მეშვიდე თაობის Volkswagen Jetta მოაქვს ახალი პლატფორმა, განახლებული სალონი და გაუმჯობესებული ტექნოლოგიური ფუნქციები, როგორიცაა Apple CarPlay და Android Auto. მაგრამ უკეთ დადის თუ არა ის, ვიდრე მოდელი, რომელსაც ის ცვლის? ჩვენ რედიზაინირებული Jetta ტესტ-დრაივისთვის მექსიკაში წავიყვანეთ, რათა გაგვერკვია, როგორ გამოიყურება ის ძრავის მუშაობის, სვლის კომფორტის, მართვადობისა და სალონის ხარისხის თვალსაზრისით.
წარმოება და ძრავა: გლობალური მიწოდების ჯაჭვი
ყველაზე საინტერესო რამ მეშვიდე თაობის Volkswagen Jetta-ს სედანში, ერთი შეხედვით, წარმოების ლოგისტიკაა. Volkswagen-მა გადაწყვიტა, მოდელი ნიჟნი ნოვგოროდში არ ელოკალიზებინა, რაც ნიშნავს, რომ მექსიკაში აწყობილ მანქანებს რუსული წარმოების ძრავები ამუშავებს. EA211 ოჯახის ატმოსფერული ოთხცილინდრიანი 1.6 MPI (CWVA) ძრავები, რომლებიც კალუგაში 2015 წლის შემოდგომიდან იწარმოება, ოკეანის გავლით მიდის მექსიკის, პუებლას აწყობის ქარხანაში. იქიდან ისინი შინ ბრუნდებიან ახალთახალი სედანების კაპოტების ქვეშ.
ჩვენი სატესტო მანქანები აღჭურვილი იყო 150 ცხენის ძალის 1.4 TSI (CZDA) ტურბოძრავით. გადაცემათა კოლოფის ხელმისაწვდომობა ბაზრის მიხედვით განსხვავდება:
- რუსეთი: მხოლოდ ექვससაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
- სხვა ბაზრები: რვასაფეხურიანი ავტომატური ან DSG ორმაგი გადაბმულობის
- რობოტიზირებული (DSG) გადაცემათა კოლოფები რუსეთში არ იქნება შემოთავაზებული
სამიზნე აუდიტორია, სავარაუდოდ, სიხარულით მიიღებს ტრადიციულ ჰიდრომექანიკაზე გადასვლას და მას უფრო გამძლედ ჩათვლის. ჩემთვის კი ეს ნაბიჯი უკანაა — წლების განმავლობაში მიმდინარე განვითარებამ DSG კოლოფები საიმედო გახადა და დიდწილად აღმოფხვრა ის უხეშობა, რომელიც ოდესღაც მათ სჭირდა.
ძრავის მუშაობა: გლუვი, მაგრამ ნაკლებად ამაღელვებელი
კარგად მახსოვს, რა სახალისო იყო ძველი Jetta-ს მართვა ამ ტურბოძრავით. ახალი მანქანის მართვისას ამ შეგრძნებას ვეღარ ვიღებ. 1.4-ლიტრიანი „ოთხცილინდრიანი” ნორმალურად, თუნდაც კარგადაც ეწევა, მაგრამ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან წყვილში მისი ხასიათი ჩამქრალი მოგეჩვენებათ. სიმძლავრე იმდენად გლუვად და მშვიდად — თითქმის მოსაწყენად — მატულობს, რომ ტურბოძრავა ადვილად შეიძლება ატმოსფერულ ორლიტრიან ძრავად შეიცნო. მიუხედავად ამისა, აჩქარების მართვა მარტივია, თუ დროსელის ჩამორჩენას თვალს დახუჭავ. ეს ჩამორჩენა Sport რეჟიმში ოდნავ მცირდება, მაგრამ ბოლომდე არასდროს ქრება.
სვლის ხარისხი და დამოკიდების მორგება
დამოკიდების პარამეტრებში იგრძნობა, როგორ ეძებს Volkswagen ბალანსს სირბილესა და ეფექტიანობას შორის — პრიორიტეტს როგორც მექსიკის, ისე რუსეთის ბაზრებისთვის. მანქანა ზოგჯერ გზის მცირე ხარვეზებს ზედმეტად დეტალურად ასახავს და მოკლე, მკვეთრ ამობურცულობებზე შეიძლება აცახცახდეს. განივი უსწორმასწორობები 17-დიუმიანი დისკებიდან პარაზიტულ ვიბრაციას წარმოქმნის. დადებითი მხარეა ის, რომ Jetta უნიშნო „მაწანწალა” წიხლებს დრამის გარეშე უმკლავდება.
ხმაური სალონში: ჩუმად ქალაქში, ხმამაღლა ტრასაზე
ქალაქის ზომიერ მოძრაობაში სალონის ხმაური გონივრულ ფარგლებში რჩება. ძრავის ხმა კარგადაა ჩახშობილი, ხოლო დამოკიდება ამობურცულობებზე ჩუმია. ტრასაზე კი ვითარება იცვლება. Bridgestone Ecopia EP422 საბურავებიდან გზის ხმაური 43–49 მილი/სთ სიჩქარეზე შესამჩნევი ხდება და სიჩქარის მატებასთან ერთად ხმამაღლდება, საბოლოოდ ცენტრალურ ადგილს იკავებს. ქარის ხმაურიც ერთვება, მაგრამ აეროდინამიკური აშლილობის შესამჩნევად სულ მცირე 75 მილი/სთ-მდე უნდა მიხვიდე.
როგორ შეიცვალა Jetta-ს გლობალური პოზიციონირება
მართვადობაზე საუბრამდე ღირს გავიხსენოთ, როგორ გადააფასა Volkswagen-მა Jetta მთელ მსოფლიოში. მეექვსე თაობის მანქანა ორ განსხვავებულ დონეზე გამოდიოდა:
- ევროპა (მაღალი დონე): საკუთარი ძრავების ხაზი, მრავალბერკეტიანი უკანა დამოკიდება, მოწინავე ელექტრონიკა და პრესტიჟული სალონის მოპირკეთება
- ამერიკა (საწყისი დონე): გამარტივებული სედანები ტორსიონული ღერძით უკან, ორის ნაცვლად ერთი CAN-შინა და უფრო მყარი პლასტმასი
- ჩინეთი: სრულიად ცალკე ხაზი, დამოუკიდებლად შემუშავებული და გაყიდული
ახალი თაობა ამ ორდონიან მიდგომას ინარჩუნებს. ახლა აშშ-ში მიდის ტოპ-კომპლექტაციის Jetta GLI, აწყობილი უფრო მაღალწარმადი Golf-ის მოდელებიდან ნასესხები კომპონენტებით: უკანა მრავალბერკეტიანი დამოკიდება ჰეტჩბეკიდან, სერიოზული GTI ძრავა და R-line მუხრუჭები. სტანდარტული მანქანები, თუმცა GLI-ს გვერდით იყიდება შტატებში, ძირითადად ბიუჯეტზე ორიენტირებული ბაზრებისთვისაა განკუთვნილი. ათწლეულის დასაწყისში Jetta ერთ დროს განიხილებოდა როგორც პოტენციური საფუძველი საკუთარი მანქანების ოჯახისთვის — მაგრამ Dieselgate-ის სკანდალმა ეს გეგმები ჩაშალა. მაშინ, როცა ეს ტოტი დასავლეთში ვერ გაიზარდა, სხვაგან გაიდგა ფესვი: ახალი, დამოუკიდებელი Jetta ბრენდი მას შემდეგ წარმატებით ამოქმედდა ჩინეთში.
მართვადობა: პროგნოზირებადი, მაგრამ არაამაღელვებელი
კრიზისამდელი Jetta თავისი მრავალბერკეტიანი უკანა დამოკიდებით კარგად იმართებოდა. ბიუჯეტურ MQB ტორსიონურ სქემაზე გადასვლა იდეალური არ არის, მაგრამ არც გაუარესებულა. საჭის სიზუსტე და პროგნოზირებადობა ისეთივე რჩება, როგორსაც ელი: მსუბუქი, ზომიერად სწრაფი საჭე, მკაფიოდ განსაზღვრული ცენტრალური წერტილი და წინააღმდეგობის ლოგიკური მატება, როცა მისგან შორდები. Jetta ისე რეაგირებს, როგორც Volkswagen-ისგან მოელი. მიუხედავად ამისა, ეს „პროგრესი” გაუმჯობესებას არ ჰგავს, თუ იმას გავითვალისწინებთ, რამაც მას მიგვიყვანა.
იშვიათი მოსახვევები, რომლებიც იუკატანის ნახევარკუნძულის სწორ გზებს აკავშირებს, ზუსტად არ გიწვევს უფრო საინტერესო მარშრუტის ძიებისკენ. სედანი უბრალოდ მორჩილად უხვევს და აჩქარებისას ხაზს ისწორებს. ის გლუვად გადადის კონტროლირებად გარეთა სრიალში, მაგრამ ნუ ელი იმ აღგზნებას, როცა კიდეზე ზუსტად ბალანსირებ. მუხრუჭები, სულ მცირე, კარგად მუშაობს, სრულიად დამაკმაყოფილებელი შენელებით.
სალონის გაუმჯობესებები და ახალი ტექნოლოგიური ფუნქციები
Jetta-ს ტესტ-დრაივი მექსიკაში აუსრულებელი მოლოდინის განცდას გიტოვებს. თუმცა ზოგიერთი მომხმარებელზე ორიენტირებული გაუმჯობესება ნამდვილად უკეთესია:
- სალონის მოპირკეთების გაუმჯობესებული ხარისხი
- მულტიმედიური სისტემის გაუმჯობესებული ფუნქციონალობა
- Apple CarPlay-ისა და Android Auto-ს ახალი მხარდაჭერა
- ხელით შესარჩევი გათბობადი საჭე (გარკვეული კომპლექტაციები)
- ხელით შესარჩევი გათბობადი უკანა სავარძლები (გარკვეული კომპლექტაციები)
რა აკლია: რამდენიმე ნაბიჯი უკან
წინა თაობისგან განსხვავებით, რომელიც 2011 წელს გამოშვებისას სრულიად ახალ მოდელად აღიქმებოდა, მიუხედავად იმისა, რომ სტრუქტურულად ახალი არ იყო, ეს მემკვიდრე განსაკუთრებით ახალს არ ჰგავს. და რამდენიმე დეტალი ფაქტობრივად გაუარესდა:
- ცენტრალური ჰაერგამტარები გაქრა, რაც უკან ფეხების მეტი ადგილის სარგებელს აბათილებს
- უკანა თავის საყრდენები ახლა მუდმივად აწეულია და უკანა ხედვის სარკეში ხედვას ბლოკავს
- საბარგულის მოცულობა არ გაზრდილა და ის ადრინდელზე ნაკლებად ფრთხილად დამუშავებულად იგრძნობა
გაყიდვების მაჩვენებელი: შეძლებს თუ არა ახალი Jetta კონკურენციას?
გამსვლელი Jetta სეგმენტის ლიდერი არასდროს ყოფილა და გაყიდვების ციფრებიც ამას ადასტურებს. 2018 წელს მხოლოდ 3813 ერთეული გაიყიდა — თითქმის სამჯერ ნაკლები, ვიდრე იმავე პერიოდში გაყიდული 11 068 Kia Cerato-ს სედანი. ის ასევე ჩამორჩა ადგილობრივად აწყობილ Hyundai Elantra-ს (5344 ერთეული) და Ford Focus-ს (4743 ერთეული), ისევე როგორც იმპორტირებულ Toyota Corolla-ს (5199 ერთეული):
- Kia Cerato: 11 068 ერთეული
- Hyundai Elantra: 5344 ერთეული
- Toyota Corolla: 5199 ერთეული
- Ford Focus: 4743 ერთეული
- Volkswagen Jetta: 3813 ერთეული
ახალი პლატფორმის მიუხედავად, მეეჭვება, ეს თაობის Jetta თავის წინამორბედს გაყიდვებში აჯობებს. მყიდველები, რომლებსაც ნამდვილად სედანი სჭირდებათ, უფრო მეტ ალბათობით საერთოდ უფრო ხელმისაწვდომი კლასის მანქანისკენ იყურებიან.
Jetta vs. Skoda Octavia: როგორია შედარება?
გოლფ-კლასის სეგმენტში გაყიდვების ლიდერი ისევ სედანი არ არის — ეს Skoda Octavia-ს ლიფტბეკია. ისე მოხდა, რომ Jetta-ს ამ მექსიკური ტესტ-დრაივის შემდეგ სწორედ ვესწრებოდი ახალი თაობის Octavia-ს სტატიკურ პრეზენტაციას პრაღაში. ჩემი დასკვნა: მაშინაც კი, თუ ჩეხური ხუთკარიანი პლატფორმის ძმა Jetta-ზე ძვირი აღმოჩნდება, ვერცერთ არგუმენტს ვერ ვპოულობ Volkswagen-ის სასარგებლოდ. Octavia-ს გვერდით Jetta უბრალოდ ფერმკრთალად გამოიყურება.
საბოლოო ვერდიქტი
რედიზაინირებულ Volkswagen Jetta-ს მოაქვს რეალური გაუმჯობესებები სალონის ტექნოლოგიასა და მასალებში, მაგრამ მისმა სამართავმა ხასიათმა დაკარგა ის ნაპერწკლის ნაწილი, რაც წინა თაობას სასიამოვნოს ხდიდა. მეტოქეების, როგორიცაა Kia Cerato, Hyundai Elantra და Toyota Corolla, წინააღმდეგ სუსტ გაყიდვებთან ერთად, ახალი Jetta რთული ბრძოლის წინაშე დგას — განსაკუთრებით მაშინ, როცა Skoda Octavia იმავე კლასში უფრო მაღალ ზღვარს აწესებს.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
გამოქვეყნდა ივლისი 11, 2026 • 7 წთ. საკითხავი
