Godišnja izložba Oldtimer Gallery Ilje Sorokina održana je u Sankt Peterburgu. Iako su veliku većinu izložaka činili osobni automobili, moglo se pronaći i nešto većih strojeva.
Provincijski, u najboljem smislu
Ovogodišnji Oldtimer Gallery podsjetio me na belgijski sajam autobusa Busworld iz sredine devedesetih: nije golem, provincijski je u dobrom smislu — oko paviljona su polja, a na štandovima se prodaju čak i traperice i altajski med — i ima vrlo ugodnu atmosferu. Dođete na štand, sretnete poznanike i gotovo: sljedećih pola sata provedete u opuštenom razgovoru o životu i automobilima.
Neki automobilski izlošci impresionirali su čak i mene, koji nisam stručnjak za osobna vozila: dovoljno je pogledati štand s Moskvičem i Žigulijima oblikovanima kao golemi modeli u kutijama, ili prekrasno zahrđali američki „krokodil”, Nash. Glavna tema izložbe bio je Festival tehničkih muzeja, a velika teretna vozila donosimo u ovom kratkom pregledu.
Oklopna vozila za Petrograd
Kakav bi to Petrograd bio bez oklopnog automobila! Rekonstruktori iz vojno-povijesnog kluba „1. mitraljeska satnija” — prve postrojbe u carskoj Rusiji opremljene oklopnim vozilima — pokazali su vrlo uvjerljive replike oklopnog automobila Austin-Putilovec, kojem je nedostajao još samo Vladimir Iljič [Lenjin] na kupoli, te tenka Renault FT-17 iz Prvog svjetskog rata.
Traktori Porschea i FIAT-a
Traktori Porschea i FIAT-a? Bilo je i njih. Muzej povijesti traktora iz Čeboksarija izložio je, među ostalim, Porsche Allgaier A111 s jednocilindričnim dizelskim motorom od samo 12 KS — traktor je Ferdinand Porsche projektirao 1937., ali se proizvodio nakon rata, od 1949. do 1955. — te FIAT 25R iz 1951. s četverocilindričnim dizelom od 25 KS. Zanimljivo je da se oba modela i danas mogu naći u radnom stanju na poljima Njemačke, Austrije, Švicarske i Italije.
„Kopejka” i lenjingradski trolejbus
Čovjek iz svijeta kamiona među osobnim automobilima: Mihail Kruglikov, direktor prodaje tvornice kipera Betzema pokraj Moskve, stigao je na izložbu u veličanstveno obnovljenom VAZ-u 2101 „Kopejka” iz 1980. iz vlastite zbirke, u kojoj ima nekoliko Žigulija i jednu Volgu. Automobil je prešao 150.000 kilometara.
Muzej gradskog električnog prometa na Vasiljevskom otoku predstavljao je lijepi trolejbus ZIU-5G, o kojem smo prvi put pisali još 2005. Trolejbusi ZIU-5 vozili su u Lenjingradu od 1966. do 1982., a ovaj primjerak iz 1967. pronađen je 2000. kako služi kao šupa — i to nedaleko od trolejbusnog spremišta — nakon čega je obnovljen u vozno stanje. Kako bi djeca mogla potrošiti energiju bez rastavljanja rijetkog vozila vijak po vijak, uz trolejbus je postavljena maketa njegova podvozja i okvira po kojoj su se mogla penjati do mile volje.
Domaći mini-Ikarus
Svi znaju da su u SSSR-u postojali samograditeljski osobni automobili. Ali pred nama je samograditeljski autobus. Kačazum Hačaturovič Alhasov iz Naljčika, nakon 30 godina za upravljačem Ikarusa, poželio je poslije umirovljenja voziti vlastiti mini-Ikarus. Gradnja vozila AS-1 AKH-60 — „Prvi samograditeljski automobil”, zatim inicijali autora i njegova dob na početku radova — trajala je pet godina, od 1986. do 1991.
Jedinstveni samograditeljski minibus AS-1 „AKH-60”, poznat i kao „Mini-Ikarus”
Od čega je napravljen
Dijelovi su stigli sa svih strana: upravljač i pogonski sklop iz Volge GAZ-24, pri čemu je motor smješten u sredinu kabine — rješenje nametnuto pravnim okolnostima, iako je mini-Ikarus prvotno trebao imati motor straga.
Greda prednje osovine dolazi s UAZ-a 451 „Buhanka” sa stražnjim pogonom, pogonska osovina s Volge GAZ-21, ali s UAZ-ovim mjenjačem; sjedala su iz kombija Rafik, polužje mjenjača iz Zaporošca… Tu je i zračni ovjes, kako i priliči pravom autobusu. Karoserija je samonosiva, a izvorna stakla izrađena su u autoparku.
Na amblemu je potkova, simbol Naljčika. Ovo jedinstveno vozilo danas se čuva u Muzeju automobilskog prometa Lenjingrada, a ja sam zajedno s djelatnicima muzeja 2019. upoznao njegova tvorca, „djeda Alhasa” — on je na fotografiji ispod — kada smo iz Naljčika prevozili stari autobus KAvZ.
Crteži, kiosk i trideset godina Gazele
Dio karoserije punog Ikarusa poslužio je kao kiosk za prodaju suvenira nedavno osnovanog Muzeja automobilskog prometa Lenjingrada.
Veliki strojevi na crtežima: Trofim Tokarev radi u Muzeju automobilskog prometa, a slobodno vrijeme posvećuje pomnom crtanju izložaka prema stvarnim vozilima. Rezultati su izvrsni.
GAZ je na izložbi slavio 30. godišnjicu Gazele i za tu je prigodu pokazao tri kamiona nosivosti tonu i pol: obnovljeni GAZ-AA izvučen s dna Ladoškog jezera; jubilarni primjerak Gazele iz 1995., 15-milijunto vozilo koje je tvornica proizvela od osnutka; te današnju Gazelu NN. Usput, nekoliko dana prije izložbe u Nižnjem Novgorodu počela je proizvodnja elektropokretača i generatora — i to ne samo za vozila GAZ.
Volga koja je gotovo postala kamion
Nekoć je čak i Volga bila mali kamion. Ova šasija s kabinom u obnovi, još bez karoserije, pripada modelu Burlak, koji je postojao u tri izvedbe: kao kamionet, izolirani kombi te teretno-putnički kombi. Prvi prototip Burlaka sastavljen je u ljeto 1994., ali vozilo nikada nije ušlo u serijsku proizvodnju — tvornica jednostavno nije imala dovoljno kapaciteta. Sastavljanje je prestalo 1996., posljednja dva primjerka kupljena su iz pričuvne baze GAZ-a 2004., a jedan od njih nalazi se na ovoj izložbi. Obnavlja ga peterburški RetroBus.
Dva načina kako pogriješiti
Primjer kako ne treba raditi: ovaj kabriolet Moskvič s bijelim interijerom, suvremenim naljepnicama „milicije” i grbom SSSR-a, kao i neizvornim svjetlima za maglu na odbojniku, nije replika nego parodija. Kao prvo, policijski kabrioleti Moskvič nisu postojali; kao drugo, prikazane naljepnice i amblem pripadaju mnogo kasnijem razdoblju — izvedeni su prema državnom standardu iz 1975.
Ni kamion Barkas B1000 iz DDR-a nije imao sreće: dospio je u ruke ljubitelja prerada koji su od njega napravili spušteni hot rod i stavili atraktivne naplatke. Izgleda, kako bi mladi rekli, vrlo dobro, ali šteta je tako rijetkog vozila. Njemu je mjesto u muzeju!
Nisu automobili, ali su također zanimljivi
Muzej Garaže posebne namjene pokazao je posebne motocikle, među njima pokusni električni Kalašnjikov lijevo i najnoviji Aurus Merlon, također električni, koji bi ove godine u državnoj pratnji trebao zamijeniti njemačke BMW-e. Ima doseg od 200 km, ubrzava od 0 do 100 km/h za 4 sekunde i postiže najveću brzinu od 240 km/h.
Fotografija: Fjodor Lapšin
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Malo velikih: naš „teretni” izvještaj s Oldtimer Gallery 2024.
Objavljeno rujan 09, 2025 • 7m za čitanje
