Yedinci nesil Volkswagen Jetta; yeni bir platform, yenilenmiş bir iç mekan ve Apple CarPlay ile Android Auto gibi güncellenmiş teknoloji özellikleri sunuyor. Peki yerini aldığı modele göre daha mı iyi sürüş sunuyor? Yeniden tasarlanan Jetta’yı motor performansı, sürüş konforu, yol tutuşu ve iç mekan kalitesi açısından nasıl bir performans sergilediğini görmek için Meksika’da test sürüşüne çıkardık.
Üretim ve Motor: Küresel Bir Tedarik Zinciri
Yedinci nesil Volkswagen Jetta sedanıyla ilgili ilk bakışta en dikkat çekici şey üretim lojistiği. Volkswagen, modeli Nizhny Novgorod’da yerelleştirmemeyi tercih etti; bu da Meksika’da üretilen araçların Rusya yapımı motorlarla donatıldığı anlamına geliyor. 2015 sonbaharından bu yana Kaluga’da üretilen EA211 ailesine ait atmosferik dört silindirli 1.6 MPI (CWVA) motorlar, okyanus ötesine, Meksika’nın Puebla kentindeki montaj fabrikasına gönderiliyor. Oradan da yepyeni sedanların kaputları altında evlerine geri dönüyorlar.
Test araçlarımız 150 beygir gücündeki 1.4 TSI (CZDA) turbo motorla donatılmıştı. Şanzıman seçenekleri pazara göre değişiyor:
- Rusya: yalnızca altı ileri otomatik şanzıman
- Diğer pazarlar: sekiz ileri otomatik veya DSG çift kavramalı şanzıman
- Rusya’da robotize (DSG) şanzıman sunulmayacak
Hedef kitle, geleneksel hidromekanik şanzımana geçişi muhtemelen daha dayanıklı bulacak ve memnuniyetle karşılayacaktır. Ancak bana göre bu bir geri adım; çünkü yıllar süren geliştirme çalışmaları DSG şanzımanları güvenilir hale getirdi ve bir zamanlar sorun yaratan pürüzlülüğü büyük ölçüde ortadan kaldırdı.
Motor Performansı: Akıcı Ama Daha Az Heyecan Verici
Eski Jetta’yı bu turbo motorla sürmenin ne kadar keyifli olduğunu iyi hatırlıyorum. Yeni araçla ise aynı hissi yaşamıyorum. 1.4 litrelik “dörtlü” motor normal, hatta iyi bir çekiş sunuyor, ancak otomatik şanzımanla eşleştirildiğinde karakteri yumuşatılmış hissettiriyor. Güç o kadar akıcı ve sakin bir şekilde artıyor ki -neredeyse sıkıcı denecek kadar- turboşarjlı motor kolayca doğal emişli iki litrelik bir motorla karıştırılabilir. Yine de gaz pedalı gecikmesini görmezden gelebilirseniz hızlanmayı yönetmek kolay. Bu gecikme Sport modunda biraz azalıyor ama asla tamamen kaybolmuyor.
Sürüş Kalitesi ve Süspansiyon Ayarı
Süspansiyon ayarlarında, Volkswagen’in hem Meksika hem de Rusya pazarları için öncelik taşıyan yumuşaklık ile verimlilik arasında bir denge arayışında olduğunu hissedebiliyorsunuz. Araç bazen küçük yol pürüzlerini fazla detaylı bir şekilde yansıtıyor ve kısa, keskin tümseklerde titreyebiliyor. Enine düzensizlikler, 17 inçlik tekerleklerden kaynaklanan parazitik titreşimler oluşturuyor. Olumlu tarafı ise Jetta’nın işaretlenmemiş kasis ve hız tümseklerini dramatik olmadan aşabilmesi.
Kabin Gürültüsü: Şehirde Sessiz, Otoyolda Daha Yüksek
Ölçülü şehir trafiğinde iç mekan gürültüsü makul sınırlar içinde kalıyor. Motor sesi iyi yalıtılmış ve süspansiyon tümseklerde sessiz. Ancak otoyolda durum değişiyor. Bridgestone Ecopia EP422 lastiklerinden gelen yol gürültüsü 43-49 mph (yaklaşık 70-79 km/sa) hızlarında fark edilir hale geliyor ve hız arttıkça daha da yükselerek sonunda ön plana çıkıyor. Rüzgar gürültüsü de buna eşlik ediyor, ancak aerodinamik girişimlerin fark edilmesi için en az 75 mph’e (yaklaşık 121 km/sa) ulaşmanız gerekiyor.
Jetta’nın Küresel Konumlandırması Nasıl Değişti
Yol tutuşuna geçmeden önce, Volkswagen’in Jetta’yı dünya çapında nasıl yeniden konumlandırdığına bir göz atmakta fayda var. Altıncı nesil araç iki ayrı seviyede sunuluyordu:
- Avrupa (üst segment): kendine özgü motor gamı, çok bağlantılı arka süspansiyon, gelişmiş elektronik ve üst düzey iç mekan döşemesi
- Amerika (giriş segmenti): torsiyon çubuklu arka aks, iki yerine tek CAN bus ve daha sert plastiklerle basitleştirilmiş sedanlar
- Çin: tamamen ayrı, bağımsız olarak geliştirilip satılan bir ürün gamı
Yeni nesil bu iki katmanlı yaklaşımı sürdürüyor. Artık ABD’ye giden üst donanımlı Jetta GLI, daha yüksek performanslı Golf modellerinden ödünç alınan bileşenlerle üretiliyor: hatchback’ten gelen çok bağlantılı arka süspansiyon, gerçek bir GTI motoru ve R-line frenler. ABD’de GLI ile birlikte satılan standart araçlar ise esas olarak bütçe odaklı pazarları hedefliyor. On yılın başlarında bir noktada Jetta, kendi araç ailesinin potansiyel temeli olarak konumlandırılmıştı; ancak Dieselgate skandalı bu planları sona erdirdi. Bu kol Batı’da büyümese de başka bir yerde kök saldı: bağımsız yeni bir Jetta markası o zamandan beri Çin’de başarıyla piyasaya sürüldü.
Yol Tutuşu: Öngörülebilir Ama Heyecan Verici Değil
Çok bağlantılı arka süspansiyona sahip kriz öncesi Jetta güzel bir yol tutuşuna sahipti. Ekonomik MQB torsiyon çubuklu düzene geçiş ideal değil, ama daha kötü de olmamış. Direksiyon hassasiyeti ve öngörülebilirliği beklediğiniz gibi tutarlı kalıyor: hafif, orta derecede hızlı bir direksiyon simidi, net bir şekilde tanımlanmış bir merkez nokta ve merkezden uzaklaştıkça mantıklı bir şekilde artan direnç. Jetta, bir Volkswagen’den beklediğiniz şekilde tepki veriyor. Yine de, buna yol açan şey göz önüne alındığında bu “ilerleme” bir gelişme gibi hissettirmiyor.
Yucatan Yarımadası’nın düz yollarını birbirine bağlayan nadir virajlar, sizi daha ilginç bir rota aramaya pek davet etmiyor. Sedan basitçe itaatkâr bir şekilde dönüyor ve hızlanma sırasında hattını düzeltiyor. Kontrol edilebilir bir dışa savrulmaya yumuşak bir şekilde geçiş yapıyor, ancak sınırda dengede kalmanın heyecanını beklemeyin. En azından frenler iyi performans gösteriyor ve yavaşlama tamamen tatmin edici.
İç Mekan İyileştirmeleri ve Yeni Teknoloji Özellikleri
Meksika’da Jetta’yı test sürüşüne çıkarmak, karşılanmamış beklentiler hissi bırakıyor. Yine de, tüketiciye yönelik bazı iyileştirmeler gerçekten daha iyi:
- Geliştirilmiş iç mekan döşeme kalitesi
- İyileştirilmiş multimedya sistemi işlevselliği
- Apple CarPlay ve Android Auto için yeni destek
- Opsiyonel ısıtmalı direksiyon simidi (belirli donanım seviyelerinde)
- Opsiyonel ısıtmalı arka koltuklar (belirli donanım seviyelerinde)
Eksik Olanlar: Birkaç Geri Adım
Yapısal olarak yeni olmamasına rağmen 2011’de piyasaya sürüldüğünde tamamen yeni bir model gibi hissettiren önceki nesilden farklı olarak, bu halef özellikle taze hissettirmiyor. Ve birkaç detay gerçekten daha kötüye gitmiş:
- Orta hava çıkışları kayboldu; bu da artan arka diz mesafesinin avantajını dengeliyor
- Arka baş dayanakları artık kalıcı olarak yükseltilmiş konumda duruyor ve dikiz aynasından görüşü engelliyor
- Bagaj hacmi artmamış ve öncekine göre daha az özenle bitirilmiş hissettiriyor
Satış Performansı: Yeni Jetta Rekabet Edebilir mi?
Üretimden kaldırılan Jetta hiçbir zaman segment lideri olmadı ve satış rakamları da bunu destekliyor. 2018’de yalnızca 3.813 adet satıldı; bu, aynı dönemde satılan 11.068 adet Kia Cerato sedanının neredeyse üçte biri kadardı. Ayrıca yerli üretim Hyundai Elantra’nın (5.344 adet) ve Ford Focus’un (4.743 adet), aynı zamanda ithal Toyota Corolla’nın (5.199 adet) da gerisinde kaldı:
- Kia Cerato: 11.068 adet
- Hyundai Elantra: 5.344 adet
- Toyota Corolla: 5.199 adet
- Ford Focus: 4.743 adet
- Volkswagen Jetta: 3.813 adet
Yeni platforma rağmen, bu Jetta neslinin selefinden daha fazla satacağından şüpheliyim. Gerçekten bir sedana ihtiyaç duyan alıcıların, daha uygun fiyatlı bir araç sınıfına yönelme olasılığı daha yüksek.
Jetta ile Skoda Octavia Karşılaştırması: Nasıl Kıyaslanıyor?
Golf sınıfı segmentinde satış lideri hâlâ bir sedan değil; Skoda Octavia liftback modeli. İlginçtir ki, Jetta’nın bu Meksika’daki test sürüşünün hemen ardından, Prag’da yeni nesil Octavia’nın statik tanıtımına katıldım. Vardığım sonuç şu: Çek beş kapılı model, platform ortağı Jetta’dan daha pahalı olsa bile, Volkswagen lehine tek bir argüman bile bulamıyorum. Octavia’nın yanında Jetta kıyasla oldukça sönük kalıyor.
Sonuç
Yeniden tasarlanan Volkswagen Jetta, iç mekan teknolojisi ve malzemelerinde gerçek iyileştirmeler sunuyor ancak sürüş karakteri, önceki nesli keyifli kılan kıvılcımın bir kısmını kaybetmiş durumda. Kia Cerato, Hyundai Elantra ve Toyota Corolla gibi rakiplere karşı zayıf satış performansıyla birleşince, yeni Jetta zorlu bir mücadeleyle karşı karşıya -özellikle de Skoda Octavia aynı sınıfta çıtayı daha da yükseltirken.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Yayımlanmış Mayıs 11, 2023 • Okuma süresi: 7 dakika
