Седмата генерација на Volkswagen Jetta донесува нова платформа, освежена внатрешност и осовремени технолошки функции како Apple CarPlay и Android Auto. Но, дали возеше подобро од моделот што го заменува? Го тестиравме редизајнираниот Jetta во Мексико за да откриеме како се снаоѓа во однос на перформансите на моторот, комфорот при возење, управувањето и квалитетот на ентериерот.
Производство и мотор: глобален синџир на снабдување
Најинтересното нешто кај седанот Volkswagen Jetta од седмата генерација, на прв поглед, е логистиката на производство. Volkswagen одлучи да не го локализира моделот во Нижни Новгород, што значи дека автомобилите произведени во Мексико се движени со мотори произведени во Русија. Атмосферските четирицилиндрични мотори 1,6 MPI (CWVA) од фамилијата EA211, произведени во Калуга од есента 2015 година, се превезуваат преку океанот до фабриката за монтажа во Пуебла, Мексико. Оттаму, тие се враќаат дома под хаубите на сосема нови седани.
Нашите тест-возила беа опремени со турбо мотор од 150 коњски сили, 1,4 TSI (CZDA). Достапноста на менувачот варира според пазарот:
- Русија: само шестстепен автоматски менувач
- Други пазари: осумстепен автоматски или DSG менувач со двојно сопирање
- Во Русија нема да се нудат роботизирани (DSG) менувачи
Целната публика веројатно ќе го поздрави преминот кон традиционалната хидромеханика, сметајќи ја за подолготрајна. За мене, сепак, тоа е чекор назад — годините на развој ги направија DSG менувачите доверливи и во голема мера ја отстранија грубоста што некогаш ги мачеше.
Перформанси на моторот: мазни, но помалку возбудливи
Добро се сеќавам колку беше забавно да се вози стариот Jetta со овој турбо мотор. Возејќи го новиот автомобил, го немам истото чувство. 1,4-литарскиот „четирицилиндрик“ влече нормално, дури и добро, но во комбинација со автоматскиот менувач, неговиот карактер делува пригушен. Моќта се гради толку мазно и смирено — речиси досадно — што турбо моторот лесно може да се замени за атмосферски дволитарски мотор. Сепак, лесно е да се управува забрзувањето доколку можете да го занемарите доцнењето на гасот. Тоа доцнење малку се намалува во Sport режимот, но никогаш целосно не исчезнува.
Квалитет на возење и подесување на потпирачите
Во подесувањата на потпирачите се чувствува дека Volkswagen бара рамнотежа помеѓу мазнотијата и ефикасноста — приоритет и за мексиканскиот и за рускиот пазар. Автомобилот понекогаш премногу детално ги пренесува малите неправилности на патот, а може да затрепери преку кратки, остри непребарувања. Попречните неправилности предизвикуваат паразитски вибрации од 17-инчните тркала. Позитивна страна е тоа што Jetta се справува без драма со необележаните лежечки полицајци.
Бучава во кабината: тивко во градот, погласно на автопатот
Во умерен градски сообраќај, бучавата во внатрешноста останува во разумни граници. Звукот на моторот е добро пригушен, а потпирачите се тивки преку неправилности. На автопатот, сепак, работите се менуваат. Бучавата од патот произведена од гумите Bridgestone Ecopia EP422 станува забележлива при 69–79 км/ч и се засилува со зголемување на брзината, на крајот преземајќи ја главната улога. Се придружува и бучавата од ветрот, но потребно е да се достигне најмалку 121 км/ч пред аеродинамичките пречки да станат забележливи.
Како се промени глобалното позиционирање на Jetta
Пред да разговараме за управувањето, вреди да се потсетиме како Volkswagen ја препозиционираше Jetta низ светот. Автомобилот од шестата генерација доаѓаше во две различни нивоа:
- Европа (највисоко ниво): сопствена палета на мотори, повеќесврзно задно потпирање, напредна електроника и луксузна внатрешна облога
- Америка (влезно ниво): поедноставени седани со торзиона греда одзади, единечна CAN магистрала наместо две, и потврди пластики
- Кина: целосно посебна палета, развиена и продавана независно
Новата генерација го задржува овој пристап со две нивоа. Сега во САД оди највисоката верзија Jetta GLI, изградена со компоненти позајмени од понапредните модели Golf: задно повеќесврзно потпирање од хечбекот, сериозен GTI мотор и R-line кочници. Стандардните возила, иако се продаваат заедно со GLI во САД, се насочени главно кон пазари ориентирани кон буџетот. Во еден момент, порано во деценијата, Jetta беше позиционирана како потенцијална основа за сопствено семејство на возила — но скандалот „Dieselgate“ ги прекина тие планови. Иако тој правец никогаш не се разви на Запад, се вкорени на друго место: нов самостоен бренд Jetta оттогаш успешно е лансиран во Кина.
Управување: предвидливо, но не возбудливо
Jetta од пред кризата, со повеќесврзно задно потпирање, се управуваше пријатно. Преминот кон буџетската MQB конструкција со торзиона греда не е идеален, но не станал ни полош. Прецизноста и предвидливоста на воланот остануваат во склад со очекувањата: лесен, умерено брз волан, јасно дефинирана централна точка и логично зголемување на отпорот како се оддалечувате од неа. Jetta реагира онака како што би се очекувало од Volkswagen. Сепак, овој „напредок“ не делува како подобрување, имајќи го предвид она што довело до него.
Ретките кривини што ги поврзуваат правите патишта на полуостровот Јукатан не ве поттикнуваат баш да барате поинтересна рута. Седанот едноставно послушно свртува, исправајќи ја линијата при забрзување. Мазно преминува во контролирано лизгање кон надвор, но не очекувајте возбуда од балансирање токму на работ. Кочниците, барем, работат добро, со успорување кое е целосно задоволително.
Подобрувања на ентериерот и нови технолошки функции
Тест-возењето на Jetta во Мексико остава чувство на неисполнети очекувања. Сепак, некои подобрувања насочени кон корисникот се навистина подобри:
- Подобрен квалитет на облогата на ентериерот
- Подобрена функционалност на мултимедијалниот систем
- Нова поддршка за Apple CarPlay и Android Auto
- Опционален греан волан (кај одредени изведби)
- Опционални греани задни седишта (кај одредени изведби)
Што недостасува: неколку чекори назад
За разлика од претходната генерација, која при лансирањето во 2011 година делуваше како целосно нов модел иако структурно не беше нова, овој наследник не делува особено свеж. А неколку детали дури и се влошиле:
- Централните вентилациски отвори исчезнале, што го поништува бенефитот од повеќе простор за нозе одзади
- Задните потпирачи за глава сега се трајно подигнати, блокирајќи го видот низ огледалото за назад
- Капацитетот на багажникот не е зголемен, а делува помалку внимателно изработен отколку претходно
Продажни перформанси: Дали новата Jetta може да конкурира?
Претходната Jetta никогаш не била лидер во сегментот, а бројките за продажба го потврдуваат тоа. Во 2018 година, продадени се само 3.813 единици — речиси трипати помалку од 11.068 продадени седани Kia Cerato во истиот период. Исто така заостанувала зад локално произведените Hyundai Elantra (5.344 единици) и Ford Focus (4.743 единици), како и зад увезената Toyota Corolla (5.199 единици):
- Kia Cerato: 11.068 единици
- Hyundai Elantra: 5.344 единици
- Toyota Corolla: 5.199 единици
- Ford Focus: 4.743 единици
- Volkswagen Jetta: 3.813 единици
И покрај новата платформа, се сомневам дека оваа генерација на Jetta ќе ја надмине продажбата на својот претходник. Купувачите на кои навистина им треба седан, поверојатно ќе се насочат кон поповолна класа на возила.
Jetta наспроти Škoda Octavia: Како се споредуваат?
Во сегментот на голф-класата, лидерот во продажбата сè уште не е седан — тоа е лифтбекот Škoda Octavia. Токму по ова тест-возење на Jetta во Мексико, присуствував на статичната презентација на новата генерација на Octavia во Прага. Мојот заклучок: дури и ако чешкиот петврат на крајот испадне поскап од Jetta со иста платформа, сепак не можам да најдам ниту еден аргумент во корист на Volkswagen. Веднаш до Octavia, Jetta едноставно делува бледо во споредба.
Конечна оцена
Редизајнираната Volkswagen Jetta носи вистински подобрувања во технологијата и материјалите на ентериерот, но нејзиниот карактер при возење изгубил дел од искрата што ја правеше претходната генерација пријатна. Комбинирано со слабите продажни резултати наспроти конкурентите како Kia Cerato, Hyundai Elantra и Toyota Corolla, новата Jetta се соочува со тешка битка — особено бидејќи Škoda Octavia поставува повисок стандард во истата класа.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Објавено мај 11, 2023 • 7m за читање
