Septintosios kartos „Volkswagen Jetta“ atkeliauja su nauja platforma, atnaujintu salonu ir modernesnėmis technologijomis, tokiomis kaip „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Bet ar ji važiuoja geriau nei modelis, kurį pakeitė? Bandomąjį atnaujintos „Jetta“ važiavimą surengėme Meksikoje, kad išsiaiškintume, kaip ji atrodo variklio galingumo, važiavimo komforto, valdymo ir salono kokybės atžvilgiu.
Gamyba ir variklis: pasaulinė tiekimo grandinė
Įdomiausias dalykas apie septintosios kartos „Volkswagen Jetta“ sedaną iš pirmo žvilgsnio – gamybos logistika. „Volkswagen“ nusprendė nelokalizuoti modelio Nižnij Novgorode, todėl Meksikoje surenkami automobiliai varomi Rusijoje pagamintais varikliais. Atmosferiniai keturių cilindrų 1,6 MPI (CWVA) varikliai iš EA211 šeimos, gaminami Kalugoje nuo 2015 m. rudens, per vandenyną gabenami į surinkimo gamyklą Pueblos mieste, Meksikoje. Iš ten jie grįžta namo po naujų sedanų gaubtais.
Mūsų testuojami automobiliai buvo su 150 arklio galių 1,4 TSI (CZDA) turbo varikliu. Pavarų dėžės pasirinkimas priklauso nuo rinkos:
- Rusija: tik šešių pavarų automatinė pavarų dėžė
- Kitos rinkos: aštuonių pavarų automatinė arba DSG dvigubos sankabos pavarų dėžė
- Rusijoje robotizuotų (DSG) pavarų dėžių nebus siūloma
Tikslinė auditorija greičiausiai palankiai vertins perėjimą prie tradicinės hidromechaninės pavarų dėžės, laikydama ją patvaresne. Man asmeniškai tai atrodo kaip žingsnis atgal – ilgi DSG dėžių tobulinimo metai jas padarė patikimas ir beveik pašalino grubumą, kuris kadaise jas kamavo.
Variklio charakteristikos: sklandu, bet mažiau įdomu
Gerai atsimenu, kaip smagu buvo vairuoti senąją „Jetta“ su šiuo turbo varikliu. Vairuodamas naująjį automobilį tokio jausmo nebejaučiu. 1,4 litro „keturratis“ traukia normaliai, netgi gerai, tačiau kartu su automatine pavarų dėže jo charakteris tarsi prislopintas. Galia auga taip sklandžiai ir ramiai – beveik nuobodžiai – kad turbininį variklį lengva palaikyti atmosferiniu dviejų litrų varikliu. Vis dėlto pagreitį valdyti nesunku, jei sugebate nekreipti dėmesio į akceleratoriaus vėlavimą. „Sport“ režimu šis vėlavimas šiek tiek sumažėja, tačiau visiškai neišnyksta.
Važiavimo kokybė ir pakabos derinimas
Pakabos nustatymuose justi, kad „Volkswagen“ ieško pusiausvyros tarp sklandumo ir efektyvumo – tai svarbu tiek Meksikos, tiek Rusijos rinkoms. Kartais automobilis pernelyg detaliai perteikia mažus kelio nelygumus, o ties trumpais, aštriais duobkasiais gali sudrebėti. Skersiniai nelygumai sukelia paslaptingas vibracijas nuo 17 colių ratų. Tačiau teigiama tai, kad „Jetta“ be dramų susitvarko su nepažymėtais greičio mažinimo kalneliais.
Triukšmas salone: tylu mieste, garsiau greitkelyje
Saikingame miesto eisme salono triukšmas lieka priimtinose ribose. Variklio garsas gerai nuslopintas, o pakaba tyliai reaguoja į duobkasius. Tačiau greitkelyje viskas keičiasi. „Bridgestone Ecopia EP422“ padangų kelio triukšmas tampa pastebimas ties 69–79 km/val. greičiu ir stiprėja didėjant greičiui, galiausiai tampa dominuojantis. Prisideda ir vėjo triukšmas, tačiau norint pajusti aerodinaminius trukdžius, reikia pasiekti bent 121 km/val. greitį.
Kaip pasikeitė „Jetta“ pozicionavimas pasaulyje
Prieš aptariant valdymą, verta prisiminti, kaip „Volkswagen“ perpozicionavo „Jetta“ visame pasaulyje. Šeštosios kartos automobilis turėjo du skirtingus lygius:
- Europa (aukščiausias lygis): sava variklių gama, daugiasvirtė galinė pakaba, pažangi elektronika ir kokybiškesnė salono apdaila
- Amerika (pradinis lygis): supaprastinti sedanai su sukamosios sijos galine pakaba, viena CAN magistrale vietoj dviejų ir kietesniu plastiku
- Kinija: visiškai atskira modelių linija, kuriama ir parduodama savarankiškai
Naujoji karta išlaiko šį dviejų lygių principą. Dabar į JAV keliauja aukščiausios komplektacijos „Jetta GLI“, sukurta naudojant komponentus, pasiskolintus iš galingesnių „Golf“ modelių: galinę daugiasvirtę pakabą iš hečbeko, rimtą GTI variklį ir R-line stabdžius. Standartiniai automobiliai, nors ir parduodami JAV kartu su GLI, skirti daugiausia į kainą orientuotoms rinkoms. Kažkada šio dešimtmečio pradžioje „Jetta“ buvo pozicionuojama kaip potenciali savo automobilių šeimos bazė – tačiau „Dieselgate“ skandalas šiuos planus sužlugdė. Nors Vakaruose ši šaka taip ir neišaugo, kitur ji prigijo: Kinijoje sėkmingai pradėjo veikti naujas savarankiškas prekės ženklas „Jetta“.
Valdymas: nuspėjamas, bet neįdomus
Ikikrizinė „Jetta“ su daugiasvirte galine pakaba valdėsi maloniai. Perėjimas prie biudžetinės MQB sukamosios sijos konstrukcijos nėra idealus, tačiau ir nepablogėjo. Vairo tikslumas ir nuspėjamumas atitinka lūkesčius: lengvas, vidutiniškai greitas vairas, aiškiai apibrėžtas centrinis taškas ir logiškas pasipriešinimo didėjimas nuo jo tolstant. „Jetta“ reaguoja taip, kaip ir tikimasi iš „Volkswagen“. Vis dėlto ši „pažanga“ neatrodo kaip patobulinimas, žinant, kas prie jos privedė.
Retos vingiuotos atkarpos, jungiančios tiesius Jukatano pusiasalio kelius, nelabai kviečia ieškoti įdomesnio maršruto. Sedanas paklusniai posūkius įveikia, o pagreitėjus – ištiesina liniją. Jis sklandžiai pereina į valdomą slydimą į išorę, tačiau nesitikėkite balansavimo ant pačios ribos malonumo. Bent jau stabdžiai veikia gerai – lėtėjimas visiškai patenkinamas.
Salono patobulinimai ir naujos technologijos
Bandomasis „Jetta“ važiavimas Meksikoje palieka neišsipildžiusių lūkesčių jausmą. Vis dėlto kai kurie patobulinimai, orientuoti į vartotoją, iš tiesų yra geresni:
- Patobulinta salono apdailos kokybė
- Pagerintos multimedijos sistemos funkcijos
- Nauja „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymo galimybė
- Pasirenkamas šildomas vairas (tam tikrose komplektacijose)
- Pasirenkamos šildomos galinės sėdynės (tam tikrose komplektacijose)
Ko trūksta: keli žingsniai atgal
Skirtingai nei ankstesnė karta, kuri 2011 m. pasirodžius atrodė kaip visiškai naujas modelis, nors konstrukciškai nauja ir nebuvo, šis įpėdinis neatrodo ypač šviežias. O kai kurie dalykai netgi pablogėjo:
- Dingo centrinės oro pripūtimo grotelės, tai kompensuoja padidėjęs vietos kojoms kiekis gale
- Galinės atramos galvai dabar visada pakeltos, todėl trukdo matomumui pro galinio vaizdo veidrodėlį
- Bagažinės talpa nepadidėjo, o apdaila atrodo mažiau kruopšti nei anksčiau
Pardavimų rezultatai: ar naujoji „Jetta“ gali konkuruoti?
Senojo modelio „Jetta“ niekada nebuvo segmento lyderė, tai patvirtina ir pardavimų skaičiai. 2018 m. parduota vos 3813 automobilių – beveik tris kartus mažiau nei 11 068 „Kia Cerato“ sedanų, parduotų per tą patį laikotarpį. Ji taip pat atsiliko nuo vietoje gaminamo „Hyundai Elantra“ (5344 vnt.) ir „Ford Focus“ (4743 vnt.), taip pat nuo importuojamos „Toyota Corolla“ (5199 vnt.):
- „Kia Cerato“: 11 068 vnt.
- „Hyundai Elantra“: 5344 vnt.
- „Toyota Corolla“: 5199 vnt.
- „Ford Focus“: 4743 vnt.
- „Volkswagen Jetta“: 3813 vnt.
Nepaisant naujos platformos, abejoju, ar ši „Jetta“ karta pralenks pirmtaką pardavimų skaičiais. Pirkėjai, kuriems tikrai reikia sedano, greičiausiai rinksis pigesnę automobilių klasę.
„Jetta“ prieš „Škoda Octavia“: kaip jos lyginasi?
Golfo klasės segmente pardavimų lyderis vis dar nėra sedanas – tai „Škoda Octavia“ liftbekas. Kaip tik po šio „Jetta“ testinio važiavimo Meksikoje dalyvavau naujosios kartos „Octavia“ statinio pristatymo renginyje Prahoje. Mano išvada: net jei čekiškas penkiadurys galiausiai kainuos brangiau nei tos pačios platformos „Jetta“, vis tiek nerandu nė vieno argumento „Volkswagen“ naudai. Šalia „Octavia“ „Jetta“ tiesiog atrodo blankiai.
Galutinis vertinimas
Atnaujinta „Volkswagen Jetta“ atneša realių patobulinimų salono technologijų ir medžiagų srityje, tačiau jos vairavimo charakteris prarado dalį žavesio, dėl kurio buvo mėgstama ankstesnė karta. Kartu su silpnais pardavimų rezultatais, palyginti su tokiais konkurentais kaip „Kia Cerato“, „Hyundai Elantra“ ir „Toyota Corolla“, naujajai „Jetta“ teks sunki kova – ypač kai „Škoda Octavia“ toje pačioje klasėje kelia kartelę aukščiau.
Tai vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Paskelbta Gegužė 11, 2023 • 7m perskaityti
