La exposición anual Oldtimer Gallery de Ilya Sorokin se celebró en San Petersburgo. Aunque la inmensa mayoría de sus piezas eran automóviles de pasajeros, también se podía encontrar maquinaria de gran tamaño.
Provinciana, en el mejor sentido
La Oldtimer Gallery de este año me recordó a la exposición belga de autobuses Busworld de mediados de los años noventa: no era enorme, tenía un carácter provincial en el buen sentido — con campos alrededor de los pabellones y puestos que vendían incluso vaqueros y miel de Altái — y un ambiente muy acogedor. Uno se acerca a un puesto, encuentra conocidos y ya está: queda atrapado media hora en una tranquila conversación sobre la vida y los automóviles.
Algunas piezas automovilísticas me impresionaron incluso a mí, que no soy especialista en turismos: basta con ver el puesto con un Moskvich y varios Zhiguli presentados como enormes maquetas dentro de cajas, o el encantador «cocodrilo» estadounidense cubierto de óxido, un Nash. El tema principal de la exposición era el Festival de Museos Técnicos; los grandes vehículos industriales aparecen en este breve repaso.
Automóviles blindados para Petrogrado
¡Qué sería Petrogrado sin un automóvil blindado! Los recreadores del club de historia militar «1.ª Compañía de Ametralladoras» — la primera unidad de la Rusia zarista equipada con vehículos blindados — mostraron réplicas bastante fieles de un blindado Austin-Putilovets; solo faltaba Vladímir Ilich [Lenin] sobre la torreta, además de un tanque Renault FT-17 de la Primera Guerra Mundial.
Tractores de Porsche y FIAT
¿Tractores de Porsche y FIAT? También estaban allí. El Museo de Historia del Tractor de Cheboksary mostró, entre otras máquinas, un Porsche Allgaier A111 con un motor diésel monocilíndrico de apenas 12 CV — Ferdinand Porsche diseñó el tractor en 1937, pero se fabricó después de la guerra, entre 1949 y 1955 — y un FIAT 25R de 1951, este con un diésel de cuatro cilindros y 25 CV. Curiosamente, ambos modelos todavía pueden encontrarse trabajando en campos de Alemania, Austria, Suiza e Italia.
Un «Kopeika» y un trolebús de Leningrado
Un hombre de camiones entre turismos: Mijaíl Kruglikov, director de ventas de la fábrica de volquetes Betzema cerca de Moscú, llegó a la exposición en su magníficamente restaurado VAZ-2101 «Kopeika» de 1980, perteneciente a su colección privada, que incluye varios Zhiguli y un Volga. El automóvil tiene 150.000 kilómetros recorridos.
El Museo del Transporte Eléctrico Urbano de la isla Vasílievski estuvo representado por el atractivo trolebús ZIU-5G, sobre el que escribimos por primera vez en 2005. Los ZIU-5 trabajaron en Leningrado entre 1966 y 1982, y este ejemplar de 1967 fue encontrado en el año 2000 siendo utilizado como cobertizo — además, no muy lejos de una cochera de trolebuses — y restaurado hasta quedar operativo. Para que los niños tuvieran dónde gastar energía sin desmontar el raro vehículo tornillo por tornillo, junto al trolebús se colocó una reproducción del chasis y el bastidor sobre la que podían trepar cuanto quisieran.
El mini-Ikarus casero
Todo el mundo sabe que en la URSS existían turismos construidos artesanalmente. Pero ante ustedes hay un autobús casero. Kachazum Khachaturovich Alkhasov, de Nálchik, después de pasar 30 años al volante de un Ikarus, quiso conducir su propio mini-Ikarus tras jubilarse. La construcción del aparato AS-1 AKH-60 — «Primer automóvil casero», seguido por las iniciales del autor y su edad al comenzar el trabajo — duró cinco años, de 1986 a 1991.
El singular minibús casero AC-1 «AKX-60» (también conocido como «Mini-Ikarus»)
De qué estaba hecho
Se utilizaron piezas muy variadas: el volante y el conjunto mecánico procedían de un Volga GAZ-24, con el motor situado en medio del habitáculo — solución impuesta por particularidades legales, aunque inicialmente se pensó hacer el mini-Ikarus con motor trasero.
La viga del eje delantero procede de un UAZ-451 «Bujanka» con tracción trasera, el eje motriz de un Volga GAZ-21 aunque con diferencial de UAZ, los asientos de una furgoneta Rafik, el varillaje del cambio de un Zaporozhets… Y lleva suspensión neumática, como corresponde a un verdadero autobús. La carrocería es autoportante y los cristales originales se fabricaron en un parque de vehículos.
El emblema lleva una herradura, símbolo de Nálchik. Este vehículo único se conserva ahora en el Museo del Transporte Automotor de Leningrado, y en 2019, junto con el personal del museo, conocí a su creador, el «abuelo Alkhas» — aparece en la fotografía inferior — cuando trasladábamos un viejo autobús KAvZ desde Nálchik.
Dibujos, un quiosco y treinta años de Gazelle
Una parte de la carrocería de un Ikarus de tamaño completo sirvió como quiosco de recuerdos para el recién creado Museo del Transporte Automotor de Leningrado.
Maquinaria grande en dibujos: Trofim Tokarev trabaja en el Museo del Transporte Automotor y dedica su tiempo libre a dibujar minuciosamente los vehículos expuestos del natural. Los resultados son magníficos.
GAZ acudió a la exposición para celebrar el 30.º aniversario de la Gazelle y mostró tres camiones de tonelada y media para la ocasión: un GAZ-AA recuperado del fondo del lago Ládoga y restaurado; una Gazelle conmemorativa de 1995, el vehículo número 15 millones producido por la fábrica desde su fundación; y la actual Gazelle NN. Por cierto, pocos días antes de la exposición comenzó en Nizhni Nóvgorod la producción de motores de arranque y generadores, y no solo para vehículos GAZ.
El Volga que casi fue un camión
Hubo una época en la que incluso el Volga estuvo a punto de convertirse en un pequeño camión. Este chasis con cabina, actualmente en restauración y todavía sin carrocería, pertenece al modelo Burlak, que existió en tres variantes: caja abierta, furgón aislado y furgón mixto de carga y pasajeros. El primer prototipo Burlak se montó en verano de 1994, pero el vehículo nunca llegó a la producción en serie: la fábrica sencillamente no tenía capacidad. El montaje cesó en 1996, los dos últimos ejemplares se compraron en la base de reserva de GAZ en 2004 y uno de ellos está en esta exposición. Su restauración corre a cargo de RetroBus de San Petersburgo.
Dos maneras de hacerlo mal
Un ejemplo de cómo no hacerlo: este Moskvich descapotable con interior blanco, pegatinas modernas de «militsiya», escudo de la URSS y faros antiniebla no originales en el parachoques no es una réplica, sino una parodia. En primer lugar, nunca existieron Moskvich descapotables de la policía; en segundo, las pegatinas y el emblema mostrados pertenecen a una época mucho posterior: se aplicaban conforme a una norma estatal de 1975.
El Barkas B1000 de Alemania Oriental tampoco tuvo suerte: cayó en manos de aficionados a las modificaciones que lo transformaron en una preparación deportiva rebajada, bajaron la suspensión y le montaron ruedas llamativas. Se ve, como dicen los jóvenes, muy bien, pero da pena tratándose de una máquina tan rara aquí. ¡Su sitio está en un museo!
No son automóviles, pero también son interesantes
El Museo del Garaje de Propósito Especial mostró motocicletas especiales, entre ellas una Kalashnikov eléctrica experimental (a la izquierda) y la más reciente Aurus Merlon (también eléctrica), destinada a sustituir este año a las BMW alemanas en la comitiva gubernamental. Tiene 200 km de autonomía, acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos y alcanza 240 km/h.
Foto: Fiódor Lapshin
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: Unos cuantos grandes: nuestro reportaje «de camiones» desde Oldtimer Gallery 2024
Publicado Septiembre 09, 2025 • 8m para leer
