Sedma generacija Volkswagena Jette donosi novu platformu, osvježenu unutrašnjost i nove tehnološke značajke poput Apple CarPlaya i Android Auta. No vozi li se bolje od modela kojeg zamjenjuje? Redizajniranu Jettu testirali smo u Meksiku kako bismo utvrdili kako se snalazi po pitanju performansi motora, udobnosti vožnje, upravljivosti i kvalitete unutrašnjosti.
Proizvodnja i motor: globalni lanac opskrbe
Najzanimljivija stvar kod sedme generacije limuzine Volkswagen Jetta, na prvi pogled, jest proizvodna logistika. Volkswagen je odlučio ne lokalizirati proizvodnju modela u Nižnjem Novgorodu, što znači da automobili proizvedeni u Meksiku pokreću motori proizvedeni u Rusiji. Atmosferski četverocilindrični motori 1.6 MPI (CWVA) iz obitelji EA211, proizvedeni u Kalugi od jeseni 2015. godine, brodom se šalju preko oceana do tvornice za sklapanje u Puebli u Meksiku. Odande se, ugrađeni u haube potpuno novih limuzina, vraćaju kući.
Naši testni automobili bili su opremljeni turbo motorom 1.4 TSI (CZDA) snage 150 KS. Dostupnost mjenjača razlikuje se ovisno o tržištu:
- Rusija: samo šesterostupanjski automatski mjenjač
- Ostala tržišta: osmerostupanjski automatik ili dvospojkeni DSG mjenjač
- Robotizirani (DSG) mjenjači neće biti dostupni u Rusiji
Ciljana publika vjerojatno će pozdraviti prelazak na tradicionalnu hidromehaniku, smatrajući je izdržljivijom. Meni je to, ipak, korak unazad — godine razvoja učinile su DSG mjenjače pouzdanima i uglavnom uklonile grubost koja ih je nekoć mučila.
Performanse motora: glatke, ali manje uzbudljive
Dobro se sjećam koliko je bilo zabavno voziti staru Jettu s ovim turbo motorom. Vozeći novi automobil, ne osjećam isti osjećaj. Motor 1.4 litre s četiri cilindra vuče normalno, čak i dobro, ali u paru s automatskim mjenjačem njegov karakter djeluje prigušeno. Snaga se gradi tako glatko i smireno — gotovo dosadno — da se turbopunjeni motor lako može zamijeniti s atmosferskim dvolitrenim motorom. Ipak, lako je upravljati ubrzanjem ako se može zanemariti kašnjenje gasa. To kašnjenje malo se smanjuje u Sport načinu rada, ali nikada u potpunosti ne nestaje.
Kvaliteta vožnje i podešenost ovjesa
U postavkama ovjesa osjeća se kako Volkswagen traži ravnotežu između glatkoće i učinkovitosti — prioritet i za meksičko i za rusko tržište. Automobil ponekad previše detaljno prenosi male nepravilnosti na cesti, a može podrhtavati na kratkim, oštrim izbočinama. Poprečne neravnine izazivaju parazitske vibracije s 17-inčnih kotača. S druge strane, Jetta bez drame savladava neobilježene usporivače prometa.
Buka u kabini: tiha u gradu, glasnija na autocesti
U umjerenom gradskom prometu buka u unutrašnjosti ostaje unutar razumnih granica. Zvuk motora dobro je prigušen, a ovjes je tih na neravninama. Na autocesti se, međutim, stvari mijenjaju. Buka gume Bridgestone Ecopia EP422 postaje primjetna pri brzini od 70-79 km/h i raste s povećanjem brzine, na kraju postajući dominantna. Pridružuje joj se i buka vjetra, no potrebno je doseći barem 120 km/h prije nego što aerodinamički šumovi postanu primjetni.
Kako se promijenio globalni pozicijski status Jette
Prije razgovora o upravljivosti, vrijedi se prisjetiti kako je Volkswagen repozicionirao Jettu diljem svijeta. Šesta generacija dolazila je u dvije jasno odvojene razine:
- Europa (vrhunska razina): vlastita paleta motora, višesponska stražnja ovjes, napredna elektronika i luksuznija unutrašnjost
- Amerika (ulazna razina): pojednostavljene limuzine s torzijskom gredom straga, jednom CAN sabirnicom umjesto dvije i tvrđom plastikom
- Kina: potpuno zasebna paleta, razvijena i prodavana neovisno
Nova generacija zadržava ovaj dvorazinski pristup. Sada u SAD stiže vrhunska verzija Jetta GLI, izgrađena s komponentama posuđenim od izvedbeno jačih modela Golf: višesponskim stražnjim ovjesom iz hatchbacka, ozbiljnim GTI motorom i R-line kočnicama. Standardni modeli, iako se prodaju usporedno s GLI-jem u SAD-u, ponajprije su namijenjeni tržištima osjetljivima na cijenu. U jednom je trenutku ranije tijekom desetljeća Jetta bila pozicionirana kao moguća osnova za vlastitu obitelj vozila — no skandal Dieselgate okončao je te planove. Iako se ta grana nikada nije razvila na Zapadu, ukorijenila se drugdje: nova samostalna marka Jetta od tada je uspješno pokrenuta u Kini.
Upravljivost: predvidljiva, ali ne uzbudljiva
Jetta iz razdoblja prije krize, s višesponskim stražnjim ovjesom, lijepo se upravljala. Prelazak na jeftiniju MQB konstrukciju s torzijskom gredom nije idealan, ali stanje se ni nije pogoršalo. Preciznost i predvidljivost upravljača ostaju u skladu s očekivanjima: lagan, umjereno brz volan, jasno definirana središnja točka i logičan porast otpora dok se udaljavate od nje. Jetta reagira onako kako se očekuje od Volkswagena. Ipak, ovaj “napredak” ne djeluje kao poboljšanje s obzirom na ono što je do njega dovelo.
Rijetki zavoji koji povezuju ravne ceste poluotoka Yucatán ne pozivaju baš na traženje zanimljivije rute. Limuzina jednostavno poslušno skreće, ispravljajući liniju pod ubrzanjem. Glatko prelazi u kontrolirani zanos prema van, no ne očekujte uzbuđenje balansiranja na samoj granici. Kočnice, barem, dobro rade, uz potpuno zadovoljavajuće usporavanje.
Poboljšanja unutrašnjosti i nove tehnološke značajke
Testna vožnja Jette u Meksiku ostavlja osjećaj neispunjenih očekivanja. Ipak, neka poboljšanja usmjerena na korisnike zaista su unaprijeđena:
- Poboljšana kvaliteta oplate unutrašnjosti
- Poboljšana funkcionalnost multimedijskog sustava
- Nova podrška za Apple CarPlay i Android Auto
- Opcionalno grijani upravljač (odabrane izvedbe)
- Opcionalno grijana stražnja sjedala (odabrane izvedbe)
Što nedostaje: nekoliko koraka unazad
Za razliku od prethodne generacije, koja je pri lansiranju 2011. godine djelovala poput potpuno novog modela, iako strukturno nije bila nova, ovaj nasljednik ne djeluje osobito svježe. A nekoliko je detalja zapravo pogoršano:
- Središnji ventilacijski otvori nestali su, poništavajući korist od većeg prostora za noge straga
- Stražnji naslони za glavu sada su trajno podignuti, blokirajući pogled kroz retrovizor
- Zapremnina prtljažnika nije povećana, a djeluje manje pažljivo obrađeno nego prije
Prodajni rezultati: može li nova Jetta konkurirati?
Prethodna Jetta nikada nije bila lider segmenta, a prodajni brojevi to potvrđuju. U 2018. godini prodano je samo 3.813 primjeraka — gotovo tri puta manje od 11.068 limuzina Kia Cerato prodanih u istom razdoblju. Također je zaostajala za lokalno proizvedenim Hyundaijem Elantra (5.344 primjerka) i Fordom Focus (4.743 primjerka), kao i za uvoznom Toyotom Corollom (5.199 primjeraka):
- Kia Cerato: 11.068 primjeraka
- Hyundai Elantra: 5.344 primjerka
- Toyota Corolla: 5.199 primjeraka
- Ford Focus: 4.743 primjerka
- Volkswagen Jetta: 3.813 primjeraka
Unatoč novoj platformi, sumnjam da će ova generacija Jette nadmašiti prodaju svog prethodnika. Kupci kojima je limuzina doista potrebna vjerojatnije će posegnuti za pristupačnijim razredom vozila.
Jetta protiv Škode Octavije: kako se uspoređuju?
U golf-klasi segmenta, lider prodaje i dalje nije limuzina — to je liftback Škoda Octavia. Slučajno se dogodilo da sam, odmah nakon ove meksičke testne vožnje Jette, prisustvovao statičkoj prezentaciji nove generacije Octavije u Pragu. Moj je zaključak: čak i ako se peterovratni češki model na kraju pokaže skupljim od Jette s kojom dijeli platformu, i dalje ne mogu pronaći nijedan argument u korist Volkswagena. Pored Octavije, Jetta jednostavno blijedi u usporedbi.
Konačna ocjena
Redizajnirani Volkswagen Jetta donosi stvarna poboljšanja u tehnologiji i materijalima unutrašnjosti, no njegov karakter vožnje izgubio je dio duha koji je prethodnu generaciju činio zabavnom. U kombinaciji sa slabim prodajnim rezultatima naspram konkurenata poput Kia Ceratа, Hyundai Elantre i Toyote Corolle, nova Jetta suočava se s teškom bitkom — osobito jer Škoda Octavia postavlja viši standard u istom razredu.
Ovo je prijevod. Izvorni tekst možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Objavljeno svibanj 11, 2023 • 7m za čitanje
