نمایشگاه سالانه «گالری خودروهای کلاسیک» ایلیا سوروکین در سنپترزبورگ برگزار شد. هرچند بیشتر آثار نمایشگاه خودروهای سواری بودند، چند خودروی بزرگ و ماشینآلات سنگین نیز در میان آنها دیده میشد.
استانی، به بهترین معنای کلمه
«گالری خودروهای کلاسیک» امسال مرا به یاد نمایشگاه بلژیکی اتوبوس «باسورلد» در میانه دهه ۱۹۹۰ انداخت: نه خیلی بزرگ، اما به معنای خوب کلمه استانی — با زمینهای باز پیرامون سالنها و غرفههایی که حتی شلوار جین و عسل آلتای میفروختند — و با فضایی بسیار صمیمی. وارد غرفهای میشوید، آشنایی میبینید و تمام؛ نیم ساعت در گفتوگویی آرام درباره زندگی و خودروها میمانید.
بعضی خودروهای سواری حتی مرا که متخصص این حوزه نیستم تحت تأثیر قرار دادند: کافی است غرفهای را ببینید که در آن یک «مسکویچ» و چند «ژیگولی» مانند مدلهای غولآسا در جعبهها چیده شدهاند، یا آن «تمساح» آمریکاییِ خوشزنگزده، یک Nash. موضوع اصلی نمایشگاه جشنواره موزههای فنی بود و ماشینهای سنگین را در این مرور کوتاه بررسی میکنیم.
خودروهای زرهی برای پتروگراد
پتروگراد بدون خودروی زرهی چه معنایی دارد! بازآفرینان باشگاه تاریخ نظامی «گروهان اول مسلسل» — نخستین یگان روسیه تزاری که به خودروهای زرهی مجهز شد — نمونههای بسیار واقعی از خودروی زرهی Austin-Putilovets را نشان دادند؛ فقط ولادیمیر ایلیچ [لنین] روی برجک کم بود. یک تانک Renault FT-17 از جنگ جهانی اول نیز حضور داشت.
تراکتورهای پورشه و فیات
تراکتورهای پورشه و فیات؟ آنها هم بودند. موزه تاریخ تراکتور از چبوکساری، در کنار نمونههای دیگر، یک Porsche Allgaier A111 با موتور دیزل تکسیلندر ۱۲ اسببخاری را نمایش داد — فردیناند پورشه این تراکتور را در ۱۹۳۷ طراحی کرد، اما تولید آن پس از جنگ و از ۱۹۴۹ تا ۱۹۵۵ انجام شد — و یک FIAT 25R مدل ۱۹۵۱ با موتور دیزل چهارسیلندر ۲۵ اسببخاری. جالب اینکه هر دو مدل هنوز هم در مزارع آلمان، اتریش، سوئیس و ایتالیا در حال کار یافت میشوند.
یک «کوپیکا» و یک ترولیبوس لنینگرادی
یک مرد کامیونی میان خودروهای سواری: میخائیل کروگلیکوف، مدیر فروش کارخانه کامیون کمپرسی Betzema در نزدیکی مسکو، با VAZ-2101 «کوپیکا» مدل ۱۹۸۰ خود که بهزیبایی بازسازی شده بود به نمایشگاه آمد. این خودرو بخشی از مجموعه شخصی اوست که چند «ژیگولی» و یک «ولگا» را نیز شامل میشود. کارکرد خودرو ۱۵۰ هزار کیلومتر است.
موزه حملونقل برقی شهری در جزیره واسیلیفسکی با ترولیبوس زیبای ZIU-5G نمایندگی میشد؛ خودرویی که نخستین بار در سال ۲۰۰۵ دربارهاش نوشتیم. ZIU-5ها از ۱۹۶۶ تا ۱۹۸۲ در لنینگراد کار میکردند و این نمونه ۱۹۶۷ در سال ۲۰۰۰ بهعنوان انبار پیدا شد — آن هم نه چندان دور از یک پارک ترولیبوس — و دوباره به وضعیت قابل حرکت بازگردانده شد. برای اینکه کودکان بتوانند انرژیشان را جایی خالی کنند بدون آنکه این وسیله نادر را پیچبهپیچ باز کنند، کنار ترولیبوس نمونهای از شاسی و چارچوب ترولیبوس قرار داده شده بود تا هرقدر میخواهند از آن بالا بروند.
مینیایکاروس دستساز
همه میدانند که در اتحاد شوروی خودروهای سواری دستساز وجود داشتند. اما اینجا یک اتوبوس دستساز میبینید. کاچازوم خاچاتوروویچ آلخاسوف از نالچیک، پس از ۳۰ سال رانندگی با ایکاروس، میخواست بعد از بازنشستگی مینیایکاروس خودش را براند. ساخت AS-1 AKH-60 — «نخستین خودروی دستساز»، سپس حروف اول نام سازنده و سن او در آغاز کار — پنج سال، از ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۱، طول کشید.
مینیبوس دستساز منحصربهفرد AC-1 «AKX-60»، معروف به «مینیایکاروس»
از چه چیزهایی ساخته شده بود
قطعات از جاهای مختلف آمده بودند: فرمان و سامانه محرکه از Volga GAZ-24، و موتور در میانه کابین نصب شده بود — راهحلی که به دلیل محدودیتهای قانونی تحمیل شد، هرچند در ابتدا قرار بود مینیایکاروس موتور عقب باشد.
تیر محور جلو از UAZ-451 «بوخانکا» دیفرانسیل عقب، محور محرک از Volga GAZ-21 اما جعبهدنده از UAZ، صندلیها از ون Rafik و سازوکار تعویض دنده از Zaporozhets گرفته شدهاند… و مثل یک اتوبوس واقعی تعلیق بادی هم دارد. بدنه باربر است و شیشههای ویژه در یک پایگاه خودرویی ساخته شدند.
روی نشان نعل اسب، نماد نالچیک، دیده میشود. این خودروی منحصربهفرد اکنون در موزه حملونقل خودرویی لنینگراد نگهداری میشود و من همراه کارکنان موزه در سال ۲۰۱۹، هنگام انتقال یک اتوبوس قدیمی KAvZ از نالچیک، با سازنده آن، «پدربزرگ آلخاس» — همان شخص در عکس پایین — دیدار کردم.
نقاشیها، یک کیوسک و سی سال «گازل»
بخشی از بدنه یک ایکاروس اندازه کامل بهعنوان کیوسک فروش یادگاری برای موزه تازهتأسیس حملونقل خودرویی لنینگراد استفاده شد.
ماشینهای بزرگ در نقاشیها: تروفیم توکارف در موزه حملونقل خودرویی کار میکند و وقت آزادش را صرف طراحی دقیق خودروهای نمایشگاه از روی نمونه واقعی میکند. نتیجهها فوقالعادهاند.
GAZ در نمایشگاه سیسالگی Gazelle را جشن گرفت و به همین مناسبت سه خودروی یکونیمتنی نشان داد: یک GAZ-AA که از کف دریاچه لادوگا بیرون کشیده و بازسازی شده بود؛ Gazelle سالگردی ۱۹۹۵، پانزدهمیلیونمین خودروی تولیدی کارخانه از زمان تأسیس؛ و Gazelle NN امروزی. چند روز پیش از نمایشگاه نیز تولید استارتر و ژنراتور در نیژنی نووگورود آغاز شده بود — و نه فقط برای خودروهای GAZ.
ولگایی که نزدیک بود کامیون شود
زمانی حتی Volga هم یک کامیون کوچک بود. این شاسی همراه کابین که در حال بازسازی است و هنوز بدنه ندارد، متعلق به مدل Burlak است که در سه گونه ساخته شد: پیکاپ، ون عایق و ون بار-مسافر. نخستین نمونه Burlak در تابستان ۱۹۹۴ مونتاژ شد، اما خودرو هرگز وارد تولید انبوه نشد — کارخانه ظرفیت کافی نداشت. مونتاژ در ۱۹۹۶ متوقف شد، آخرین دو نمونه در ۲۰۰۴ از پایگاه ذخیره GAZ خریداری شدند و یکی از آنها در همین نمایشگاه است. بازسازی آن را RetroBus سنپترزبورگ انجام میدهد.
دو راه برای اشتباه انجام دادن کار
نمونهای از اینکه چگونه نباید انجام داد: این Moskvich روباز با فضای داخلی سفید، برچسبهای جدید «میلیتسیا» و نشان اتحاد شوروی، همراه با مهشکنهای غیراصلی روی سپر، بازسازی تاریخی نیست بلکه بیشتر شبیه تقلید طنزآمیز است. نخست اینکه Moskvich روباز پلیسی وجود نداشت؛ دوم اینکه برچسبها و نشان نمایشدادهشده متعلق به دورهای بسیار دیرترند و مطابق استاندارد دولتی سال ۱۹۷۵ به کار میرفتند.
کامیون Barkas B1000 ساخت آلمان شرقی نیز بدشانس بود: به دست علاقهمندان تیونینگ افتاد و آنها خودرو را پایین آوردند و چرخهای نمایشی روی آن گذاشتند. به زبان جوانها ظاهرش جذاب است، اما برای خودرویی که اینجا نادر است حیف است. جای آن در موزه است!
خودرو نیستند، اما باز هم جالباند
موزه گاراژ ویژه، موتورسیکلتهای خاصی نشان داد، از جمله Kalashnikov برقی آزمایشی در سمت چپ و جدیدترین Aurus Merlon، آن هم برقی، که قرار است امسال جای موتورسیکلتهای آلمانی BMW را در کاروان دولتی بگیرد. برد آن ۲۰۰ کیلومتر است، در ۴ ثانیه از ۰ به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسد و بیشینه سرعتش ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت است.
عکس: فیودور لاپشین
این متن ترجمه است. مقاله اصلی را میتوانید اینجا بخوانید: کمی بزرگترها: گزارش کامیونی ما از گالری خودروهای کلاسیک ۲۰۲۴
منتشر شده سپتامبر 09, 2025 • 6 دقیقه برای مطالعه
