A hetedik generációs Volkswagen Jetta új platformot, megújult belső teret és korszerű technikai megoldásokat kapott, például Apple CarPlay és Android Auto támogatást. De vajon jobban vezethető, mint elődje? Az újratervezett Jettával Mexikóban teszteltük, hogy kiderítsük, hogyan teljesít motorteljesítmény, kényelem, menetdinamika és a belső tér minősége terén.
Gyártás és motor: globális ellátási lánc
A hetedik generációs Volkswagen Jetta limuzinnal kapcsolatban első pillantásra a gyártási logisztika a legérdekesebb. A Volkswagen úgy döntött, nem honosítja a modellt Nyizsnyij Novgorodban, ami azt jelenti, hogy a Mexikóban gyártott autókba orosz gyártású motorok kerülnek. Az EA211-es családba tartozó, 1,6 literes MPI (CWVA) szívó, négyhengeres motorokat, amelyeket 2015 ősze óta gyártanak Kalugában, óceánon át szállítják a mexikói Pueblában található összeszerelő üzembe. Onnan aztán vadonatúj limuzinok motorháztetője alatt térnek vissza hazájukba.
Tesztautóinkat 150 lóerős, 1,4 literes TSI (CZDA) turbómotorral szerelték fel. A választható váltó piaconként eltér:
- Oroszország: kizárólag hatfokozatú automata váltó
- Egyéb piacok: nyolcfokozatú automata vagy DSG kettős kuplungos váltó
- Oroszországban nem lesz elérhető robotizált (DSG) váltó
A célközönség valószínűleg örömmel fogadja a hagyományos hidromechanikus váltóra való visszatérést, mivel tartósabbnak tartja azt. Számomra ugyanakkor ez inkább visszalépés – a fejlesztés évei alatt a DSG váltók megbízhatóvá váltak, és nagyrészt megszűnt az a darabosság, ami korábban jellemezte őket.
Motorteljesítmény: simább, de kevésbé izgalmas
Jól emlékszem, mennyire élvezetes volt vezetni a régi Jettát ezzel a turbómotorral. Az új autóval vezetve már nem élem át ugyanezt az érzést. Az 1,4 literes „négyhengeres” motor rendesen, sőt jól húz, de az automata váltóval párosítva a jelleme visszafogottabbá válik. A teljesítmény olyan simán és nyugodtan épül fel – szinte unalmasan –, hogy a turbófeltöltős motort könnyen össze lehetne téveszteni egy szívó kétliteressel. Ennek ellenére könnyű kezelni a gyorsítást, ha eltekintünk a gázreakció késésétől. Ez a késés Sport módban valamelyest csökken, de teljesen sosem tűnik el.
Menetkényelem és futómű-hangolás
A futómű beállításain érezhető, hogy a Volkswagen egyensúlyt keres a kényelem és a hatékonyság között – ez mind a mexikói, mind az orosz piac számára fontos szempont. Az autó néha túl részletesen adja vissza az útfelület apró egyenetlenségeit, és rövid, éles bukkanókon meg-megrázkódik. A keresztirányú egyenetlenségek a 17 colos kerekek felől érkező parazita rezgéseket okoznak. Pozitívum viszont, hogy a Jetta jelöletlen fekvőrendőrökkel is drámai hatások nélkül birkózik meg.
Utastér zajszintje: csendes a városban, hangosabb az autópályán
Mérsékelt városi forgalomban a belső tér zajszintje ésszerű határok között marad. A motorhang jól elszigetelt, a futómű pedig csendes a bukkanókon. Az autópályán azonban más a helyzet. A Bridgestone Ecopia EP422 gumiabroncsokból eredő gördülési zaj 69–79 km/h sebességnél válik érzékelhetővé, és a sebesség növekedésével egyre hangosabb lesz, végül átveszi a főszerepet. A szélzaj is csatlakozik, de legalább 120 km/h sebességet el kell érni ahhoz, hogy az aerodinamikai zajok érzékelhetővé váljanak.
Hogyan változott a Jetta globális pozicionálása
Mielőtt rátérnénk a menetdinamikára, érdemes felidézni, hogyan pozicionálta újra a Volkswagen a Jettát világszerte. A hatodik generáció két különálló szintben létezett:
- Európa (felső kategória): saját motorkínálat, többlengőkaros hátsó futómű, fejlett elektronika és igényes belső kárpitozás
- Amerika (belépő kategória): egyszerűsített limuzinok csatlórudas hátsó futóművel, egyetlen CAN-busz kettő helyett, és keményebb műanyagok
- Kína: teljesen külön modellkínálat, önállóan fejlesztve és értékesítve
Az új generáció megtartja ezt a kétszintű megközelítést. Most a csúcsmodell Jetta GLI kerül az Egyesült Államokba, amelyet a nagyobb teljesítményű Golf modellekből kölcsönzött alkatrészekkel építenek: a ferdehátú modell többlengőkaros hátsó futóművével, egy komoly GTI-motorral és R-line fékekkel. A standard kivitelek, bár az Egyesült Államokban a GLI mellett is kaphatók, elsősorban az árérzékeny piacokat célozzák meg. Az évtized elején egy időben úgy tűnt, a Jetta lehet az alapja egy önálló modellcsaládnak – de a dízelbotrány véget vetett ezeknek a terveknek. Bár ez az ág Nyugaton sosem fejlődött tovább, máshol gyökeret vert: azóta Kínában sikeresen elindult egy önálló Jetta márka.
Menetdinamika: kiszámítható, de nem izgalmas
A válság előtti Jetta, többlengőkaros hátsó futóművével, kellemesen vezethető volt. Az áttérés a költséghatékony MQB csatlórudas kialakításra nem ideális, de nem is lett rosszabb. A kormányzás pontossága és kiszámíthatósága megfelel az elvárásoknak: könnyű, mérsékelten gyors kormány, jól meghatározott középállás, és a középhelyzettől távolodva logikusan növekvő ellenállás. A Jetta úgy reagál, ahogyan egy Volkswagentől elvárható. Mindazonáltal ez a „fejlődés” nem tűnik előrelépésnek annak fényében, hogy mi vezetett hozzá.
A Yucatán-félsziget egyenes útjait összekötő ritka kanyarok nem igazán csábítanak arra, hogy izgalmasabb útvonalat keressünk. A limuzin egyszerűen engedelmesen kanyarodik, majd gyorsítás közben kiegyenesíti a nyomvonalát. Simán átmegy egy kontrollálható, kifelé csúszó driftbe, de ne várjunk tőle olyan izgalmat, mint amikor az autó pontosan a határon egyensúlyoz. A fékek legalább jól teljesítenek, a lassulás teljesen kielégítő.
Belső tér fejlesztései és új technikai funkciók
A Jetta mexikói tesztvezetése a be nem teljesült elvárások érzetét hagyja bennünk. Ennek ellenére néhány, a vásárlók számára fontos fejlesztés valóban jobb lett:
- Jobb minőségű belső kárpitozás
- Fejlettebb multimédia-rendszer funkcionalitás
- Új Apple CarPlay és Android Auto támogatás
- Opcionálisan fűthető kormánykerék (bizonyos felszereltségi szinteken)
- Opcionálisan fűthető hátsó üléssor (bizonyos felszereltségi szinteken)
Mi hiányzik: néhány lépés hátrafelé
Ellentétben az előző generációval, amely 2011-es piacra lépésekor egy teljesen új modellnek hatott annak ellenére, hogy szerkezetileg nem volt az, ez az utód nem érződik különösebben frissnek. Sőt, néhány részlet valójában rosszabb lett:
- Eltűntek a középső szellőzőnyílások, ami ellensúlyozza a nagyobb hátsó lábteret
- A hátsó fejtámlák most már állandóan felemelt helyzetben vannak, ami akadályozza a kilátást a visszapillantó tükrön keresztül
- A csomagtartó kapacitása nem nőtt, és kevésbé igényesen kivitelezettnek hat, mint korábban
Értékesítési teljesítmény: felveheti a versenyt az új Jetta?
A kifutó Jetta sosem volt szegmensvezető, és az eladási számok is ezt támasztják alá. 2018-ban mindössze 3813 darabot adtak el – ez majdnem harmada a hasonló időszakban eladott 11 068 darab Kia Ceratónak. Elmaradt a helyben gyártott Hyundai Elantrától (5344 darab) és Ford Focustól (4743 darab), valamint az importált Toyota Corollától (5199 darab) is:
- Kia Cerato: 11 068 darab
- Hyundai Elantra: 5344 darab
- Toyota Corolla: 5199 darab
- Ford Focus: 4743 darab
- Volkswagen Jetta: 3813 darab
Az új platform ellenére kétlem, hogy a Jetta ezen generációja túlszárnyalná elődjét az eladások terén. Azok a vásárlók, akiknek valóban limuzinra van szükségük, inkább egy megfizethetőbb kategória felé fordulnak.
Jetta kontra Škoda Octavia: hogyan viszonyul hozzá?
A golf-osztályban továbbra sem egy limuzin az értékesítési listavezető – ez a szerepkör a Škoda Octavia liftbacké. Történetesen a Jetta mexikói tesztvezetése után nem sokkal részt vettem az új generációs Octavia sajtóbemutatóján Prágában. A végkövetkeztetésem: még ha a cseh ötajtós modell drágább is lesz, mint az azonos platformon épülő Jetta, akkor sem találok egyetlen érvet sem a Volkswagen javára. Az Octavia mellett a Jetta egyszerűen elhalványul.
Végső értékelés
Az újratervezett Volkswagen Jetta valódi fejlődést hozott a belső tér technikai felszereltsége és anyaghasználata terén, ám vezetési jellemzőiből eltűnt az a szikra, amitől az előző generáció élvezetes volt. Ezt tetézi a gyenge eladási teljesítmény olyan riválisokkal szemben, mint a Kia Cerato, a Hyundai Elantra és a Toyota Corolla, így az új Jetta nehéz helyzetben van – különösen azért, mert a Škoda Octavia magasabbra teszi a mércét ugyanabban a kategóriában.
Ez egy fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Közzététel május 11, 2023 • 7 perc olvasási idő
