Годишната изложба Oldtimer Gallery на Илија Сорокин се одржа во Санкт Петербург. Иако огромното мнозинство експонати беа патнички автомобили, можеше да се види и малку крупна техника.
Провинциска, во најдобра смисла
Овогодишната Oldtimer Gallery ме потсети на белгискиот саем за автобуси Busworld од средината на деведесеттите: не огромен, провинциски во добра смисла — со полиња околу павилјоните и тезги на кои се продаваа дури фармерки и алтајски мед — и со многу пријатна атмосфера. Ќе пријдете до некој штанд, ќе сретнете познаници и готово: половина час ќе помине во мирен разговор за животот и автомобилите.
Некои автомобилски експонати ме импресионираа дури и мене, кој не сум стручњак за патнички автомобили: доволно е да се погледне штандот со Москвич и Жигули направени како огромни макети во кутии, или прекрасно зарѓаниот американски „крокодил“, Nash. Главната тема на изложбата беше Фестивалот на технички музеи — а крупните товарни возила се во нашиот краток преглед.
Оклопни автомобили за Петроград
Што би бил Петроград без оклопен автомобил! Реконструкторите од военоисторискиот клуб „1. митралеска чета“ — првата единица во царска Русија опремена со оклопни возила — прикажаа прилично верни реплики на оклопниот автомобил Austin-Putilovets, на кој му недостигаше само Владимир Илич [Ленин] на куполата, и на тенкот Renault FT-17 од Првата светска војна.
Трактори од Porsche и FIAT
Трактори од Porsche и FIAT? Имаше и такви. Музејот на историјата на тракторот од Чебоксари прикажа, меѓу другото, Porsche Allgaier A111 со едноцилиндричен дизел мотор од само 12 КС — тракторот го проектирал Фердинанд Порше во 1937 година, но се произведувал по војната, од 1949 до 1955 година — и FIAT 25R од 1951 година, овој со четирицилиндричен дизел од 25 КС. Интересно е што двата модела сè уште можат да се најдат во исправна состојба по полињата на Германија, Австрија, Швајцарија и Италија.
Копејка и ленинградски тролејбус
Човек од светот на камионите меѓу патничките автомобили: Михаил Кругликов, директор за продажба на фабриката за кипери Betzema во близина на Москва, дојде на изложбата со својот прекрасно реставриран VAZ-2101 „Копејка“ од 1980 година од личната колекција, во која има неколку Жигули и една Волга. Автомобилот има поминато 150.000 километри.
Музејот на градскиот електричен транспорт на Василевскиот Остров беше претставен со убавиот тролејбус ZIU-5G, за кој првпат пишувавме уште во 2005 година. ZIU-5 сообраќале во Ленинград од 1966 до 1982 година, а овој примерок од 1967 година бил пронајден во 2000 година како служи како шупа — и тоа недалеку од тролејбуско депо — по што бил вратен во возна состојба. А за децата да можат да ја трошат енергијата без да го расклопуваат реткото возило завртка по завртка, до тролејбусот стоеше макета на шасија и рамка по која можеа да се качуваат колку што сакаат.
Самоградителскиот мини-Икарус
Сите знаат дека во СССР имало самоградителски патнички автомобили. Но пред вас е самоградителски автобус. Качазум Хачатурович Алхасов од Налчик, по 30 години работа зад воланот на Икарус, посакал по пензионирањето да вози сопствен мини-Икарус. Изработката на возилото AS-1 AKH-60 — „Прв самоградителски автомобил“, по што следуваат иницијалите на авторот и неговата возраст кога почнала работата — траела пет години, од 1986 до 1991 година.
Уникатниот самоградителски минибус AS-1 „AKH-60“ (познат и како „Мини-Икарус“)
Од што е направен
Користени се најразлични делови: воланот и погонскиот склоп од Volga GAZ-24, при што моторот е сместен во средината на салонот — решение наметнато од правни особености, иако првично било планирано мини-Икарусот да има мотор назад.
Предната осовинска греда е од UAZ-451 „Буханка“ со заден погон, погонската оска е од Volga GAZ-21, но со менувач од UAZ, седиштата се од комбе Rafik, а полугите за менување брзини од Zaporozhets… Има и воздушна суспензија, како што му прилега на вистински автобус. Каросеријата е самонoсечка, а оригиналните стакла биле изработени во автопарк.
На амблемот има потковица, симболот на Налчик. Ова уникатно возило сега се чува во Музејот на автомобилскиот транспорт на Ленинград, а јас, заедно со вработените во музејот, во 2019 година се сретнав со неговиот творец, „дедо Алхас“ — тој е на фотографијата подолу — кога преземавме стар автобус KAvZ од Налчик.
Цртежи, киоск и триесет години Газела
Дел од каросеријата на голем Ikarus служеше како киоск за продажба на сувенири за неодамна создадениот Музеј на автомобилскиот транспорт на Ленинград.
Крупна техника во цртежи: Трофим Токарев работи во Музејот на автомобилскиот транспорт и слободното време го посветува на прецизно цртање на експонатите според жив пример. Резултатите се прекрасни.
GAZ на изложбата ја одбележуваше 30-годишнината на Газела и по тој повод прикажа три камиони со носивост тон и половина: GAZ-AA изваден од дното на Ладошкото Езеро и реставриран; јубилејна Gazelle од 1995 година, петнаесетмилионитото возило произведено од фабриката од нејзиното основање; и сегашната Gazelle NN. Патем, неколку дена пред изложбата во Нижни Новгород започна производството на стартери и генератори — и тоа не само за возила GAZ.
Волгата што речиси стана камион
Некогаш дури и Volga била мал камион. Оваа шасија со кабина во реставрација, сè уште без каросерија, припаѓа на моделот Burlak, кој постоел во три верзии: пикап, изолиран фургон и товарно-патнички фургон. Првиот прототип Burlak бил склопен летото 1994 година, но возилото никогаш не влегло во сериско производство — фабриката едноставно немала доволно капацитет. Склопувањето престанало во 1996 година, последните два примерока биле купени од резервната база на GAZ во 2004 година, а еден од нив е на оваа изложба. Реставрацијата ја врши петербуршкиот RetroBus.
Два начина да се погреши
Пример како не треба да се прави: овој кабриолет Moskvich со бела внатрешност, современи налепници „милиција“ и грб на СССР, како и неоригинални магленки на браникот, не е реплика туку пародија. Прво, немало полициски кабриолети Moskvich; второ, прикажаните налепници и амблем припаѓаат на многу подоцнежен период — се применувале според државен стандард од 1975 година.
Немал среќа ни фургонот Barkas B1000 од Источна Германија: паднал во рацете на љубители на тјунинг, кои го претвориле во спуштен преработен автомобил, ја намалиле суспензијата и му ставиле впечатливи тркала. Изгледа, како што би рекле младите, кул, но жал е за таква ретка машина. Нејзиното место е во музеј!
Не се автомобили, но и тие се интересни
Музејот Гаража за специјална намена прикажа специјални мотоцикли, меѓу кои експерименталниот електричен Kalashnikov (лево) и најновиот Aurus Merlon (исто така електричен), кој оваа година треба да ги замени германските BMW во владината колона. Има досег од 200 км, забрзува од 0 до 100 км/ч за 4 секунди и достигнува најголема брзина од 240 км/ч.
Фотографија: Фјодор Лапшин
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Малку крупни: нашиот „товарен“ извештај од Oldtimer Gallery 2024
Објавено септември 09, 2025 • 7m за читање
