Een paar grote: onze „vrachtwagen”-reportage van de Oldtimer Gallery

De jaarlijkse Oldtimer Gallery-tentoonstelling van Ilja Sorokin vond plaats in Sint-Petersburg. Hoewel het overgrote deel van de tentoongestelde voertuigen personenauto’s waren, was er ook groot materieel te zien.

Provinciaal, in de beste betekenis van het woord

De Oldtimer Gallery van dit jaar deed me denken aan de Belgische bustentoonstelling Busworld uit het midden van de jaren negentig: niet enorm, op een aangename manier provinciaal — met velden rond de paviljoens en kraampjes waar zelfs spijkerbroeken en honing uit de Altaj werden verkocht — en met een bijzonder gezellige sfeer. Je loopt een stand op, komt bekenden tegen en voor je het weet ben je een halfuur verwikkeld in een rustig gesprek over het leven en auto’s.

De tentoonstellingshal van de Oldtimer Gallery in Sint-Petersburg

Een tentoonstelling van klassieke auto’s waar Sovjetauto’s als verzamelmodellen op schaal 1:43 in reusachtige verpakkingsdozen worden gepresenteerd.

Sommige auto-exposities maakten zelfs indruk op mij, hoewel ik geen kenner van personenauto’s ben. Neem alleen al de stand met een Moskvitsj en Zjigoeli’s die eruitzagen als enorme schaalmodellen in dozen, of de heerlijk roestige Amerikaanse „krokodil”, een Nash. Het hoofdthema van de tentoonstelling was het Festival van Technische Musea; het grote vrachtmaterieel bespreken we in ons korte overzicht.

Auto's op de tentoonstelling van het Festival van Technische Musea

Nash Ambassador

Pantserwagens voor Petrograd

Wat is Petrograd zonder pantserwagen! De historische re-enactors van de militair-historische club „1e Mitrailleurcompagnie” — de eerste eenheid in het tsaristische Rusland die met pantservoertuigen was uitgerust — toonden behoorlijk authentieke replica’s van een Austin-Poetilovets-pantserwagen, waarop alleen Vladimir Iljitsj [Lenin] op de koepel nog ontbrak, en van een Renault FT-17-tank uit de Eerste Wereldoorlog.

Replica's van een Austin-Poetilovets-pantserwagen en een Renault FT-17-tank

Op de voorgrond staat de Sovjetmitrailleur-pantserwagen Austin-Poetilovets uit de burgeroorlog, gebouwd vanaf 1918 op basis van Britse ontwerpen; op de achtergrond staat de Franse lichte tank Renault FT-17 uit de Eerste Wereldoorlog.

Tractoren van Porsche en FIAT

Tractoren van Porsche en FIAT? Ook die waren er. Het Museum voor de Geschiedenis van de Tractor uit Tsjeboksary toonde onder meer een Porsche Allgaier A111 met een eencilinder dieselmotor van slechts 12 pk — de tractor werd in 1937 door Ferdinand Porsche ontworpen, maar pas na de oorlog, van 1949 tot 1955, geproduceerd — en een FIAT 25R uit 1951 met een viercilinder dieselmotor van 25 pk. Opmerkelijk genoeg zijn beide modellen nog altijd in werkende staat op akkers in Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland en Italië te vinden.

Tractoren op de stand van het Museum voor de Geschiedenis van de Tractor uit Tsjeboksary

Een vóór de oorlog ontworpen Porsche Allgaier-tractor op de tentoonstelling

Een FIAT-tractor uit het begin van de jaren vijftig op de tentoonstelling

Tractoren van Porsche en FIAT

Een Kopejka en een trolleybus uit Leningrad

Een vrachtwagenman tussen de personenauto’s: Michail Kroeglikov, verkoopdirecteur van de kiepwagenfabriek Betzema bij Moskou, kwam naar de tentoonstelling met zijn schitterend gerestaureerde VAZ-2101 „Kopejka” uit 1980 uit zijn privéverzameling, die verschillende Zjigoeli’s en een Volga omvat. De auto heeft 150.000 kilometer gereden.

Een gerestaureerde VAZ-2101 Kopejka uit 1980 uit een privécollectie

VAZ-2101 „Zjigoeli” („Kopejka”)

Het Museum voor Stedelijk Elektrisch Vervoer op het Vasiljevski-eiland werd vertegenwoordigd door de fraaie trolleybus ZIU-5G, waarover we al in 2005 schreven. ZIU-5’s reden van 1966 tot 1982 in Leningrad. Dit exemplaar uit 1967 werd in 2000 aangetroffen als schuurtje — nota bene niet ver van een trolleybusremise — en vervolgens weer rijvaardig gerestaureerd. Om kinderen hun energie kwijt te laten raken zonder het zeldzame voertuig bout voor bout uit elkaar te halen, stond naast de trolleybus een model van een trolleybusonderstel en -frame waarop ze naar hartenlust konden klimmen.

De gerestaureerde trolleybus ZIU-5G uit 1967

De cabine en het interieur van de ZIU-5G

Het model van een trolleybusonderstel en -frame waarop kinderen konden klimmen

Een Sovjetmuseumtrolleybus ZiU-5G, in de jaren zestig geproduceerd in de Oeritski-fabriek in Engels. Dit model is een klassiek voorbeeld van Sovjetstedelijk elektrisch vervoer, met een zelfdragende aluminium carrosserie en luchtvering.

De zelfgebouwde mini-Ikarus

Iedereen weet dat er in de Sovjet-Unie zelfgebouwde personenauto’s bestonden. Maar hier staat een zelfgebouwde bus. Katsjazoem Chatsjatoerovitsj Alchasov uit Naltsjik had dertig jaar achter het stuur van een Ikarus gewerkt en wilde na zijn pensionering in zijn eigen mini-Ikarus rijden. De bouw van het voertuig AS-1 AKH-60 — „Avtomobil Samodelny Pervy”, oftewel „Eerste Zelfgebouwde Auto”, gevolgd door de initialen van de maker en zijn leeftijd bij het begin van het werk — duurde vijf jaar, van 1986 tot 1991.

De zelfgebouwde minibus AS-1 AKH-60 uit Naltsjik

De passagiersruimte van de zelfgebouwde bus

De unieke zelfgebouwde minibus AS-1 „AKH-60”, ook bekend als de „Mini-Ikarus”.

Waaruit hij werd gebouwd

Er werden allerlei onderdelen gebruikt: het stuur en de aandrijflijn kwamen van een Volga GAZ-24, waarbij de motor midden in de cabine werd geplaatst — een oplossing die door juridische bijzonderheden werd afgedwongen, hoewel aanvankelijk een mini-Ikarus met de motor achterin was gepland.

De centraal geplaatste GAZ-24-motor in de zelfgebouwde bus

Het interieur van de unieke zelfgebouwde minibus AS-1 „AKH-60”, gebouwd door vakman Katsjazoem Chatsjatoerovitsj Alchasov uit Naltsjik. De naam betekent „Eerste Zelfgebouwde Auto”, gevolgd door de initialen van de maker en zijn leeftijd toen de bouw begon.

Bestuurdersplaats van de minibus AS-1 „AKH-60”.

De voorasbalk komt van een achterwielaangedreven UAZ-451 „Boechanka”, de aangedreven achteras van een Volga GAZ-21 maar met een differentieel van een UAZ, de stoelen uit een Rafik-bestelwagen en het schakelmechanisme van een Zaporozjets… En natuurlijk heeft hij luchtvering, zoals het een echte bus betaamt. De carrosserie is zelfdragend en het oorspronkelijke glas werd in een wagenparkwerkplaats gemaakt.

Details van het onderstel van de zelfgebouwde bus

Het embleem van de AS-1 „AKH-60” bevat een hoefijzer, het symbool van Naltsjik.

Op het embleem staat een hoefijzer, het symbool van Naltsjik. Dit unieke voertuig bevindt zich nu in het Museum voor Automobieltransport van Leningrad. Samen met het museumpersoneel ontmoette ik in 2019 de bouwer, „Opa Alchas” — hij staat op de foto hieronder — toen we een oude KAvZ-bus uit Naltsjik overbrachten.

De bouwer van de mini-Ikarus, bekend als Opa Alchas

Katsjazoem Chatsjatoerovitsj Alchasov, bouwer van de unieke zelfgebouwde minibus AS-1 „AKH-60”.

Tekeningen, een kiosk en dertig jaar Gazelle

Een deel van de carrosserie van een grote Ikarus deed dienst als souvenirkiosk voor het onlangs opgerichte Museum voor Automobieltransport van Leningrad.

Een souvenirkiosk gebouwd uit een deel van een Ikarus-carrosserie

Een deel van de carrosserie van een grote Ikarus deed dienst als souvenirkiosk.

Groot materieel in tekeningen: Trofim Tokarev werkt bij het Museum voor Automobieltransport en besteedt zijn vrije tijd aan uiterst nauwkeurige tekeningen van museumstukken naar het leven. Het resultaat is prachtig.

Handgetekende museumvoertuigen door Trofim Tokarev

Trofim Tokarev werkt bij het Museum voor Automobieltransport.

GAZ vierde op de tentoonstelling het dertigjarig bestaan van de Gazelle en bracht voor die gelegenheid drie anderhalftons vrachtwagens mee: een GAZ-AA die van de bodem van het Ladogameer was geborgen en gerestaureerd; een jubileum-Gazelle uit 1995, het vijftienmiljoenste voertuig dat de fabriek sinds haar oprichting produceerde; en de huidige Gazelle NN. Overigens begon enkele dagen vóór de tentoonstelling in Nizjni Novgorod de productie van startmotoren en dynamo’s — niet alleen voor GAZ-voertuigen.

Een GAZ-AA-vrachtwagen die uit het Ladogameer is geborgen en gerestaureerd

De ontwikkeling van lichte bedrijfsvoertuigen van de Gorki Automobielfabriek (GAZ), getoond op de Comtrans-tentoonstelling: in het midden staat een moderne Sobol NN-bestelwagen, links een GAZelle met laadbak en dubbele cabine van de vorige generatie, en rechts een historische GAZ-AA-vrachtwagen, de zogeheten „polutorka”.

Een jubileum-Gazelle uit 1995 naast de huidige Gazelle NN

GAZelle (uitvoering GAZ-3302)

De Volga die bijna een vrachtwagen was

Ooit was zelfs de Volga bijna een kleine vrachtwagen. Dit chassis met cabine, dat wordt gerestaureerd en nog geen laadopbouw heeft, behoort tot het model Burlak, dat in drie varianten bestond: pick-up, geïsoleerde bestelwagen en vracht-passagierswagen. Het eerste Burlak-prototype werd in de zomer van 1994 gebouwd, maar serieproductie kwam er nooit van — de fabriek had eenvoudigweg onvoldoende capaciteit. De assemblage stopte in 1996. De laatste twee exemplaren werden in 2004 uit de reservevoorraad van GAZ gekocht en één daarvan staat op deze tentoonstelling. De restauratie wordt uitgevoerd door RetroBus uit Sint-Petersburg.

Het chassis en de cabine van een Volga Burlak tijdens de restauratie

Een zeldzame experimentele GAZ-2304 „Burlak”-pick-up, geproduceerd tussen 1994 en 1996 en door de Gorki Automobielfabriek ontwikkeld op basis van de personenauto GAZ-31029 „Volga”.

Twee manieren om het verkeerd te doen

Een voorbeeld van hoe je hetnietmoet doen: deze Moskvitsj-cabriolet met wit interieur, moderne opgeplakte „militsia”-opschriften en het wapen van de Sovjet-Unie, plus niet-originele mistlampen op de bumper, is geen replica maar een parodie. Ten eerste bestonden er geen politie-Moskvitsj-cabriolets; ten tweede behoren de getoonde opschriften en het embleem tot een veel latere periode — ze zijn aangebracht volgens een staatsnorm uit 1975.

Een Moskvitsj-cabriolet met anachronistische militsia-markeringen

Een zeldzame Sovjet-Moskvitsj-400 cabriolet (phaeton).

Ook een Barkas B1000-vrachtwagen uit de DDR had pech: hij kwam in handen van tuners die er een hotrod van maakten, de ophanging verlaagden en opvallende wielen monteerden. Zoals jongeren zeggen ziet hij er gaaf uit, maar het is jammer van een voertuig dat hier zo zeldzaam is. Hij hoort in een museum!

Een Barkas B1000 die is omgebouwd tot verlaagde hotrod

Een zeldzame Oost-Duitse Barkas B1000 lichte vrachtwagen met open laadbak.

Geen auto’s, maar toch interessant

Het Museum van de Garage voor Speciale Doeleinden toonde bijzondere motorfietsen, waaronder een experimentele elektrische Kalasjnikov (links) en de nieuwste Aurus Merlon (eveneens elektrisch), die dit jaar de Duitse BMW’s in de regeringscolonne moet vervangen. De actieradius bedraagt 200 km, de acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 4 seconden en de topsnelheid is 240 km/u.