上体现得最为明显,不过整体依然算得上耐看。
内饰质感与信息娱乐系统:各车的亮点所在
坐进马自达3车内,你会发现这是同级中最令人愉悦的座舱之一。内饰表面的雕琢确实用了心思——低矮、运动、现代,却不显得冷淡。其亮点包括:
- 优雅整合的信息娱乐屏幕,不会喧宾夺主地占据仪表台
- 大尺寸数字速度表,树立了本次测试中的标杆
- 标配的抬头显示系统,将关键信息投射到挡风玻璃上
- 四门车窗均支持自动升降模式
- 车内按键均带有背光照明
屏幕位置对于导航使用来说略显偏低,但其他功能都很容易操作。唯一真正令人烦恼的是空调系统——它往往在过热和过冷之间摇摆,几乎没有一个舒适的中间地带。
丰田卡罗拉的内饰围绕中央显示屏布局,但只有配备Android Auto和Apple CarPlay的2020款车型才能充分发挥其功能。我们的测试车是上一年度的车型——仪表图形显得有些过时,多媒体系统的功能也较为一般。仪表盘会根据驾驶模式呈现出蓝色或红色配色,这种设计其实并无必要。积极的一面是,所有按键均带背光,而且内部空间比外观看起来更宽敞。
明锐的座舱是三者中最老旧的,这一点在内饰材质的选择上体现得尤为明显。不过,它以周到的实用性作为弥补:
- 手套箱和车门储物格均带软质衬里
- 标配衣物挂钩以及多个USB接口
- 可自定义显示内容的电子仪表盘
- 所有车门车窗均支持自动升降模式
- 本次测试中最大、最实用的后备厢
后排空间与乘坐舒适性
后排的实用性是这三款车之间一个明显的分水岭。具体对比如下:
- 斯柯达明锐: 在腿部和头部空间上表现最为宽裕。后备厢更是独树一帜。后排膝部空间与卡罗拉相当,但脚部空间更为舒展,顶棚距离头部也明显更远。
- 丰田卡罗拉: 相较于其车身比例,车内空间令人意外地宽敞。后排乘客的膝部空间足够,身材较高的乘客也不会立刻感到局促。
- 马自达3: 三者中最局促的一款。如果前排驾驶员身材较高,坐在其身后一位身高约1.9米的乘客将很难挺直坐姿,膝盖也难免会顶到前排座椅背。马自达3更适合被视为一辆以驾驶者为中心、偶尔搭载后排乘客的车型。
驾驶座人机工程与视野
马自达让驾驶者处于低矮、运动化的坐姿——这种坐姿会让蜿蜒的道路开起来更有目的感。织物座椅在过弯时能牢牢兜住身体,不过缺少腰部支撑调节功能是一个明显的缺憾。在斯柯达上,驾驶坐姿同样舒适,但部分驾驶者会觉得刹车和油门踏板之间的高度差有些别扭——尤其是穿着厚重的冬季鞋子时感受更明显。扶手的软硬度也偏硬,不够理想。
丰田则让驾驶者坐得明显更高,得益于位置靠前、纤细的A柱,前方视野因此更好。然而,这一优势在冬季路面湿滑积雪时会消失——由于挡风玻璃距离驾驶者较远,雨刷刮扫区域会显得偏窄。后视镜的视野也会被后排头枕部分遮挡。在马自达上,由于车窗腰线较低,后方视野较为受限。而明锐则提供了三者中最均衡的全方位视野。
驾驶动态:哪款轿车最有驾驶乐趣?
马自达3 在低速城市路况下是最具驾驶乐趣的一款。它的自动变速箱经过了刻意的运动化调校——换挡干脆利落,手感近乎机械化,偶尔还伴有轻微的顿挫感。就一台120马力的车而言,牵引力控制系统的标定相当出色。刹车行程较短,但反馈直接、制动力释放也很线性。转向反馈精准,转向角度也恰到好处地小。在极限状态下,底盘倾向于转向不足,但车身侧倾控制得令人印象深刻。16英寸轮胎能安静地吸收细小的颠簸,但遇到较大的路面不平整时仍会产生明显噪音。
斯柯达明锐 在绝对性能上占据优势。涡轮增压发动机提供了明显更强的动力,双离合变速箱的响应速度也几乎与马自达不相上下。在车流中,你能真切地感受到这种速度优势。然而,在动态表现上,其底盘是三者中最弱的一环——在极限状态下显得迟钝、缺乏反馈。转向手感轻盈、透明,但沟通感有限。乘坐质感是三者中最粗糙的:每一处路面起伏和波动都会传入车厢内,较大的颠簸还会产生令人不适的低频共振。不过值得称道的是,在高速巡航时,它是三款车中最安静的一款。
丰田卡罗拉 是这一组车型中的”深藏不露者”。其CVT变速箱在中等节奏下表现从容不迫——油门响应略显迟缓,尽管在深踩油门时会呈现出”分段式”的变化特性,但官方宣称其百公里加速比马自达快1.5秒的优势,在实际驾驶中几乎无法察觉。刹车踏板行程是三者中最长的。不过,卡罗拉呈现出了最为精致的动态平衡:
- 乘坐质感是三者中最平顺的——只有较大的坑洼才会带来明显的不适感
- 转向是三者中最灵敏的,几乎没有延迟感
- 后多连杆悬挂(相较于马自达和斯柯达采用的半独立式扭力梁悬挂)有助于卡罗拉在快速、湿滑的弯道中保持从容的平衡
- 在附着力较低、弯道连绵的道路上快速驾驶时,它是最能带来乐趣的一款车
路噪与风噪:一个关键的薄弱环节
噪音水平值得单独讨论,因为三款车之间的差异相当明显:
- 丰田卡罗拉: 三者中噪音最大的一款。非钉式雪地胎(测试车配备的是普利司通VRX)在时速仅10—20公里时就会产生明显的路面轰鸣声,到时速60—80公里区间时,这种噪音已经变得相当扰人。风噪和路噪的隔绝表现均低于平均水平。
- 马自达3: 比卡罗拉安静一个层级,轮胎噪音与发动机噪音的构成比例相近。发动机在高转速下的声音经过了柔化处理,但在急加速时仍能明显听到。
- 斯柯达明锐: 在座舱静谧性方面明显胜出。风噪、路噪以及外部噪音的渗透程度均低于对手,涡轮增压发动机在高速巡航时几乎悄无声息。
结论:该买哪款C级轿车?
在连续试驾了这三款车之后,以下是每款车各自的立足之道:
- 斯柯达明锐——最超值之选: 以与日系竞品相同的价格,你能获得更强的动力、更安静的座舱、更出色的实用性,以及最灵活的配置选项。对于很少激烈驾驶的城市用车者来说,可能根本感觉不到偏硬的悬挂调校。唯一需要留意的是:新一代明锐已用触控界面取代了实体按键,而触控界面在寒冷天气下的易用性要差得多——这也让老款车型在当下反而显得是更明智的选择。
- 丰田卡罗拉——最均衡之选: 三者中外观最为现代,乘坐质感也最为平顺,内部空间同样令人意外地宽敞。在极限状态下,它的动态表现也是最出色的。主要问题在于路噪——卡罗拉的工程师在这方面显然还有改进的空间。
- 马自达3——最佳驾驶者之车: 感性、美观,魅力十足。马自达3轿车不会在表格化的参数对比中拔得头筹,但它却是那种能让你每天早上真心期待去驾驶的车。如果你的大部分用车场景都是穿梭在城市街道上,它精准的刹车、精确的转向以及富有质感的变速箱表现,会持续给你带来回报。
C级轿车这一细分市场或许正在走向衰落,但这三款车证明,它依然有着真正值得关注的价值。
本文为译文。您可以在此阅读原文: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
出版 二月 02, 2023 • 3m
