Expoziția anuală Oldtimer Gallery organizată de Ilya Sorokin a avut loc la Sankt Petersburg. Deși marea majoritate a exponatelor erau autoturisme, s-au găsit și câteva utilaje de mari dimensiuni.
Provincială, în cel mai bun sens
Oldtimer Gallery de anul acesta mi-a amintit de expoziția belgiană de autobuze Busworld de la mijlocul anilor 1990: nu foarte mare, provincială într-un sens plăcut — cu câmpuri în jurul pavilioanelor și standuri care vindeau chiar blugi și miere din Altai — și cu o atmosferă foarte primitoare. Intri la un stand, întâlnești cunoscuți și gata: rămâi blocat o jumătate de oră într-o discuție relaxată despre viață și mașini.
Unele exponate auto m-au impresionat chiar și pe mine, care nu sunt specialist în autoturisme: e suficient să vezi standul cu un Moskvich și mai multe Zhiguli stilizate ca niște machete uriașe în cutii sau delicios de ruginitul „crocodil” american, un Nash. Tema principală a expoziției a fost Festivalul Muzeelor Tehnice, iar utilajele mari apar în scurta noastră trecere în revistă.
Mașini blindate pentru Petrograd
Ce ar fi Petrogradul fără o mașină blindată! Reconstituitorii din clubul de istorie militară „Compania 1 Mitraliere” — prima unitate din Rusia țaristă echipată cu vehicule blindate — au prezentat replici destul de fidele ale unei mașini blindate Austin-Putilovets, căreia îi lipsea doar Vladimir Ilici [Lenin] pe turelă, și ale unui tanc Renault FT-17 din Primul Război Mondial.
Tractoare de la Porsche și FIAT
Tractoare de la Porsche și FIAT? Au fost și acestea. Muzeul Istoriei Tractorului din Ceboksarî a prezentat, printre altele, un Porsche Allgaier A111 cu motor diesel monocilindric de numai 12 CP — tractorul a fost proiectat de Ferdinand Porsche în 1937, dar produs după război, între 1949 și 1955 — și un FIAT 25R din 1951, acesta cu motor diesel cu patru cilindri și 25 CP. Interesant este că ambele modele mai pot fi găsite și astăzi în stare de funcționare pe câmpurile din Germania, Austria, Elveția și Italia.
O Kopeika și un troleibuz din Leningrad
Un om al camioanelor printre autoturisme: Mikhail Kruglikov, director de vânzări al uzinei de basculante Betzema de lângă Moscova, a venit la expoziție cu splendidul său VAZ-2101 „Kopeika” din 1980, restaurat și provenit din colecția personală, care include mai multe Zhiguli și un Volga. Mașina are 150.000 de kilometri la bord.
Muzeul Transportului Electric Urban de pe Insula Vasilievski a fost reprezentat de frumosul troleibuz ZIU-5G, despre care am scris pentru prima dată încă din 2005. ZIU-5 au circulat la Leningrad între 1966 și 1982, iar acest exemplar din 1967 a fost găsit în 2000 folosit drept magazie — și încă nu departe de un depou de troleibuze — după care a fost restaurat pentru a putea circula din nou. Iar pentru ca cei mici să-și consume energia fără să demonteze rarul vehicul șurub cu șurub, lângă troleibuz a fost amplasată o machetă de șasiu și cadru de troleibuz, pe care puteau să se cațere cât doreau.
Mini-Ikarusul construit artizanal
Toată lumea știe că în URSS au existat autoturisme construite artizanal. Dar în fața dumneavoastră se află un autobuz construit acasă. Kachazum Khachaturovich Alkhasov din Nalcik, după 30 de ani petrecuți la volanul unui Ikarus, și-a dorit ca după pensionare să conducă propriul mini-Ikarus. Construcția vehiculului AS-1 AKH-60 — „Avtomobil Samodelnyy Pervyy”, adică „Primul Automobil Construit Artizanal”, urmat de inițialele autorului și vârsta sa la începutul lucrărilor — a durat cinci ani, din 1986 până în 1991.
Miniautobuzul unic construit artizanal AS-1 „AKH-60”, cunoscut și sub numele „Mini-Ikarus”.
Din ce a fost construit
Au fost folosite piese foarte diferite: volanul și sistemul de propulsie de la un Volga GAZ-24, iar motorul a fost amplasat în mijlocul habitaclului — o soluție impusă de anumite particularități juridice, deși inițial mini-Ikarusul fusese gândit cu motor în spate.
Grinda punții față provine de la un UAZ-451 „Bukhanka” cu tracțiune spate, puntea motoare de la un Volga GAZ-21, dar cu diferențial de UAZ, scaunele de la o furgonetă Rafik, iar mecanismul schimbătorului de viteze de la un Zaporozhets… Și are suspensie pneumatică, așa cum îi stă bine unui autobuz adevărat. Caroseria este autoportantă, iar geamurile originale au fost realizate într-o bază auto.
Emblema are o potcoavă, simbolul orașului Nalcik. Acest vehicul unic este păstrat acum la Muzeul Transportului Auto din Leningrad, iar eu, împreună cu personalul muzeului, l-am cunoscut pe creatorul său, „Bunicul Alkhas” — el apare în fotografia de mai jos — în 2019, când transferam un vechi autobuz KAvZ din Nalcik.
Desene, un chioșc și treizeci de ani de Gazelle
O parte din caroseria unui Ikarus de dimensiuni normale a servit drept chioșc pentru vânzarea de suveniruri al recent înființatului Muzeu al Transportului Auto din Leningrad.
Utilaje mari în desene: Trofim Tokarev lucrează la Muzeul Transportului Auto și își dedică timpul liber desenării extrem de atente a exponatelor după model real. Rezultatele sunt excelente.
GAZ a sărbătorit la expoziție 30 de ani de la lansarea Gazelle și a prezentat cu această ocazie trei camioane de o tonă și jumătate: un GAZ-AA recuperat de pe fundul Lacului Ladoga și restaurat; o Gazelle aniversară din 1995, al 15-milionulea vehicul produs de uzină de la înființare; și actualul Gazelle NN. Apropo, cu câteva zile înainte de expoziție a început la Nijni Novgorod producția de demaroare și alternatoare — și nu doar pentru vehiculele GAZ.
Volga care aproape a fost camion
Pe vremuri, chiar și Volga a fost aproape un mic camion. Acest șasiu cu cabină aflat în restaurare, încă fără caroserie de marfă, aparține modelului Burlak, care a existat în trei variante: camionetă cu platformă, furgon izolat și furgon mixt marfă-pasageri. Primul prototip Burlak a fost asamblat în vara lui 1994, dar vehiculul nu a ajuns niciodată în producție de serie — uzina pur și simplu nu avea capacitatea necesară. Asamblarea s-a oprit în 1996, ultimele două exemplare au fost cumpărate din baza de rezervă GAZ în 2004, iar unul dintre ele este prezent la această expoziție. Restaurarea este realizată de RetroBus din Sankt Petersburg.
Două moduri de a greși
Un exemplu despre cumnutrebuie făcut: acest Moskvich decapotabil cu interior alb, autocolante moderne „miliția” și stema URSS, precum și proiectoare de ceață neoriginale pe bara de protecție, nu este o replică, ci o parodie. În primul rând, nu au existat Moskvich-uri decapotabile de miliție; în al doilea rând, autocolantele și emblema prezentate aparțin unei epoci mult mai târzii — au fost aplicate după un standard de stat din 1975.
Nici camionul Barkas B1000 din RDG nu a avut noroc: a ajuns pe mâna pasionaților de modificări, care l-au transformat într-un hot rod, au coborât suspensia și i-au montat roți spectaculoase. Arată, cum spun tinerii, tare, dar este păcat de o mașină atât de rară pe aici. Locul ei ar fi într-un muzeu!
Nu sunt mașini, dar sunt tot interesante
Muzeul Garajului cu Destinație Specială a prezentat motociclete speciale, inclusiv un Kalashnikov electric experimental (în stânga) și cel mai nou Aurus Merlon (tot electric), care urmează să înlocuiască în acest an motocicletele germane BMW din coloana guvernamentală. Are o autonomie de 200 km, accelerează de la 0 la 100 km/h în 4 secunde și atinge 240 km/h.
Foto: Fedor Lapshin
Aceasta este o traducere. Articolul original poate fi citit aici: Puțină tehnică grea: reportajul nostru „de camioane” de la Oldtimer Gallery 2024
Publicat Septembrie 09, 2025 • 7m pentru a citi
