Volkswagen Jetta เจนเนอเรชั่นที่ 7 มาพร้อมแพลตฟอร์มใหม่ ห้องโดยสารที่ปรับโฉม และฟีเจอร์เทคโนโลยีที่อัปเดต เช่น Apple CarPlay และ Android Auto แต่มันขับดีกว่ารุ่นเดิมที่มันมาแทนที่หรือไม่? เราได้ทดลองขับ Jetta โฉมใหม่ที่ประเทศเม็กซิโก เพื่อดูว่ามันเป็นอย่างไรในแง่สมรรถนะเครื่องยนต์ ความนุ่มนวลของการขับขี่ การควบคุมรถ และคุณภาพภายใน
การผลิตและเครื่องยนต์: ห่วงโซ่อุปทานระดับโลก
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับซีดาน Volkswagen Jetta เจนเนอเรชั่นที่ 7 เมื่อมองแวบแรกคือโลจิสติกส์การผลิต Volkswagen เลือกที่จะไม่ผลิตรุ่นนี้ในท้องถิ่นที่เมืองนิจนีนอฟโกรอด (Nizhny Novgorod) ซึ่งหมายความว่ารถที่ประกอบในเม็กซิโกจะใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตในรัสเซีย เครื่องยนต์ 4 สูบแบบไร้ระบบอัดอากาศ 1.6 MPI (CWVA) ตระกูล EA211 ที่ผลิตในเมืองคาลูกา (Kaluga) ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2015 ถูกขนส่งข้ามมหาสมุทรไปยังโรงงานประกอบที่เมืองปวยบลา (Puebla) ประเทศเม็กซิโก จากนั้นก็เดินทางกลับบ้านอีกครั้งใต้ฝากระโปรงของซีดานรุ่นใหม่เอี่ยม
รถทดสอบของเราติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 TSI (CZDA) กำลัง 150 แรงม้า การเลือกใช้เกียร์แตกต่างกันไปตามตลาด:
- รัสเซีย: มีเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเท่านั้น
- ตลาดอื่นๆ: เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด หรือเกียร์คลัตช์คู่ DSG
- จะไม่มีการนำเกียร์ DSG มาจำหน่ายในรัสเซีย
กลุ่มลูกค้าเป้าหมายน่าจะยินดีกับการเปลี่ยนไปใช้ระบบไฮโดรแมคานิกส์แบบดั้งเดิม เพราะมองว่ามีความทนทานมากกว่า แต่สำหรับผมแล้ว นี่คือก้าวถอยหลัง เพราะการพัฒนามาหลายปีทำให้เกียร์ DSG มีความน่าเชื่อถือ และแทบจะขจัดความกระตุกที่เคยเป็นปัญหาไปได้เกือบหมดแล้ว
สมรรถนะเครื่องยนต์: นุ่มนวลแต่สนุกน้อยลง
ผมยังจำได้ดีว่าการขับ Jetta รุ่นเก่าที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบตัวนี้สนุกแค่ไหน แต่เมื่อขับรถรุ่นใหม่ ผมกลับไม่ได้ความรู้สึกแบบเดียวกัน เครื่องยนต์ 4 สูบ 1.4 ลิตร ดึงกำลังได้ปกติ หรือกระทั่งดี แต่เมื่อจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ บุคลิกของมันกลับดูถูกลดทอนลง กำลังไหลมาอย่างนุ่มนวลและสงบเสงี่ยม — เรียบจนแทบน่าเบื่อ — จนเครื่องยนต์เทอร์โบตัวนี้อาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องยนต์ไร้ระบบอัดอากาศขนาดสองลิตรได้ง่ายๆ ถึงกระนั้น การควบคุมความเร่งก็ทำได้ง่าย หากคุณมองข้ามอาการหน่วงของคันเร่งไปได้ อาการหน่วงนี้จะลดลงเล็กน้อยในโหมด Sport แต่ไม่เคยหายไปอย่างสมบูรณ์
ความนุ่มนวลในการขับขี่และการปรับแต่งช่วงล่าง
ในการปรับแต่งช่วงล่าง คุณจะรู้สึกได้ว่า Volkswagen กำลังพยายามหาจุดสมดุลระหว่างความนุ่มนวลและประสิทธิภาพ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับทั้งตลาดเม็กซิโกและรัสเซีย บางครั้งรถจะถ่ายทอดรายละเอียดของพื้นผิวถนนที่ขรุขระเล็กน้อยออกมามากเกินไป และอาจสั่นสะเทือนเมื่อเจอกับหลุมบ่อสั้นๆ ที่แหลมคม ความไม่เรียบตามแนวขวางก่อให้เกิดการสั่นสะเทือนแฝงจากล้อขนาด 17 นิ้ว แต่ข้อดีคือ Jetta รับมือกับลูกระนาดที่ไม่มีป้ายเตือนได้โดยไม่มีดราม่า
เสียงรบกวนในห้องโดยสาร: เงียบในเมือง แต่ดังขึ้นบนทางหลวง
ในสภาพการจราจรในเมืองที่ความเร็วพอเหมาะ เสียงรบกวนภายในยังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เสียงเครื่องยนต์ถูกเก็บอย่างดี และช่วงล่างก็เงียบเมื่อผ่านหลุมบ่อ แต่บนทางหลวง สถานการณ์เปลี่ยนไป เสียงจากยาง Bridgestone Ecopia EP422 เริ่มได้ยินชัดที่ความเร็ว 43-49 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 70-79 กม./ชม.) และดังขึ้นเรื่อยๆ เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น จนในที่สุดกลายเป็นเสียงหลัก เสียงลมก็เข้าร่วมด้วยเช่นกัน แต่ต้องใช้ความเร็วอย่างน้อย 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 121 กม./ชม.) ก่อนที่การรบกวนทางอากาศพลศาสตร์จะเริ่มสังเกตเห็นได้
การเปลี่ยนตำแหน่งทางการตลาดระดับโลกของ Jetta
ก่อนจะพูดถึงเรื่องการควบคุมรถ ควรย้อนกลับไปดูว่า Volkswagen ได้ปรับตำแหน่งทางการตลาดของ Jetta ทั่วโลกอย่างไร รถเจนเนอเรชั่นที่ 6 มีสองระดับที่แตกต่างกันชัดเจน:
- ยุโรป (ระดับสูงสุด): มีเครื่องยนต์เฉพาะของตัวเอง ช่วงล่างหลังแบบมัลติลิงก์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูง และวัสดุตกแต่งภายในระดับพรีเมียม
- อเมริกา (ระดับเริ่มต้น): ซีดานแบบเรียบง่าย ใช้ช่วงล่างหลังแบบทอร์ชันบีม ระบบ CAN bus เดี่ยวแทนที่จะเป็นสองระบบ และพลาสติกที่แข็งกว่า
- จีน: มีไลน์อัพแยกต่างหากโดยสิ้นเชิง พัฒนาและจำหน่ายอย่างเป็นอิสระ
เจนเนอเรชั่นใหม่ยังคงแนวทางสองระดับนี้ไว้ ตอนนี้ Jetta GLI รุ่นสเปกสูงสุดคือรุ่นที่ทำตลาดในสหรัฐอเมริกา สร้างขึ้นด้วยชิ้นส่วนที่ยืมมาจากรุ่น Golf สมรรถนะสูง ได้แก่ ช่วงล่างหลังมัลติลิงก์จากรถแบบแฮทช์แบ็ก เครื่องยนต์ระดับ GTI ตัวจริง และเบรก R-line รถรุ่นมาตรฐานแม้จะจำหน่ายควบคู่กับ GLI ในสหรัฐฯ แต่ก็มุ่งเน้นตลาดที่คำนึงถึงงบประมาณเป็นหลัก ครั้งหนึ่งในช่วงต้นทศวรรษนี้ Jetta เคยถูกวางตำแหน่งให้เป็นรากฐานที่เป็นไปได้สำหรับตระกูลรถของตัวเอง แต่เรื่องอื้อฉาว Dieselgate ทำให้แผนนั้นต้องยุติลง แม้ว่าสาขานั้นจะไม่เติบโตในฝั่งตะวันตก แต่มันกลับหยั่งรากในที่อื่น นั่นคือแบรนด์ Jetta แบบสแตนด์อโลนใหม่ที่เปิดตัวสำเร็จในประเทศจีน
การควบคุมรถ: คาดเดาได้ แต่ไม่น่าตื่นเต้น
Jetta รุ่นก่อนวิกฤต ที่มีช่วงล่างหลังแบบมัลติลิงก์ ควบคุมรถได้ดี การเปลี่ยนมาใช้ระบบทอร์ชันบีมแบบประหยัดของ MQB นั้นไม่ใช่ทางเลือกที่เหมาะสมนัก แต่ก็ไม่ได้แย่ลงเช่นกัน ความแม่นยำและความคาดเดาได้ของพวงมาลัยยังคงสอดคล้องกับที่คุณคาดหวัง: พวงมาลัยที่เบา หมุนเร็วปานกลาง จุดศูนย์กลางที่ชัดเจน และแรงต้านที่เพิ่มขึ้นอย่างมีเหตุผลเมื่อคุณหมุนออกจากจุดนั้น Jetta ตอบสนองในแบบที่คุณคาดหวังจาก Volkswagen ถึงกระนั้น “ความก้าวหน้า” นี้ก็ไม่รู้สึกเหมือนเป็นการพัฒนาขึ้น เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่นำไปสู่มัน
โค้งที่หาได้ยากซึ่งเชื่อมถนนตรงยาวๆ ของคาบสมุทรยูคาทาน (Yucatan) ไม่ได้ชวนให้คุณอยากออกไปตามหาเส้นทางที่น่าตื่นเต้นกว่านี้เท่าไรนัก ซีดานคันนี้เพียงแค่เลี้ยวไปตามที่สั่ง แล้วปรับแนวให้ตรงขึ้นเมื่อเร่งความเร็ว มันเปลี่ยนผ่านไปสู่อาการดริฟท์ออกด้านนอกที่ควบคุมได้อย่างนุ่มนวล แต่อย่าคาดหวังความตื่นเต้นจากการทรงตัวอยู่บนขอบพอดี อย่างน้อยเบรกก็ทำงานได้ดี ด้วยอัตราการชะลอความเร็วที่น่าพอใจอย่างเต็มที่
การอัปเกรดภายในและฟีเจอร์เทคโนโลยีใหม่
การทดลองขับ Jetta ในเม็กซิโกทิ้งความรู้สึกของความคาดหวังที่ยังไม่สมหวังไว้ให้ อย่างไรก็ตาม การอัปเกรดบางอย่างที่ผู้บริโภคสัมผัสได้นั้นดีขึ้นจริง:
- คุณภาพวัสดุตกแต่งภายในที่ยกระดับขึ้น
- การทำงานของระบบมัลติมีเดียที่ดีขึ้น
- รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ใหม่
- พวงมาลัยปรับความร้อนได้ (บางรุ่นย่อย, ตัวเลือกเสริม)
- เบาะหลังปรับความร้อนได้ (บางรุ่นย่อย, ตัวเลือกเสริม)
สิ่งที่หายไป: บางจุดที่ถอยหลัง
ต่างจากเจนเนอเรชั่นก่อนหน้าที่ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถรุ่นใหม่ทั้งคันเมื่อเปิดตัวในปี 2011 แม้ว่าโครงสร้างจะไม่ได้ใหม่ก็ตาม รุ่นต่อยอดนี้กลับไม่ได้ให้ความรู้สึกสดใหม่เป็นพิเศษ และมีบางรายละเอียดที่แย่ลงจริงๆ:
- ช่องแอร์ตรงกลางหายไป ซึ่งหักล้างประโยชน์ของพื้นที่วางขาด้านหลังที่เพิ่มขึ้น
- พนักพิงศีรษะด้านหลังตอนนี้ตั้งอยู่ในตำแหน่งยกสูงถาวร บังมุมมองผ่านกระจกมองหลัง
- ความจุกระโปรงท้ายไม่ได้เพิ่มขึ้น และให้ความรู้สึกว่าไม่ได้ตกแต่งอย่างพิถีพิถันเท่ารุ่นก่อน
ผลงานด้านยอดขาย: Jetta ใหม่จะแข่งขันได้หรือไม่?
Jetta รุ่นที่กำลังจะเลิกผลิตไม่เคยเป็นผู้นำตลาดในเซกเมนต์นี้เลย และตัวเลขยอดขายก็ยืนยันเรื่องนี้ ในปี 2018 มียอดขายเพียง 3,813 คัน ซึ่งน้อยกว่า Kia Cerato ที่ขายได้ 11,068 คันในช่วงเวลาเดียวกันเกือบสามเท่า นอกจากนี้ยังตามหลัง Hyundai Elantra ที่ผลิตในประเทศ (5,344 คัน) และ Ford Focus (4,743 คัน) รวมถึง Toyota Corolla ที่นำเข้า (5,199 คัน):
- Kia Cerato: 11,068 คัน
- Hyundai Elantra: 5,344 คัน
- Toyota Corolla: 5,199 คัน
- Ford Focus: 4,743 คัน
- Volkswagen Jetta: 3,813 คัน
แม้จะมีแพลตฟอร์มใหม่ ผมก็ยังสงสัยว่า Jetta รุ่นนี้จะขายได้มากกว่ารุ่นก่อนหน้าหรือไม่ ผู้ซื้อที่ต้องการรถซีดานจริงๆ มีแนวโน้มที่จะมองหารถในกลุ่มที่ราคาย่อมเยากว่าไปเลยมากกว่า
Jetta เทียบกับ Skoda Octavia: เปรียบเทียบกันอย่างไร?
ในเซกเมนต์ระดับกอล์ฟคลาส ผู้นำด้านยอดขายก็ยังไม่ใช่รถซีดาน แต่เป็น Skoda Octavia แบบลิฟท์แบ็ก บังเอิญว่าทันทีหลังจากการทดลองขับ Jetta ที่เม็กซิโกครั้งนี้ ผมได้เข้าร่วมงานเปิดตัวแบบสถิตของ Octavia เจนเนอเรชั่นใหม่ที่กรุงปราก (Prague) ข้อสรุปของผมคือ ต่อให้รถห้าประตูจากสาธารณรัฐเช็กคันนี้มีราคาแพงกว่า Jetta ที่ใช้แพลตฟอร์มร่วมกัน ผมก็ยังหาเหตุผลสักข้อที่จะเข้าข้าง Volkswagen ไม่ได้เลย เมื่อยืนเทียบกับ Octavia แล้ว Jetta ดูซีดจางไปถนัดตา
สรุปผลการทดสอบ
Volkswagen Jetta โฉมใหม่มาพร้อมการปรับปรุงที่แท้จริงในด้านเทคโนโลยีและวัสดุภายใน แต่บุคลิกการขับขี่กลับสูญเสียประกายบางอย่างที่เคยทำให้เจนเนอเรชั่นก่อนหน้าสนุกน่าขับ เมื่อรวมกับผลงานยอดขายที่อ่อนแอเมื่อเทียบกับคู่แข่งอย่าง Kia Cerato, Hyundai Elantra และ Toyota Corolla แล้ว Jetta ใหม่ต้องเผชิญกับการต่อสู้ที่ยากลำบาก โดยเฉพาะเมื่อ Skoda Octavia ตั้งมาตรฐานที่สูงขึ้นในคลาสเดียวกัน
นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
เผยแพร่แล้ว พฤษภาคม 11, 2023 • 6m ในการอ่าน
