সি-ক্লাস যাত্রীবাহী গাড়িগুলো অটোমোটিভ জগতের আন্ডারডগে পরিণত হয়েছে। Škoda Octavia-র স্থায়ী সাফল্য সত্ত্বেও, এই সেগমেন্ট সামগ্রিক বাজারের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে দ্রুত সঙ্কুচিত হচ্ছে। এই তিনমুখী তুলনামূলক পরীক্ষা শুরু করার সময়, একটি প্রশ্ন বড় হয়ে দাঁড়ায়: এটাই কি শেষবার আমরা এমন একটি পরীক্ষা দেখব? সৌভাগ্যবশত, Mazda 3 সেডানের মতো মডেলগুলো এই সেগমেন্টকে বাঁচিয়ে রাখছে — যদিও সংখ্যাগুলো ইঙ্গিত দেয় যে এটি বছরে মাত্র কয়েকশো ইউনিট বিক্রি হবে। Mazda-কে যথাযথ প্রেক্ষাপট দিতে, আমরা আমাদের আগের সেডান পরীক্ষার বিজয়ী Toyota Corolla-কেও সঙ্গে নিয়ে এসেছি।
প্রতিযোগীদের সঙ্গে পরিচয়: তিনটি সেডান, তিনটি দর্শন
একসময় Mazda-র সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেল, Mazda 3 এখন একটি বিশেষায়িত (niche) অফারে পরিণত হয়েছে — এবং Mazda-র স্থানীয় প্রতিনিধি অফিস এটিকে পরিত্যাগ করেনি, এই বিষয়টি প্রকৃত সম্মানের যোগ্য। ফলস্বরূপ, একটি বা দুটি অপশন প্যাকেজ এবং ১২০ এইচপি উৎপাদনকারী একটি ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড ১.৫-লিটার ইঞ্জিনের সঙ্গে জোড়া লাগানো কেবল একটি মাত্র কনফিগারেশন পাওয়া যায়। Toyota Corolla সেই পাওয়ার আউটপুটের সমান এবং কোনো পারফরম্যান্স আপগ্রেডও দেয় না — যদিও এটি ট্রিম লেভেলের একটি বিস্তৃত পছন্দ প্রদান করে।
এদিকে Škoda Octavia সম্পূর্ণ ভিন্ন খেলা খেলে। এর জনপ্রিয়তা প্রকৃত সারবত্তা দ্বারা সমর্থিত:
- তিনটি ইঞ্জিন অপশন এবং একাধিক গিয়ারবক্সের পছন্দ
- প্রায় সম্পূর্ণ à la carte কনফিগারেশন নমনীয়তা
- ৫০০+ লিটার ট্রাঙ্কসহ একটি লিফটব্যাক বডি — সংজ্ঞা অনুসারেই সেডানের চেয়ে বেশি ব্যবহারিক
- একটি টার্বোচার্জড ১৫০ এইচপি ১.৪ TSI ইঞ্জিন, যা শীর্ষ জাপানি ডি-সেগমেন্ট প্রতিদ্বন্দ্বীদের সমান দামে পাওয়া যায় — মূলত স্থানীয়ভাবে উৎপাদনের কল্যাণে
এই পরীক্ষার জন্য আমরা সেই ১.৪ TSI Octavia বেছে নিয়েছি।
বাহ্যিক নকশা: শিকারি, আধুনিক, নাকি বয়স্ক?
ভিজ্যুয়াল নাটকীয়তায় Mazda 3 স্পষ্টভাবে জয়ী। বিশেষ করে সেডান ভ্যারিয়েন্টটি হ্যাচব্যাকের চেয়ে হালকা এবং বেশি সুসংগত দেখায়। একমাত্র প্রকৃত ত্রুটিগুলো হলো প্রচলিত DRL এবং মার্কার লাইট বাল্বসহ ভিজ্যুয়ালি সস্তা অপটিক্স — এলইডি রানিং লাইটগুলো শীর্ষ-স্পেক হ্যাচব্যাকের জন্য সংরক্ষিত — এবং সামান্য বেমানান একটি ফুয়েল ফিলার ফ্ল্যাপ, যা বডি প্যানেলের তুলনায় ভেতরের দিকে বসানো। অন্যথায়, প্যানেল গ্যাপ এবং সামগ্রিক নির্মাণ গুণমান প্রায় নিখুঁত।
Corolla মোটেও একঘেয়ে নয়, তবে এর বেশি অলঙ্কৃত স্টাইলিং কম বিশুদ্ধ মনে হয়। বিপরীতে, Mazda 3 প্রমাণ করে যে একটি সংযত, ন্যূনতম নকশা ১০০% স্পষ্টভাবে জাপানি অনুভূত হতে পারে। বয়স্ক Octavia বাইরে থেকে তার বয়স সবচেয়ে স্পষ্টভাবে দেখায়, যদিও এটি নিরীহই থাকে।
ইন্টেরিয়র গুণমান ও ইনফোটেইনমেন্ট: প্রতিটি গাড়ি কোথায় উজ্জ্বল
Mazda 3-এর ভেতরে পা রাখুন এবং আপনি এর শ্রেণির অন্যতম প্রকৃত মনোরম কেবিন খুঁজে পাবেন। পৃষ্ঠতলগুলো সত্যিকারের উদ্দেশ্য নিয়ে গঠিত — নিচু, স্পোর্টি এবং আধুনিক, তবে শীতল অনুভূতি ছাড়াই। উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্যগুলোর মধ্যে রয়েছে:
- একটি মার্জিতভাবে সংহত ইনফোটেইনমেন্ট ডিসপ্লে যা ড্যাশবোর্ডে আধিপত্য বিস্তার করে না
- একটি বড় ডিজিটাল স্পিডোমিটার যা এই পরীক্ষায় মানদণ্ড স্থাপন করে
- একটি স্ট্যান্ডার্ড হেড-আপ ডিসপ্লে যা মূল তথ্য উইন্ডশিল্ডে প্রক্ষেপণ করে
- চারটি দরজাতেই অটো-মোড পাওয়ার উইন্ডো
- কেবিন জুড়ে আলোকিত বোতাম
নেভিগেশন ব্যবহারের জন্য স্ক্রিনের অবস্থান কিছুটা নিচু, তবে অন্যান্য সব ফাংশন সহজে অ্যাক্সেস করা যায়। একমাত্র প্রকৃত হতাশা হলো ক্লাইমেট কন্ট্রোল — এটি খুব বেশি গরম ও খুব বেশি ঠান্ডার মধ্যে দোদুল্যমান থাকে, মাঝামাঝি অবস্থা প্রায় নেই।
Toyota Corolla-র ইন্টেরিয়র একটি কেন্দ্রীয় ডিসপ্লেকে ঘিরে সাজানো, তবে কেবল Android Auto ও Apple CarPlay-সহ ২০২০ মডেলগুলোই এটির পূর্ণ ব্যবহার করে। আমাদের টেস্ট গাড়িটি ছিল আগের বছরের মডেল — ইনস্ট্রুমেন্ট গ্রাফিক্স পুরনো মনে হয় এবং মিডিয়া সিস্টেমের কার্যকারিতা সাধারণ। ড্রাইভ মোড অনুযায়ী ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল অপ্রয়োজনীয়ভাবে নীল বা লাল রঙে রঙিন হয়। ইতিবাচক দিক হলো, সব বোতাম আলোকিত এবং ইন্টেরিয়র দেখতে যতটা মনে হয় তার চেয়ে বেশি প্রশস্ত।
Octavia-র কেবিন এই তিনটির মধ্যে সবচেয়ে পুরনো, এবং এর বয়স প্রকাশ পায় — বিশেষত ট্রিম উপকরণের পছন্দে। তবে এটি সুচিন্তিত ব্যবহারিকতা দিয়ে তা পুষিয়ে দেয়:
- নরম-আস্তরণযুক্ত গ্লাভ বক্স ও দরজার পকেট
- কাপড় ঝোলানোর হুক এবং স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে একাধিক USB সকেট
- একটি কনফিগারযোগ্য ইলেকট্রনিক ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল
- সব দরজায় অটো-মোড পাওয়ার উইন্ডো
- পরীক্ষার সবচেয়ে বড় ও সবচেয়ে ব্যবহারযোগ্য ট্রাঙ্ক
পেছনের আসনের জায়গা ও যাত্রীর আরাম
পেছনের আসনের ব্যবহারিকতা এই তিনটি গাড়ির মধ্যে একটি স্পষ্ট পার্থক্যকারী। এগুলো যেভাবে অবস্থান করছে:
- Škoda Octavia: পায়ের জায়গা ও মাথার উপরের জায়গার দিক থেকে সবচেয়ে উদার। ট্রাঙ্কটি নিজেই একটি শ্রেণিতে। পেছনে হাঁটুর জায়গা Corolla-র সমান, তবে পায়ের নিঃশ্বাস নেওয়ার জন্য বেশি জায়গা আছে এবং হেডলাইনার লক্ষণীয়ভাবে আরও দূরে।
- Toyota Corolla: এর অনুপাত সত্ত্বেও ভেতরে বিস্ময়করভাবে প্রশস্ত। পেছনের যাত্রীদের পর্যাপ্ত হাঁটুর জায়গা আছে, এবং লম্বা যাত্রীরা তাৎক্ষণিকভাবে সঙ্কীর্ণতা অনুভব করবেন না।
- Mazda 3: তিনটির মধ্যে সবচেয়ে সঙ্কীর্ণ। একজন লম্বা চালকের পেছনে বসা ১৯০ সেমি লম্বা যাত্রী সোজা হয়ে বসতে সংগ্রাম করবেন এবং অনিবার্যভাবে তাঁর হাঁটু সিটের পিঠে চেপে ধরবেন। Mazda-কে সবচেয়ে ভালোভাবে একজন চালকের গাড়ি হিসেবে বিবেচনা করা উচিত, যেখানে পেছনে মাঝেমধ্যে যাত্রী থাকে।
চালকের আসনের এরগোনমিক্স ও দৃশ্যমানতা
Mazda আপনাকে একটি নিচু, স্পোর্টি বসার অবস্থানে রাখে — এমন একটি যা আঁকাবাঁকা রাস্তাকে উদ্দেশ্যপূর্ণ অনুভব করায়। কাপড়ের সিট বাঁকে আপনাকে দৃঢ়ভাবে ধরে রাখে, যদিও লাম্বার সাপোর্ট সমন্বয়ের অনুপস্থিতি একটি উল্লেখযোগ্য ঘাটতি। Škoda-তে চালকের অবস্থানও আরামদায়ক, তবে কিছু চালক ব্রেক ও অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলের মধ্যে উচ্চতার পার্থক্যকে বিশ্রী মনে করেন — বিশেষত ভারী শীতকালীন জুতায় লক্ষণীয়। আর্মরেস্টগুলোও আদর্শের চেয়ে বেশি শক্ত।
Toyota আপনাকে লক্ষণীয়ভাবে উঁচুতে বসায়, যা ভালোভাবে সামনে রাখা সরু এ-পিলারের কল্যাণে সামনের দৃশ্যমানতায় সাহায্য করে। তবে শীতের কাদায় এই সুবিধা অদৃশ্য হয়ে যায়, যখন চালকের কাছ থেকে উইন্ডশিল্ডের দূরত্বের কারণে ওয়াইপারের ঝাড়ু দেওয়ার এলাকা সঙ্কীর্ণ মনে হয়। রিয়ার ভিউ মিরর পেছনের হেডরেস্ট দ্বারা আংশিকভাবে ঢাকা পড়ে। Mazda-তে নিচু গ্লাসহাউসের কারণে পেছনের দৃশ্যমানতা সীমিত। Octavia সবচেয়ে ভারসাম্যপূর্ণ চারপাশের দৃশ্যমানতা প্রদান করে।
ড্রাইভিং ডায়নামিক্স: কোন সেডান সবচেয়ে মজার?
Mazda 3 ধীর শহুরে পরিস্থিতিতে সবচেয়ে আকর্ষণীয় গাড়ি। এর অটোমেটিক গিয়ারবক্স ইচ্ছাকৃতভাবে স্পোর্টি ধরনে টিউন করা — শিফটগুলো তীক্ষ্ণ, অনুভবে প্রায় যান্ত্রিক, মাঝেমধ্যে সামান্য ঝাঁকুনিসহ। ১২০ এইচপি গাড়ির জন্য ট্র্যাকশন কন্ট্রোল ভালোভাবে ক্যালিব্রেট করা। ব্রেকিং শর্ট-স্ট্রোক অনুভূত হয় তবে স্বজ্ঞাত ও প্রগতিশীল। ছোট স্টিয়ারিং কোণসহ স্টিয়ারিং ফিডব্যাক সঠিক। সীমায় চ্যাসিস আন্ডারস্টিয়ারের দিকে ঝোঁকে, তবে বডি রোল চিত্তাকর্ষকভাবে নিয়ন্ত্রিত। ১৬-ইঞ্চি টায়ার ছোট ধাক্কা নীরবে শোষণ করে, যদিও বড় ত্রুটিগুলো লক্ষণীয় শব্দ তৈরি করে।
Škoda Octavia সরাসরি পারফরম্যান্সের সুবিধা প্রদান করে। টার্বোচার্জড ইঞ্জিন উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি শক্তি দেয়, এবং ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স প্রায় Mazda-র মতোই প্রতিক্রিয়াশীল। ট্রাফিকে আপনি সত্যিই গতির সুবিধা অনুভব করতে পারেন। তবে চ্যাসিস ডায়নামিকভাবে তিনটির মধ্যে সবচেয়ে দুর্বল — সীমায় এটি অসাড় ও নিষ্ক্রিয় মনে হয়। স্টিয়ারিং হালকা ও স্বচ্ছ কিন্তু সামান্যই যোগাযোগ দেয়। রাইড কোয়ালিটি দলের মধ্যে সবচেয়ে রুক্ষ: প্রতিটি ঢেউ ও তরঙ্গ কেবিনে পৌঁছায়, এবং বড় ধাক্কাগুলো একটি অস্বস্তিকর নিম্ন-কম্পাঙ্কের অনুরণন তৈরি করে। ইতিবাচক দিক হলো, হাইওয়ে গতিতে এটি তিনটি গাড়ির মধ্যে সবচেয়ে নীরব।
Toyota Corolla দলের গোপন চমক (sleeper)। এর CVT ট্রান্সমিশন মাঝারি গতিতে অতিরিক্ত তাড়াহীন অনুভূত হয় — থ্রটল প্রতিক্রিয়া সামান্য অলস, এবং জোরে চাপলে এটি “স্টেপড” আচরণ গড়ে তুললেও, ৯৭ কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত Mazda-র তুলনায় দাবিকৃত ১.৫-সেকেন্ডের ত্বরণ সুবিধা বাস্তবে অনুভব করা অসম্ভব। ব্রেকিংয়ে তিনটির মধ্যে সবচেয়ে দীর্ঘ প্যাডেল ভ্রমণ প্রয়োজন। তবে Corolla সবচেয়ে পরিশীলিত ডায়নামিক ভারসাম্য প্রদান করে:
- রাইড কোয়ালিটি সবচেয়ে মসৃণ — কেবল বড় গর্তগুলো প্রকৃত অস্বস্তি তৈরি করে
- স্টিয়ারিং তিনটির মধ্যে সবচেয়ে তীক্ষ্ণ, ন্যূনতম বিলম্বসহ
- একটি পেছনের মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন (Mazda ও Škoda-র সেমি-ইনডিপেনডেন্ট বিমের বিপরীতে) Corolla-কে দ্রুত, পিচ্ছিল বাঁকে আত্মবিশ্বাসী ভারসাম্য বজায় রাখতে সাহায্য করে
- আঁকাবাঁকা, কম-গ্রিপযুক্ত রাস্তায় দ্রুত চালানোর জন্য এটি সবচেয়ে পুরস্কৃতকারী গাড়ি
রাস্তা ও বাতাসের শব্দ: একটি গুরুত্বপূর্ণ দুর্বল দিক
শব্দের মাত্রা আলাদাভাবে আলোচনা করার মতো, কারণ এগুলো তিনটি গাড়ির মধ্যে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন:
- Toyota Corolla: তিনটির মধ্যে সবচেয়ে শব্দময়। নন-স্টাডেড শীতকালীন টায়ার (আমাদের পরীক্ষায় Bridgestone VRX) মাত্র ১০–১৯ কিমি/ঘণ্টা থেকেই একটি শক্তিশালী রাস্তার গুঞ্জন তৈরি করে, যা ৬০–৮০ কিমি/ঘণ্টার মধ্যে প্রকৃতপক্ষে বিরক্তিকর হয়ে ওঠে। বাতাস ও রাস্তা থেকে বিচ্ছিন্নতা উভয়ই গড়ের নিচে।
- Mazda 3: Corolla-র চেয়ে এক ধাপ নীরব, টায়ার ও ইঞ্জিনের শব্দের অনুরূপ মিশ্রণসহ। উচ্চ আরপিএমে ইঞ্জিন মসৃণ হয় কিন্তু জোরে ত্বরণের সময় শ্রবণযোগ্য থাকে।
- Škoda Octavia: কেবিনের নীরবতায় স্পষ্ট বিজয়ী। বাতাস, রাস্তা ও বাহ্যিক শব্দের অনুপ্রবেশ সবই এর প্রতিদ্বন্দ্বীদের চেয়ে কম, এবং টার্বোচার্জড ইঞ্জিন হাইওয়ে ক্রুজে কার্যত অদৃশ্য হয়ে যায়।
রায়: কোন সি-ক্লাস সেডান আপনার কেনা উচিত?
তিনটি গাড়িই একের পর এক চালানোর পর, প্রতিটি গাড়ি যেভাবে তার স্থান অর্জন করে:
- Škoda Octavia — সেরা মূল্যমান: জাপানি প্রতিযোগিতার সমান দামে, আপনি বেশি শক্তি, একটি নীরব কেবিন, বেশি ব্যবহারিকতা এবং সবচেয়ে নমনীয় স্পেক অপশন পান। যে শহুরে চালকরা খুব কমই তাঁদের গাড়িকে চাপ দেন, তাঁরা হয়তো শক্ত রাইডটি খেয়ালও করবেন না। একটি সতর্কবাণী: নতুন প্রজন্মের Octavia ফিজিক্যাল কন্ট্রোলগুলো টাচ ইন্টারফেস দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছে, যা ঠান্ডা আবহাওয়ায় অনেক কম ব্যবহারবান্ধব — যা বিদায়ী মডেলটিকে এই মুহূর্তে যুক্তিসঙ্গতভাবে আরও বুদ্ধিমানের কেনা করে তোলে।
- Toyota Corolla — সেরা অল-রাউন্ডার: তিনটির মধ্যে সবচেয়ে আধুনিক দেখতে, সবচেয়ে মসৃণ রাইড এবং বিস্ময়করভাবে প্রশস্ত ইন্টেরিয়রসহ। সীমাতেও এটি সবচেয়ে ডায়নামিকভাবে সক্ষম। প্রধান সমস্যা হলো রাস্তার শব্দ — Corolla প্রকৌশলীদের এখানে এখনও কাজ বাকি আছে।
- Mazda 3 — সেরা চালকের গাড়ি: অযৌক্তিক, সুন্দর এবং একেবারে মনোমুগ্ধকর। Mazda 3 সেডান একটি স্প্রেডশিট তুলনায় শীর্ষে থাকবে না — কিন্তু এটি সেই গাড়ি যা চালানোর জন্য আপনি প্রতিদিন সকালে সত্যিই অপেক্ষায় থাকবেন। আপনি যদি আপনার বেশিরভাগ সময় শহরের রাস্তায় চলাচলে কাটান, তাহলে এর তীক্ষ্ণ ব্রেক, নিখুঁত স্টিয়ারিং এবং স্পর্শকাতর গিয়ারবক্স আপনাকে ক্রমাগত পুরস্কৃত করবে।
সি-ক্লাস সেডান সেগমেন্ট হয়তো পতনের মুখে, কিন্তু এই তিনটি গাড়ি প্রমাণ করে যে এর এখনও সত্যিকারের মূল্যবান কিছু দেওয়ার আছে।
এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল লেখাটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
প্রকাশিত ফেব্রুয়ারি 02, 2023 • পড়তে 8m লাগবে
