Годишното изложение Oldtimer Gallery на Иля Сорокин се проведе в Санкт Петербург. Макар огромната част от експонатите да бяха леки автомобили, имаше и малко едра техника.
Провинциално, в най-добрия смисъл
Тазгодишната Oldtimer Gallery ми напомни за белгийското автобусно изложение Busworld от средата на 90-те: не огромно, провинциално в добрия смисъл — с поля около павилионите и щандове, на които се продават дори дънки и алтайски мед — и с много уютна атмосфера. Отиваш до някой щанд, срещаш познати и край: половин час минава в спокоен разговор за живота и автомобилите.
Някои автомобилни експонати впечатлиха дори мен, който не съм специалист по леките коли: достатъчно е да видите щанда с Москвич и Жигули, оформени като огромни мащабни модели в кутии, или чудесно ръждясалия американски „крокодил“ Nash. Основната тема на изложението беше Фестивалът на техническите музеи — а голямата товарна техника е в нашия кратък обзор.
Бронирани автомобили за Петроград
Какъв Петроград би бил без брониран автомобил! Възстановчиците от военноисторическия клуб „1-ва картечна рота“ — първото подразделение в царска Русия, оборудвано с бронирани машини — показаха доста достоверни копия на брониран автомобил Austin-Putilovets, на който му липсваше само Владимир Илич [Ленин] върху купола, и танк Renault FT-17 от Първата световна война.
Трактори от Porsche и FIAT
Трактори от Porsche и FIAT? Имаше и такива. Музеят на историята на трактора от Чебоксари показа, наред с други машини, Porsche Allgaier A111 с едноцилиндров дизелов двигател с мощност едва 12 к.с. — тракторът е проектиран от Фердинанд Порше през 1937 г., но е произвеждан след войната, от 1949 до 1955 г. — както и FIAT 25R от 1951 г., този път с четирицилиндров дизел с 25 к.с. Интересното е, че и двата модела все още могат да бъдат открити в работно състояние по полетата на Германия, Австрия, Швейцария и Италия.
Копейка и ленинградски тролейбус
Човек от света на камионите сред леките автомобили: Михаил Кругликов, директор продажби на завода за самосвали Betzema край Москва, дойде на изложението със своя прекрасно възстановен VAZ-2101 „Копейка“ от 1980 г. от личната си колекция, която включва няколко Жигули и една Волга. Пробегът на автомобила е 150 000 километра.
Музеят на градския електрически транспорт на Василевския остров беше представен от красивия тролейбус ZIU-5G, за който за първи път писахме още през 2005 г. ZIU-5 работят в Ленинград от 1966 до 1982 г., а този екземпляр от 1967 г. е открит през 2000 г. да служи като барака — и то недалеч от тролейбусно депо — след което е възстановен до движение. А за да могат децата да изразходват енергията си, без да разглобяват редкия експонат болт по болт, до тролейбуса беше поставен макет на шаси и рама, по който те можеха да се катерят на воля.
Самоделният мини-Икарус
Всеки знае, че в СССР е имало самоделни леки автомобили. Но пред вас е самоделен автобус. Качазум Хачатурович Алхасов от Налчик, след като 30 години работил зад волана на Икарус, пожелал след пенсионирането си да кара собствен мини-Икарус. Изработването на машината AS-1 AKH-60 — „Първи самоделен автомобил“, след което следват инициалите на автора и възрастта му в началото на работата — продължило пет години, от 1986 до 1991 г.
Уникалният самоделен микробус AS-1 „AKH-60“ (известен и като „Мини-Икарус“)
От какво е направен
Използвани са най-различни части: воланът и силовият агрегат са от Volga GAZ-24, като двигателят е разположен по средата на салона — решение, наложено от правни особености, въпреки че първоначално е било планирано мини-Икарусът да бъде с мотор отзад.
Предната греда е от UAZ-451 „Буханка“ със задно предаване, задвижващият мост е от Volga GAZ-21, но със скоростна кутия от UAZ, седалките са от микробус Rafik, а лостовата система на скоростите — от Zaporozhets… Има и въздушно окачване, както подобава на истински автобус. Каросерията е самоносеща, а оригиналните стъкла са изработени в автомобилно стопанство.
На емблемата има подкова, символът на Налчик. Тази уникална машина сега се пази в Музея на автомобилния транспорт на Ленинград, а аз, заедно със служителите на музея, се срещнах с нейния създател, „дядо Алхас“ — той е на снимката по-долу — през 2019 г., когато прехвърляхме стар автобус KAvZ от Налчик.
Рисунки, павилион и тридесет години Газела
Част от каросерията на пълноразмерен Ikarus служеше като павилион за продажба на сувенири за наскоро създадения Музей на автомобилния транспорт на Ленинград.
Голяма техника в рисунки: Трофим Токарев работи в Музея на автомобилния транспорт и посвещава свободното си време на прецизно рисуване на експонатите от натура. Резултатите са великолепни.
GAZ беше на изложението по повод 30-годишнината на Газела и показа три камиона с товароподемност тон и половина: GAZ-AA, изваден от дъното на Ладожкото езеро и реставриран; юбилейна Gazelle от 1995 г., петнадесетмилионното превозно средство, произведено от завода от основаването му; и съвременната Gazelle NN. Между другото, няколко дни преди изложението в Нижни Новгород започна производство на стартери и генератори — и не само за автомобили GAZ.
Волгата, която почти стана камион
Някога дори Volga е била малък камион. Това шаси с кабина в процес на реставрация, все още без каросерия, принадлежи на модела Burlak, който е съществувал в три варианта: пикап, изолиран фургон и товаро-пътнически фургон. Първият прототип Burlak е сглобен през лятото на 1994 г., но машината така и не стига до серийно производство — заводът просто няма капацитет. Сглобяването е прекратено през 1996 г., последните два екземпляра са купени от резервната база на GAZ през 2004 г., а един от тях е на тази изложба. Реставрацията се извършва от петербургския RetroBus.
Два начина да се сгреши
Пример как не трябва да се прави: този кабриолет Moskvich с бял салон, съвременни лепенки „милиция“ и герб на СССР, както и неоригинални фарове за мъгла на бронята, не е реплика, а пародия. Първо, милиционерски кабриолети Moskvich не е имало; и второ, показаните лепенки и емблема са от много по-късна епоха — използвали са се по държавен стандарт от 1975 г.
И камиончето Barkas B1000 от ГДР няма късмет: попада в ръцете на любители на тунинга, които го превръщат в хот род, свалят окачването и му слагат ефектни джанти. Изглежда, както биха казали младите, готино, но е жалко за такава рядка тук машина. Мястото ѝ е в музей!
Не са автомобили, но също са интересни
Музеят „Гараж със специално предназначение“ показа специални мотоциклети, сред които експерименталният електрически Kalashnikov (вляво) и най-новият Aurus Merlon (също електрически), който тази година трябва да замени германските BMW в правителствения кортеж. Пробегът му е 200 км, ускорява от 0 до 100 км/ч за 4 секунди и развива максимална скорост 240 км/ч.
Снимка: Фьодор Лапшин
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Малко големи: нашият „товарен“ репортаж от Oldtimer Gallery 2024
Публикувано Септември 09, 2025 • 7m за четене
