큰 차 몇 대: Oldtimer Gallery — 2024 “트럭” 취재기

일리야 소로킨이 주최하는 연례 Oldtimer Gallery 전시회가 상트페테르부르크에서 열렸다. 전시품의 절대다수는 승용차였지만, 대형 기계도 일부 볼 수 있었다.

좋은 의미의 지방 행사

올해 Oldtimer Gallery는 1990년대 중반 벨기에의 버스 전시회 Busworld를 떠올리게 했다. 규모가 아주 크지 않고, 좋은 의미에서 지방색이 강했다. 전시장 주변에는 들판이 펼쳐져 있고 청바지나 알타이 꿀까지 파는 매대가 있었으며, 전체 분위기는 무척 아늑했다. 한 부스에 들어가 지인을 만나면 그걸로 끝이다. 어느새 삶과 자동차 이야기를 느긋하게 나누며 30분을 보내게 된다.

승용차 전문가가 아닌 나에게도 인상적인 전시품이 몇 있었다. 거대한 상자 속 축소 모형처럼 꾸민 Moskvich와 Zhiguli 부스, 또는 멋지게 녹슨 미국산 “악어” Nash가 그 예다. 전시회의 중심 주제는 기술 박물관 축제였고, 대형 트럭은 이번 짧은 소개에서 다룬다.

페트로그라드를 위한 장갑차

장갑차 없는 페트로그라드를 상상할 수 있을까! 군사 역사 동호회 “제1기관총중대”의 재현 참가자들은 — 러시아 제정 시절 장갑 차량을 처음 배치받은 부대다 — Austin-Putilovets 장갑차의 상당히 사실적인 복제품과 제1차 세계대전 당시 Renault FT-17 전차를 선보였다. Austin-Putilovets에는 포탑 위의 블라디미르 일리치 [레닌]만 없었을 뿐이다.

Porsche와 FIAT의 트랙터

Porsche와 FIAT의 트랙터도 있었을까? 물론 있었다. 체복사리의 트랙터 역사 박물관은 그중에서도 단기통 디젤 엔진으로 겨우 12마력을 내는 Porsche Allgaier A111을 전시했다. 이 트랙터는 페르디난트 포르쉐가 1937년에 설계했지만 생산은 전후인 1949년부터 1955년까지 이뤄졌다. 1951년형 FIAT 25R도 있었는데, 이쪽은 4기통 25마력 디젤을 쓴다. 흥미롭게도 두 모델 모두 지금도 독일, 오스트리아, 스위스, 이탈리아의 농경지에서 실제 작업 중인 모습을 볼 수 있다.

Kopeika 한 대와 레닌그라드 트롤리버스

승용차들 사이에 등장한 트럭 업계 인물도 있었다. 모스크바 근교 Betzema 덤프트럭 공장의 영업이사 미하일 크루글리코프는 개인 소장품 가운데 멋지게 복원한 1980년형 VAZ-2101 “Kopeika”를 타고 전시회에 왔다. 그의 수집품에는 여러 대의 Zhiguli와 Volga도 있다. 이 차의 주행거리는 15만 km다.

바실리예프스키섬의 도시 전기교통 박물관은 멋진 ZIU-5G 트롤리버스를 가져왔다. 우리는 이 차량을 이미 2005년에 처음 소개한 적이 있다. ZIU-5는 1966년부터 1982년까지 레닌그라드에서 운행했고, 이 1967년형 차량은 2000년에 창고로 쓰이던 상태로 발견됐다. 트롤리버스 차고에서 멀지 않은 곳이었다. 이후 운행 가능한 상태로 복원됐다. 아이들이 희귀 차량을 볼트 하나씩 풀어 버리지 않고도 신나게 놀 수 있도록, 트롤리버스 옆에는 마음껏 올라갈 수 있는 트롤리버스 차대와 프레임 모형도 놓였다.

손수 만든 미니-Ikarus

소련에 개인이 손수 만든 승용차가 있었다는 사실은 잘 알려져 있다. 그런데 여기에는 손수 만든 버스가 있다. 날치크의 카차줌 하차투로비치 알하소프는 Ikarus를 30년 동안 운전한 뒤, 은퇴 후 자신만의 미니-Ikarus를 몰고 싶어 했다. AS-1 AKH-60이라는 차량은 — Avtomobil Samodelnyy Pervyy [첫 번째 자작 자동차]라는 뜻이며, 뒤에는 제작자의 머리글자와 작업 시작 당시 나이가 붙는다 — 1986년부터 1991년까지 5년에 걸쳐 만들어졌다.

무엇으로 만들었나

사용한 부품은 제각각이었다. 스티어링 휠과 동력계는 Volga GAZ-24에서 가져왔고, 엔진은 객실 중앙에 놓였다. 법적 문제 때문에 어쩔 수 없이 택한 구성으로, 원래는 미니-Ikarus의 엔진을 뒤쪽에 두려 했다.

앞차축 빔은 후륜구동 UAZ-451 “Bukhanka”에서, 구동축은 Volga GAZ-21에서 가져왔지만 변속기는 UAZ 제품이다. 좌석은 Rafik 밴, 변속 연결장치는 Zaporozhets에서 가져왔다. 게다가 제대로 된 버스답게 공기식 서스펜션도 갖췄다. 차체는 자체 지지식이며, 원래 유리는 자동차 사업소에서 제작했다.

표식에는 날치크의 상징인 말굽이 들어 있다. 이 독특한 차량은 현재 레닌그라드 자동차교통 박물관에 보관되어 있다. 나는 박물관 직원들과 함께 2019년 날치크에서 오래된 KAvZ 버스를 옮기던 중 제작자 “알하스 할아버지”를 만났다. 그는 아래 사진 속 인물이다.

그림, 매점, 그리고 Gazelle 30주년

완전한 크기의 Ikarus 차체 일부는 새로 문을 연 레닌그라드 자동차교통 박물관에서 기념품을 파는 매점으로 쓰였다.

대형 기계는 그림으로도 만날 수 있었다. 트로핌 토카레프는 자동차교통 박물관에서 일하며 여가 시간에 전시품을 실제 모습을 보면서 세밀하게 그린다. 결과물은 훌륭하다.

GAZ는 Gazelle 30주년을 기념해 전시회에 참가했고, 이를 위해 1.5톤급 차량 세 대를 선보였다. 라도가호 바닥에서 인양해 복원한 GAZ-AA, 1995년 기념 Gazelle — 공장 창립 이후 생산된 1,500만 번째 차량 — 그리고 현재의 Gazelle NN이다. 덧붙여 전시회 며칠 전 니즈니노브고로드에서는 시동기와 발전기 생산이 시작됐는데, GAZ 차량용에만 한정된 것은 아니다.

거의 트럭이 될 뻔한 Volga

한때 Volga도 작은 트럭이었다. 지금 복원 중인 이 차대와 운전실은 아직 뒤쪽 차체가 없는 상태이며 Burlak 모델에 속한다. Burlak은 픽업, 단열 밴, 화물·승객 겸용 밴의 세 가지 형태가 있었다. 첫 Burlak 시제품은 1994년 여름 조립됐지만 양산으로 이어지지 못했다. 공장에 생산 여력이 없었기 때문이다. 조립은 1996년에 끝났고, 마지막 두 대는 2004년 GAZ 예비기지에서 구입됐다. 그중 한 대가 이번 전시회에 나왔다. 복원은 상트페테르부르크의 RetroBus가 맡고 있다.

잘못 만드는 두 가지 방법

이렇게 하면 안 된다 는 사례도 있다. 흰색 실내, 현대식 “militsiya” 붙임 표시, 소련 문장, 그리고 범퍼의 비순정 안개등을 단 이 Moskvich 컨버터블은 복제품이 아니라 희화화에 가깝다. 첫째, 경찰용 Moskvich 컨버터블은 존재하지 않았다. 둘째, 여기 붙은 표시와 문장은 훨씬 뒤 시기의 것으로 1975년 국가 규격에 따른 것이다.

동독산 Barkas B1000 트럭도 운이 좋지 않았다. 개조 애호가들의 손에 들어가 서스펜션을 낮추고 화려한 휠을 달아 낮은 맞춤형 차량으로 바뀌었다. 젊은이들 말로 하면 멋있어 보이지만, 이곳에서 보기 드문 차량이라 아쉽다. 박물관에 있어야 할 물건이다!

자동차는 아니지만 흥미롭다

특수목적 차고 박물관은 특별한 오토바이를 전시했다. 왼쪽에는 실험형 전기 Kalashnikov, 오른쪽에는 최신 Aurus Merlon이 있다. Aurus Merlon도 전기식이며 올해 정부 행렬에서 독일 BMW 오토바이를 대신할 예정이다. 주행거리는 200km, 정지 상태에서 시속 100km까지 4초에 가속하며 최고속도는 240km/h다.

사진: 표도르 랍신
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