Седмото поколение Volkswagen Jetta носи нова платформа, освежен интериор и обновени технологични функции като Apple CarPlay и Android Auto. Но кара ли се по-добре от модела, който заменя? Изпробвахме редизайнираната Jetta на тест драйв в Мексико, за да разберем как се представя по отношение на динамиката на двигателя, комфорта на пътуване, управляемостта и качеството на интериора.
Производство и двигател: глобална верига на доставки
Най-интересното нещо при седмото поколение седан Volkswagen Jetta, на пръв поглед, е производствената логистика. Volkswagen избра да не локализира модела в Нижни Новгород, което означава, че произведените в Мексико автомобили се задвижват от двигатели, произведени в Русия. Атмосферни четирицилиндрови двигатели 1.6 MPI (CWVA) от семейството EA211, произвеждани в Калуга от есента на 2015 г., се превозват през океана до сглобителния завод в Пуебла, Мексико. Оттам те се връщат обратно у дома под капаците на чисто новите седани.
Нашите тестови автомобили бяха оборудвани с 150-конен турбодвигател 1.4 TSI (CZDA). Наличността на предавателните кутии варира според пазара:
- Русия: само шестстепенна автоматична скоростна кутия
- Други пазари: осемстепенна автоматична или DSG двусъединителна скоростна кутия
- В Русия няма да се предлагат роботизирани (DSG) скоростни кутии
Целевата аудитория вероятно ще посрещне добре преминаването към традиционна хидромеханика, разглеждайки я като по-издръжлива. За мен обаче това е крачка назад — годините на разработка направиха DSG скоростните кутии надеждни и до голяма степен премахнаха грубостта, която някога ги съпътстваше.
Динамика на двигателя: плавна, но по-малко вълнуваща
Помня добре колко забавно беше да се кара старата Jetta с този турбодвигател. Карайки новия автомобил, не изпитвам същото усещане. 1.4-литровият “четирицилиндров” тегли нормално, дори добре, но в комбинация с автоматичната скоростна кутия характерът му изглежда приглушен. Мощността нараства толкова плавно и спокойно — почти скучно — че турбодвигателят лесно може да бъде объркан с атмосферен двулитров. Все пак е лесно да се управлява ускорението, ако успеете да пренебрегнете забавянето на педала на газта. Това забавяне леко намалява в спортен режим, но никога не изчезва напълно.
Качество на пътуването и настройка на окачването
В настройките на окачването се усеща, че Volkswagen търси баланс между мекота и ефективност — приоритет както за мексиканския, така и за руския пазар. Автомобилът понякога възпроизвежда малките неравности по пътя твърде подробно и може да потрепери при кратки, остри удари. Напречните неравности предизвикват паразитни вибрации от 17-инчовите джанти. От положителната страна, Jetta се справя с необозначени изкуствени неравности без драма.
Шум в купето: тих в града, по-силен на магистралата
При спокойно градско движение шумът в интериора остава в разумни граници. Звукът на двигателя е добре заглушен, а окачването е тихо при неравности. На магистралата обаче нещата се променят. Шумът от гумите Bridgestone Ecopia EP422 става забележим при 43-49 мили в час (около 70-79 км/ч) и се засилва с увеличаването на скоростта, като в крайна сметка застава на преден план. Към него се присъединява и шумът от вятъра, но е нужно да достигнете поне 75 мили в час (около 121 км/ч), преди аеродинамичните смущения да станат забележими.
Как се промени глобалното позициониране на Jetta
Преди да разгледаме управляемостта, си струва да припомним как Volkswagen е преначертал позицията на Jetta по света. Шестото поколение на автомобила се предлагаше в две ясно различни нива:
- Европа (по-високо ниво): собствена гама двигатели, многолостово задно окачване, напреднала електроника и по-луксозна облицовка на интериора
- Америка (начално ниво): опростени седани с торсионна греда отзад, единична CAN шина вместо две и по-твърди пластмаси
- Китай: напълно отделна гама, разработена и продавана независимо
Новото поколение запазва този двустепенен подход. Сега в САЩ отива версията от най-висок клас Jetta GLI, изградена с компоненти, заимствани от по-мощните модели Golf: многолостово задно окачване от хечбека, сериозен двигател от GTI и спирачки R-line. Стандартните автомобили, макар да се продават успоредно с GLI в САЩ, са насочени основно към пазари, ориентирани към по-ниска цена. В един момент по-рано през десетилетието Jetta беше позиционирана като потенциална основа за собствено семейство автомобили — но скандалът с Dieselgate сложи край на тези планове. Макар този клон никога да не се разрасна на Запад, той пусна корени другаде: нова самостоятелна марка Jetta оттогава е успешно стартирана в Китай.
Управляемост: предвидима, но не вълнуваща
Предкризисната Jetta, с многолостовото си задно окачване, се управляваше приятно. Преминаването към бюджетна MQB конфигурация с торсионна греда не е идеално, но и не се е влошило. Прецизността и предвидимостта на кормилното управление остават в съответствие с очакванията: лек, умерено бърз волан, ясно определена централна точка и логично нарастване на съпротивлението при отклоняване от нея. Jetta реагира точно както бихте очаквали от Volkswagen. Все пак този “напредък” не се усеща като подобрение, като се има предвид какво го е причинило.
Редките завои, свързващи правите пътища на полуостров Юкатан, не ви подканят точно да търсите по-интересен маршрут. Седанът просто послушно завива, изправяйки траекторията си при ускорение. Той плавно преминава в контролируем занос навън, но не очаквайте тръпката от балансиране точно на ръба. Спирачките поне се представят добре, с напълно задоволително забавяне.
Подобрения в интериора и нови технологични функции
Тест драйвът на Jetta в Мексико оставя усещане за неоправдани очаквания. Въпреки това някои подобрения, насочени към потребителите, са наистина по-добри:
- Подобрено качество на облицовката на интериора
- Подобрена функционалност на мултимедийната система
- Нова поддръжка за Apple CarPlay и Android Auto
- Опционален отопляем волан (за избрани версии)
- Опционално отопляеми задни седалки (за избрани версии)
Какво липсва: няколко крачки назад
За разлика от предишното поколение, което създаваше усещане за напълно нов модел при представянето си през 2011 г., въпреки че не беше структурно ново, наследникът не изглежда особено свеж. А някои детайли всъщност са се влошили:
- Централните вентилационни отвори са изчезнали, което компенсира предимството от повече място за краката отзад
- Задните облегалки за глава вече стоят постоянно вдигнати, като закриват видимостта през огледалото за обратно виждане
- Обемът на багажника не се е увеличил и изглежда по-небрежно завършен от преди
Продажби: Може ли новата Jetta да се конкурира?
Предишната Jetta никога не е била лидер в сегмента, а данните за продажбите го потвърждават. През 2018 г. са продадени само 3813 автомобила — почти три пъти по-малко от 11 068-те продадени седана Kia Cerato за същия период. Тя изостава и от произвежданите в страната Hyundai Elantra (5344 автомобила) и Ford Focus (4743 автомобила), както и от вносната Toyota Corolla (5199 автомобила):
- Kia Cerato: 11 068 автомобила
- Hyundai Elantra: 5344 автомобила
- Toyota Corolla: 5199 автомобила
- Ford Focus: 4743 автомобила
- Volkswagen Jetta: 3813 автомобила
Въпреки новата платформа се съмнявам, че това поколение на Jetta ще надмине по продажби предшественика си. Купувачите, които наистина се нуждаят от седан, по-скоро ще се насочат към по-достъпен клас автомобили изобщо.
Jetta срещу Škoda Octavia: Как се сравняват?
В сегмента на голф-класа лидерът по продажби все още не е седан — това е Škoda Octavia в изпълнение лифтбек. Така се случи, че веднага след този мексикански тест драйв на Jetta присъствах на статичното представяне на новото поколение Octavia в Прага. Моят извод: дори чешкият петдверен модел в крайна сметка да излезе по-скъп от изградената на същата платформа Jetta, все още не мога да намеря нито един аргумент в полза на Volkswagen. До Octavia Jetta просто изглежда бледо в сравнение.
Крайна оценка
Редизайнираната Volkswagen Jetta носи реални подобрения в технологиите и материалите на интериора, но характерът ѝ на шофиране е загубил част от искрата, която правеше предишното поколение приятно за каране. Съчетано със слабите продажби спрямо съперници като Kia Cerato, Hyundai Elantra и Toyota Corolla, новата Jetta се изправя пред трудна битка — особено при положение, че Škoda Octavia поставя по-висока летва в същия клас.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Публикувано Май 11, 2023 • 7m за четене
