Disa të mëdhenj: reportazhi ynë “i kamionëve” nga Oldtimer Gallery

Ekspozita vjetore Oldtimer Gallery e Ilya Sorokin u zhvillua në Shën Petersburg. Edhe pse shumica dërrmuese e objekteve të ekspozuara ishin makina pasagjerësh, kishte edhe disa mjete të mëdha.

Provinciale, në kuptimin më të mirë

Oldtimer Gallery e këtij viti më kujtoi ekspozitën belge të autobusëve Busworld të mesit të viteve 1990: jo e madhe, provinciale në kuptimin e mirë — me fusha rreth pavijoneve dhe stenda që shisnin madje xhinse dhe mjaltë nga Altai — dhe me një atmosferë shumë të ngrohtë. Hyn në një stendë, takon të njohur dhe kaq: ngec për gjysmë ore në një bisedë të qetë për jetën dhe makinat.

Salla e ekspozitës Oldtimer Gallery në Shën Petersburg

Një ekspozitë makinash retro ku automjetet sovjetike paraqiten si modele koleksionuese në shkallën 1:43, brenda kutive gjigante të ambalazhimit.

Disa nga makinat e ekspozuara më bënë përshtypje edhe mua, që nuk jam ekspert i makinave të pasagjerëve: mjafton të shihje stendën me një Moskvich dhe disa Zhiguli të stilizuara si modele gjigante në kuti, ose “krokodilin” amerikan të ndryshkur në mënyrë magjepsëse, një Nash. Tema kryesore e ekspozitës ishte Festivali i Muzeve Teknikë — ndërsa automjetet e mëdha të transportit janë në përmbledhjen tonë të shkurtër.

Makina të ekspozuara në Festivalin e Muzeve Teknikë

Nash Ambassador

Automjete të blinduara për Petrogradin

Çfarë do të ishte Petrogradi pa një makinë të blinduar! Rikrijuesit historikë nga klubi i historisë ushtarake “Kompania e Parë e Mitralozëve” — njësia e parë në Rusinë cariste e pajisur me automjete të blinduara — paraqitën kopje mjaft autentike të një makine të blinduar Austin-Putilovets, së cilës i mungonte vetëm Vladimir Iliç [Lenini] mbi frëngji, dhe të një tanku Renault FT-17 nga Lufta e Parë Botërore.

Kopje të një makine të blinduar Austin-Putilovets dhe të një tanku Renault FT-17

Në plan të parë është një makinë e blinduar sovjetike me mitraloz nga periudha e Luftës Civile, Austin-Putilovets (e prodhuar mbi bazën e projekteve britanike që nga viti 1918), ndërsa në sfond është një tank i lehtë francez nga Lufta e Parë Botërore, Renault FT-17

Traktorë nga Porsche dhe FIAT

Traktorë nga Porsche dhe FIAT? Kishte edhe të tillë. Muzeu i Historisë së Traktorit nga Çeboksari ekspozoi, ndër të tjera, një Porsche Allgaier A111 me motor dizel njëcilindërsh që prodhon vetëm 12 kuaj fuqi — traktori u projektua nga Ferdinand Porsche në vitin 1937, por u prodhua pas luftës, nga 1949 deri më 1955 — dhe një FIAT 25R të vitit 1951, me motor dizel katërcilindërsh 25 kuaj fuqi. Është interesante se të dy modelet mund të gjenden ende në gjendje pune në fushat e Gjermanisë, Austrisë, Zvicrës dhe Italisë.

Traktorë në stendën e Muzeut të Historisë së Traktorit nga Çeboksari

Një traktor Porsche Allgaier i projektuar para luftës në ekspozitë

Një traktor FIAT i fillimit të viteve 1950 i ekspozuar

Traktorë nga Porsche dhe FIAT

Një Kopeika dhe një trolejbus i Leningradit

Një njeri i kamionëve mes makinave të pasagjerëve: Mikhail Kruglikov, drejtor shitjesh i uzinës së kamionëve vetëshkarkues Betzema pranë Moskës, erdhi në ekspozitë me VAZ-2101 “Kopeika” të vitit 1980, të restauruar në mënyrë të shkëlqyer, nga koleksioni i tij personal, ku ka disa Zhiguli dhe një Volga. Kilometrazhi i makinës është 150 000 kilometra.

Një VAZ-2101 Kopeika e restauruar e vitit 1980 nga një koleksion privat

VAZ-2101 “Zhiguli” (“Kopeika”)

Muzeu i Transportit Elektrik Urban në Ishullin Vasilievsky u përfaqësua nga trolejbusi i bukur ZIU-5G, për të cilin shkruam për herë të parë që në vitin 2005. ZIU-5 punuan në Leningrad nga viti 1966 deri më 1982, ndërsa ky ekzemplar i vitit 1967 u gjet në vitin 2000 duke u përdorur si magazinë — madje jo larg një depoje trolejbusësh — dhe u restaurua në gjendje pune. Dhe që fëmijët të kishin ku të shpenzonin energjinë pa çmontuar mjetin e rrallë vidë pas vide, pranë trolejbusit ishte vendosur një maket shasie dhe kornize trolejbusi, mbi të cilin mund të ngjiteshin sa të donin.

Trolejbusi i restauruar ZIU-5G i vitit 1967

Maketi i shasisë dhe kornizës së trolejbusit ndërtuar që fëmijët të ngjiten mbi të

Një trolejbus muzeal sovjetik ZiU-5G, prodhuar në vitet 1960 në uzinën Uritsky në Engels. Ky model është një shembull klasik i transportit elektrik urban sovjetik, me karroceri alumini vetëmbajtëse dhe pezullim me ajër

Mini-Ikarusi i bërë në shtëpi

Të gjithë e dinë se në BRSS kishte makina pasagjerësh të bëra vetë. Por përpara jush është një autobus i bërë vetë. Kachazum Khachaturovich Alkhasov nga Nalçiku, pasi kaloi 30 vjet në timonin e një Ikarusi, dëshironte të drejtonte mini-Ikarusin e tij pas daljes në pension. Ndërtimi i aparatit AS-1 AKH-60 — Avtomobil Samodelnyy Pervyy [Makina e Parë e Bërë Vetë], pasuar nga inicialet e autorit dhe mosha e tij kur filloi puna — zgjati pesë vjet, nga 1986 deri më 1991.

Minibusi i bërë vetë AS-1 AKH-60 i ndërtuar në Nalçik

Salloni i pasagjerëve të autobusit të bërë vetë

Minibusi unik i bërë vetë AS-1 “AKH-60” (i njohur edhe si “Mini-Ikarus”)

Nga çfarë u ndërtua

Pjesët e përdorura ishin nga burime të ndryshme: timoni dhe sistemi i lëvizjes nga një Volga GAZ-24, me motorin të vendosur në mes të kabinës — një zgjidhje e imponuar nga hollësitë ligjore, edhe pse fillimisht mini-Ikarusi ishte planifikuar me motor të pasëm.

Motori GAZ-24 i vendosur në mes brenda autobusit të bërë vetë

Brendësia e minibusit unik të bërë vetë AS-1 “AKH-60”, ndërtuar nga mjeshtri Kachazum Khachaturovich Alkhazov nga Nalçiku. Emri do të thotë “Makina e Parë e Bërë Vetë”, me inicialet e autorit dhe moshën e tij kur nisi puna

Vendi i punës së drejtuesit të minibusit AS-1 “AKH-60”

Trari i boshtit të përparmë është nga një UAZ-451 “Bukhanka” me rrota të pasme aktive, boshti lëvizës nga një Volga GAZ-21 por me kuti shpejtësie nga UAZ, sediljet nga një furgon Rafik, mekanizmi i ndërrimit të marsheve nga një Zaporozhets… Dhe ka pezullim me ajër, siç i ka hije një autobusi të vërtetë. Karroceria është vetëmbajtëse, ndërsa xhamat origjinalë janë bërë në një park automjetesh.

Hollësi të mekanizmit lëvizës të autobusit të bërë vetë

Emblema e AS-1 “AKH-60” paraqet një patkua, simbolin e Nalçikut

Emblema paraqet një patkua, simbolin e Nalçikut. Ky automjet unik ruhet tani në Muzeun e Transportit Automobilistik të Leningradit, dhe unë, së bashku me stafin e muzeut, takova krijuesin e tij, “Gjyshin Alkhas” — ai është në fotografinë më poshtë — në vitin 2019, kur po transferonim një autobus të vjetër KAvZ nga Nalçiku.

Ndërtuesi i mini-Ikarusit, i njohur si Gjyshi Alkhas

Kachazum Khachaturovich Alkhazov, krijuesi i minibusit unik të bërë vetë AS-1 “AKH-60”

Vizatime, një kioskë dhe tridhjetë vjet Gazelle

Një pjesë e karrocerisë së një Ikarusi me madhësi të plotë shërbeu si kioskë për shitjen e suvenireve për Muzeun e sapokrijuar të Transportit Automobilistik të Leningradit.

Një kioskë suveniresh e ndërtuar nga një pjesë e karrocerisë së Ikarusit

Një pjesë e karrocerisë së një Ikarusi me madhësi të plotë shërbeu si kioskë për shitjen e suvenireve

Makineri të mëdha në vizatime: Trofim Tokarev punon në Muzeun e Transportit Automobilistik dhe kohën e lirë ia kushton vizatimit me hollësi të objekteve të ekspozuara drejtpërdrejt nga natyra. Rezultatet janë të mrekullueshme.

Vizatime me dorë të automjeteve të muzeut nga Trofim Tokarev

Trofim Tokarev punon në Muzeun e Transportit Automobilistik

GAZ ishte në ekspozitë për të festuar 30-vjetorin e Gazelle dhe për këtë rast paraqiti tre kamionë një ton e gjysmë: një GAZ-AA të nxjerrë nga fundi i Liqenit Ladoga dhe të restauruar; një Gazelle jubilare të vitit 1995, automjeti i 15 miliontë i prodhuar nga uzina që nga themelimi; dhe Gazelle NN aktuale. Meqë ra fjala, disa ditë para ekspozitës filloi prodhimi i motorinëve të nisjes dhe gjeneratorëve në Nizhny Novgorod — dhe jo vetëm për automjetet GAZ.

Një kamion GAZ-AA i nxjerrë nga Liqeni Ladoga dhe i restauruar

Evolucioni i automjeteve të lehta tregtare të Uzinës së Automjeteve Gorky (GAZ), paraqitur në ekspozitën Comtrans: në qendër është furgoni modern i shpërndarjes Sobol NN, majtas është një GAZelle me platformë e gjeneratës së mëparshme me kabinë me dy rreshta, ndërsa djathtas është kamioni historik GAZ-AA (një “polutorka”)

Një Gazelle jubilare e vitit 1995 pranë Gazelle NN aktuale

GAZelle (modifikimi GAZ-3302)

Volga që pothuajse u bë kamion

Dikur edhe Volga ishte një kamion i vogël. Kjo shasi me kabinë që po restaurohet, ende pa karroceri, i përket modelit Burlak, i cili ekzistonte në tri variante: kamionçinë, furgon i izoluar dhe furgon mallrash-pasagjerësh. Prototipi i parë Burlak u montua në verën e vitit 1994, por automjeti nuk arriti kurrë në prodhim masiv — uzina thjesht nuk kishte kapacitet. Montimi u ndërpre në vitin 1996, dy ekzemplarët e fundit u blenë nga baza rezervë e GAZ-it në vitin 2004 dhe njëri prej tyre ndodhet në këtë ekspozitë. Restaurimin po e kryen RetroBus i Shën Petersburgut.

Shasia dhe kabina e një Volga Burlak në restaurim

Një kamionçinë eksperimentale e rrallë GAZ-2304 “Burlak” (prodhuar midis 1994 dhe 1996), e krijuar nga Uzina e Automjeteve Gorky mbi bazën e modelit të makinës së pasagjerëve GAZ-31029 “Volga”.

Dy mënyra për ta bërë gabim

Një shembull se si nuk duhet bërë: ky Moskvich kabriolet me brendësi të bardhë, ngjitëse moderne “militsiya” dhe stemë të BRSS, si dhe drita mjegulle jo origjinale në parakolp, nuk është një kopje por një parodi. Së pari, nuk ka pasur Moskvich kabriolet të policisë; së dyti, ngjitëset dhe emblema e treguar i përkasin një periudhe shumë më të vonshme — ato janë aplikuar sipas një standardi shtetëror të vitit 1975.

Një Moskvich kabriolet me shenja militsiya jashtë kohe

Një Moskvich-400 sovjetik i rrallë kabriolet (faeton).

Edhe një kamion Barkas B1000 nga RDGJ pati fat të keq: ra në duart e entuziastëve të modifikimit, të cilët e kthyen në një automjet të personalizuar të ulët, duke ulur pezullimin dhe duke i vendosur rrota të zbukuruara. Duket, siç thonë të rinjtë, shumë bukur, por është për të ardhur keq për një makinë që është e rrallë këtu. Duhet të ishte në muze!

Një furgon Barkas B1000 i rindërtuar si automjet i ulur i personalizuar

Një kamion i rrallë shpërndarjeje Barkas B1000 i prodhimit të Gjermanisë Lindore me platformë të hapur (kamionçinë)

Jo makina, por po aq interesante

Muzeu i Garazhit për Qëllime të Veçanta paraqiti motoçikleta të posaçme, përfshirë një Kalashnikov elektrik eksperimental (majtas) dhe Aurus Merlon më të ri (gjithashtu elektrik), i cili këtë vit pritet të zëvendësojë BMW-të gjermane në eskortën qeveritare. Ka autonomi 200 km, përshpejton nga 0 në 100 km/h për 4 sekonda dhe arrin shpejtësi maksimale 240 km/h.