Ilja Sorokins årliga Oldtimer Gallery-utställning hölls i Sankt Petersburg. Även om den stora majoriteten av utställningsföremålen var personbilar fanns det också en del större maskiner att se.
Provinsiell, i ordets bästa bemärkelse
Årets Oldtimer Gallery påminde mig om den belgiska bussutställningen Busworld från mitten av 1990-talet: inte enorm, provinsiell på ett bra sätt — med fält runt paviljongerna och stånd som till och med sålde jeans och honung från Altaj — och med en mycket hemtrevlig stämning. Man går fram till ett stånd, träffar bekanta och där är man fast i en halvtimme i ett lugnt samtal om livet och bilar.
Några av bilutställningarna imponerade till och med på mig, trots att jag inte är expert på personbilar: titta bara på montern med en Moskvich och flera Zhiguli som utformats som enorma modeller i lådor, eller den härligt rostiga amerikanska ”krokodilen”, en Nash. Utställningens huvudtema var Festivalen för tekniska museer — de stora lastfordonen finns i vår korta genomgång.
Pansarbilar för Petrograd
Vad vore Petrograd utan en pansarbil! Historieåterskaparna från militärhistoriska klubben ”1:a kulsprutekompaniet” — den första enheten i tsartidens Ryssland som utrustades med pansarfordon — visade ganska trovärdiga kopior av en Austin-Putilovets pansarbil; det enda som saknades var Vladimir Iljitj [Lenin] på tornet, samt en Renault FT-17 stridsvagn från första världskriget.
Traktorer från Porsche och FIAT
Traktorer från Porsche och FIAT? De fanns också där. Traktorhistoriska museet från Tjeboksary visade bland annat en Porsche Allgaier A111 med en encylindrig dieselmotor på bara 12 hästkrafter — traktorn ritades av Ferdinand Porsche 1937 men tillverkades efter kriget, 1949–1955 — och en FIAT 25R från 1951, med en fyrcylindrig diesel på 25 hästkrafter. Intressant nog kan båda modellerna fortfarande hittas i bruk på fält i Tyskland, Österrike, Schweiz och Italien.
En ”Kopejka” och en trolleybuss från Leningrad
En lastbilsman bland personbilar: Michail Kruglikov, försäljningschef vid dumperbyggaren Betzema nära Moskva, kom till utställningen i sin fantastiskt restaurerade VAZ-2101 ”Kopejka” från 1980 ur den egna samlingen, som även omfattar flera Zhiguli och en Volga. Bilen har gått 150 000 kilometer.
Museet för stadens elektriska trafik på Vasiljevskijön representerades av den stiliga trolleybussen ZIU-5G, som vi skrev om första gången redan 2005. ZIU-5 arbetade i Leningrad 1966–1982, och detta exemplar från 1967 hittades år 2000 använd som skjul — dessutom inte långt från en trolleybussdepå — och restaurerades till körbart skick. För att barnen skulle ha någonstans att göra av med energin utan att skruva isär det sällsynta fordonet bult för bult stod en modell av ett trolleybusschassi och en ram bredvid, som de fick klättra på så mycket de ville.
Den hemmabyggda mini-Ikarusen
Alla vet att det fanns hemmabyggda personbilar i Sovjetunionen. Men här står en hemmabyggd buss. Kachazum Khachaturovitj Alkhasov från Naltjik hade efter 30 år bakom ratten på en Ikarus önskan att köra sin egen mini-Ikarus efter pensioneringen. Bygget av apparaten AS-1 AKH-60 — ”Första hemmabyggda bilen”, följt av konstruktörens initialer och hans ålder när arbetet började — tog fem år, från 1986 till 1991.
Den unika hemmabyggda minibussen AC-1 ”AKX-60” (även kallad ”Mini-Ikarus”)
Vad den byggdes av
Delarna kom från många håll: ratten och drivlinan från en Volga GAZ-24, med motorn placerad mitt i kupén — en lösning som tvingades fram av juridiska detaljer, även om planen från början var att göra mini-Ikarusen bakmotoriserad.
Framaxelbalken kommer från en bakhjulsdriven UAZ-451 ”Buchanka”, drivaxeln från en Volga GAZ-21 men med slutväxel från UAZ, sätena från en Rafik-skåpbil och växellänkaget från en Zaporozjets… Och den har luftfjädring, som en riktig buss ska ha. Karossen är självbärande och originalglasen tillverkades vid en fordonsdepå.
Emblemet visar en hästsko, symbolen för Naltjik. Detta unika fordon förvaras nu på Leningrads museum för motorfordonstrafik, och 2019 träffade jag tillsammans med museets personal dess skapare, ”farfar Alkhas” — han syns på bilden nedan — när vi hämtade en gammal KAvZ-buss från Naltjik.
Teckningar, en kiosk och trettio år med Gazelle
En del av karossen från en fullstor Ikarus användes som souvenirförsäljningskiosk för det nyligen skapade Leningrads museum för motorfordonstrafik.
Stora maskiner i teckningar: Trofim Tokarev arbetar på museet för motorfordonstrafik och ägnar sin fritid åt att noggrant teckna utställningsföremålen efter verkligheten. Resultaten är fantastiska.
GAZ deltog i utställningen för att fira Gazelles 30-årsjubileum och visade tre en-och-ett-halvtonsfordon för tillfället: en GAZ-AA som bärgats från Ladogasjöns botten och restaurerats; en jubileums-Gazelle från 1995, det 15-miljonte fordonet som fabriken tillverkat sedan starten; samt dagens Gazelle NN. Några dagar före utställningen började för övrigt produktion av startmotorer och generatorer i Nizjnij Novgorod — inte bara för GAZ-fordon.
Volgan som nästan blev lastbil
En gång var till och med Volga nära att bli en liten lastbil. Detta chassi med hytt, som nu restaureras och fortfarande saknar kaross, tillhör modellen Burlak som fanns i tre utföranden: flakbil, isolerad skåpbil och kombinerad gods- och persontransportbil. Den första Burlak-prototypen sattes ihop sommaren 1994, men fordonet nådde aldrig serieproduktion — fabriken saknade helt enkelt kapacitet. Monteringen upphörde 1996, de två sista exemplaren köptes från GAZ reservbas 2004 och ett av dem står på denna utställning. Restaureringen sköts av RetroBus i Sankt Petersburg.
Två sätt att göra fel
Ett exempel på hur man inte ska göra: denna Moskvich cabriolet med vit inredning, moderna påklistrade ”militsija”-märken, Sovjetunionens riksvapen och icke ursprungliga dimljus på stötfångaren är inte en kopia utan en parodi. För det första fanns inga Moskvich cabrioleter i polistjänst; för det andra hör de visade märkena och emblemet till en mycket senare tid — de användes enligt en statlig standard från 1975.
En Barkas B1000 från Östtyskland hade också otur: den hamnade hos modifieringsentusiaster som byggde om den till en låg sportig specialversion, sänkte fjädringen och monterade iögonfallande hjul. Den ser, som ungdomarna säger, häftig ut, men det är synd på ett fordon som är så sällsynt här. Den hör hemma på museum!
Inte bilar, men ändå intressanta
Museet för garaget för särskilda ändamål visade specialmotorcyklar, däribland en experimentell eldriven Kalashnikov (till vänster) och den senaste Aurus Merlon (också elektrisk), som ska ersätta tyska BMW-motorcyklar i regeringens kortege i år. Den har 200 km räckvidd, accelererar från 0 till 100 km/h på 4 sekunder och har en toppfart på 240 km/h.
Foto: Fjodor Lapsjin
Detta är en översättning. Originalartikeln kan läsas här: Några stora: vårt ”lastbilsreportage” från Oldtimer Gallery 2024
Published September 09, 2025 • 7m to read
