Ilja Sorokins årlige Oldtimer Gallery-utstilling ble arrangert i St. Petersburg. Selv om det store flertallet av utstillingsobjektene var personbiler, fantes det også en del større kjøretøy og maskiner.
Provinsiell, i ordets beste betydning
Årets Oldtimer Gallery minnet meg om den belgiske bussutstillingen Busworld fra midten av 1990-årene: ikke enorm, på en god måte provinsiell — med jorder rundt hallene og salgsboder som til og med tilbød jeans og honning fra Altaj — og med en svært hyggelig atmosfære. Du går bort til en stand, møter kjente, og dermed er du fast i en halvtime med rolig prat om livet og biler.
Noen av personbilene imponerte til og med meg, som ikke er noen ekspert på personbiler: bare se på standen med en Moskvich og flere Zhiguli utformet som kjempestore modellbiler i esker, eller den herlig rustne amerikanske «krokodillen», en Nash. Hovedtemaet for utstillingen var Festivalen for tekniske museer, og de store lastebilene tar vi for oss i denne korte gjennomgangen.
Panserbiler for Petrograd
Hva er Petrograd uten en panserbil! Gjenoppførerne fra den militærhistoriske klubben «1. maskingeværkompani» — den første avdelingen i tsartidens Russland som ble utstyrt med pansrede kjøretøy — viste ganske troverdige kopier av panserbilen Austin-Putilovets, som bare manglet Vladimir Iljitsj [Lenin] på tårnet, og en Renault FT-17-stridsvogn fra første verdenskrig.
Traktorer fra Porsche og FIAT
Traktorer fra Porsche og FIAT? De var der også. Traktorhistorisk museum fra Tsjeboksary viste blant annet en Porsche Allgaier A111 med en ensylindret dieselmotor på bare 12 hestekrefter — traktoren ble konstruert av Ferdinand Porsche i 1937, men produsert etter krigen, fra 1949 til 1955 — og en FIAT 25R fra 1951, med en firesylindret diesel på 25 hestekrefter. Interessant nok kan begge modellene fortsatt finnes i bruk på jorder i Tyskland, Østerrike, Sveits og Italia.
En Kopejka og en trolleybuss fra Leningrad
En lastebilmann blant personbilene: Mikhail Kruglikov, salgsdirektør ved dumpertilhengerfabrikken Betzema utenfor Moskva, kom til utstillingen i sin praktfullt restaurerte VAZ-2101 «Kopejka» fra 1980. Den tilhører privatsamlingen hans, som også omfatter flere Zhiguli og en Volga. Bilen har gått 150 000 kilometer.
Museet for byens elektriske transport på Vasiljevskij-øya var representert av den flotte trolleybussen ZIU-5G, som vi skrev om første gang allerede i 2005. ZIU-5 gikk i Leningrad fra 1966 til 1982, og dette eksemplaret fra 1967 ble funnet i 2000 i bruk som skur — attpåtil ikke langt fra et trolleybussdepot — og restaurert til kjørbar stand. For at barna skulle få et sted å bruke energien uten å skru det sjeldne kjøretøyet fra hverandre, sto det ved siden av trolleybussen en modell av et trolleybusschassis og en ramme som de kunne klatre på så mye de ville.
Den hjemmelagde mini-Ikarusen
Alle vet at det fantes hjemmelagde personbiler i Sovjetunionen. Men her står en hjemmelaget buss. Kachazum Khatsjaturovitsj Alkhasov fra Naltsjik hadde kjørt Ikarus i 30 år og ønsket å kjøre sin egen mini-Ikarus etter at han gikk av med pensjon. Byggingen av AS-1 AKH-60 — «Første hjemmelagde bil», etterfulgt av byggerens initialer og alderen hans da arbeidet startet — tok fem år, fra 1986 til 1991.
Den unike hjemmelagde minibussen AC-1 «AKX-60», også kjent som «Mini-Ikarus»
Hva den ble bygget av
Delene kom fra mange steder: ratt og drivlinje fra en Volga GAZ-24, med motoren plassert midt i kupeen — en løsning som ble tvunget fram av juridiske forhold, selv om planen opprinnelig var å gi mini-Ikarusen hekkmotor.
Forakselbjelken kommer fra en bakhjulsdrevet UAZ-451 «Bukhanka», drivakselen fra en Volga GAZ-21, men med girkasse fra UAZ, setene fra en Rafik-varebil og girføringen fra en Zaporozjets … Og den har luftfjæring, slik en ordentlig buss skal ha. Karosseriet er selvbærende, og spesialrutene ble laget på et bilverksted.
Emblemet har en hestesko, symbolet på Naltsjik. Dette unike kjøretøyet oppbevares nå ved Museet for biltransport i Leningrad, og i 2019 møtte jeg sammen med museumsansatte skaperen, «bestefar Alkhas» — han er på bildet nedenfor — da vi hentet en gammel KAvZ-buss fra Naltsjik.
Tegninger, en kiosk og tretti år med Gazelle
En del av karosseriet fra en Ikarus i full størrelse ble brukt som suvenirkiosk for det nyopprettede Museet for biltransport i Leningrad.
Store kjøretøy på tegning: Trofim Tokarev arbeider ved Museet for biltransport og bruker fritiden sin på å tegne utstillingsobjektene svært detaljert etter virkeligheten. Resultatene er imponerende.
GAZ markerte 30-årsjubileet for Gazelle på utstillingen og viste tre halvannet-tonnere i anledning jubileet: en GAZ-AA som var hentet opp fra bunnen av Ladogasjøen og restaurert; en jubileums-Gazelle fra 1995, bil nummer 15 millioner produsert av fabrikken siden starten; og dagens Gazelle NN. For øvrig startet produksjonen av startere og generatorer i Nizjnij Novgorod noen dager før utstillingen — og ikke bare til GAZ-kjøretøy.
Volgaen som nesten ble en lastebil
En gang var selv Volga nesten en liten lastebil. Dette chassiset med førerhus, som er under restaurering og fortsatt mangler karosseri, tilhører modellen Burlak, som fantes i tre varianter: pickup, isolert varebil og kombinert vare- og personbil. Den første Burlak-prototypen ble satt sammen sommeren 1994, men modellen kom aldri i serieproduksjon — fabrikken hadde ganske enkelt ikke kapasitet. Monteringen stoppet i 1996, de to siste eksemplarene ble kjøpt fra GAZ’ reservelager i 2004, og ett av dem står på denne utstillingen. Restaureringen utføres av RetroBus i St. Petersburg.
To måter å gjøre det galt på
Et eksempel på hvordan man ikke bør gjøre det: denne Moskvich-kabrioleten med hvitt interiør, moderne påklistrede «milits»-merker og Sovjetunionens riksvåpen, samt uoriginale tåkelys på støtfangeren, er ikke en kopi, men en parodi. For det første fantes det ingen Moskvich-kabrioleter i polititjeneste, og for det andre tilhører merkene og emblemet en mye senere tid — de ble tatt i bruk etter en statlig standard fra 1975.
En Barkas B1000-lastebil fra DDR var også uheldig: den havnet hos ombyggingsentusiaster som gjorde den om til en senket spesialbil og satte på iøynefallende felger. Den ser, som ungdommen sier, kul ut, men det er synd på et kjøretøy som er så sjeldent her. Det hører hjemme på museum!
Ikke biler, men likevel interessant
Museet for Garasjen for særskilte formål viste spesialmotorsykler, blant annet en forsøksmodell av den elektriske Kalasjnikov til venstre og den nyeste Aurus Merlon, også elektrisk, som etter planen skal erstatte tyske BMW-motorsykler i den statlige kortesjen i år. Rekkevidden er 200 km, 0–100 km/t tar 4 sekunder, og toppfarten er 240 km/t.
Foto: Fjodor Lapsjin
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalartikkelen her: Litt stort: vår lastebilreportasje fra Oldtimer Gallery 2024
Publisert September 09, 2025 • 7m å lese
