התערוכה השנתית ״גלריית האולדטיימרים״ של איליה סורוקין התקיימה בסנקט פטרבורג. אף שרוב מוחלט של המוצגים היו מכוניות נוסעים, ניתן היה למצוא שם גם כמה כלי רכב ומכונות גדולים.
פרובינציאלית, במובן הטוב ביותר
״גלריית האולדטיימרים״ של השנה הזכירה לי את תערוכת האוטובוסים הבלגית Busworld מאמצע שנות התשעים: לא ענקית, פרובינציאלית במובן הטוב — עם שדות סביב הביתנים ודוכנים שמכרו אפילו ג׳ינס ודבש מאלטאי — ובאווירה נעימה מאוד. נכנסים לדוכן, פוגשים מכרים, וזהו: נתקעים לחצי שעה בשיחה רגועה על החיים ועל מכוניות.
כמה מן המכוניות בתערוכה הרשימו אפילו אותי, שאיני מומחה למכוניות נוסעים: די להביט בדוכן עם מוסקביץ׳ וז׳יגולי שעוצבו כמו דגמים ענקיים בתוך קופסאות, או ב״תנין״ האמריקאי החלוד והמקסים — נאש. הנושא המרכזי של התערוכה היה פסטיבל המוזיאונים הטכניים — ואת כלי הרכב הגדולים נסקור בקצרה כאן.
מכוניות משוריינות לפטרוגרד
מהי פטרוגרד בלי מכונית משוריינת! משחזרים מהמועדון להיסטוריה צבאית ״פלוגת המקלעים הראשונה״ — היחידה הראשונה ברוסיה הצארית שצוידה בכלי רכב משוריינים — הציגו העתקים אמינים למדי של המכונית המשוריינת אוסטין־פוטילובץ; היה חסר רק ולדימיר איליץ׳ [לנין] על הצריח, וכן טנק רנו FT-17 ממלחמת העולם הראשונה.
טרקטורים מפורשה ומפיאט
טרקטורים של פורשה ופיאט? גם הם היו שם. מוזיאון תולדות הטרקטור מצ׳בוקסרי הציג, בין השאר, פורשה Allgaier A111 עם מנוע דיזל חד־צילינדרי בהספק של 12 כוחות סוס בלבד — הטרקטור תוכנן בידי פרדיננד פורשה בשנת 1937 אך יוצר אחרי המלחמה, בין 1949 ל־1955 — וכן פיאט 25R משנת 1951, עם מנוע דיזל ארבעה צילינדרים בהספק 25 כוחות סוס. מעניין ששני הדגמים עדיין נמצאים במצב עבודה בשדות גרמניה, אוסטריה, שווייץ ואיטליה.
״קופייקה״ וטרוליבוס לנינגרדי
איש של משאיות בין מכוניות נוסעים: מיכאיל קרוגליקוב, מנהל המכירות של מפעל משאיות העפר Betzema ליד מוסקבה, הגיע לתערוכה ב־VAZ-2101 ״קופייקה״ משנת 1980 ששוחזרה להפליא ושייכת לאוסף הפרטי שלו, הכולל כמה מכוניות ז׳יגולי וגם וולגה. הקילומטראז׳ של המכונית הוא 150,000 קילומטרים.
מוזיאון התחבורה החשמלית העירונית באי וסילייבסקי יוצג בידי הטרוליבוס המרשים ZIU-5G, שעליו כתבנו לראשונה עוד בשנת 2005. דגמי ZIU-5 עבדו בלנינגרד בין 1966 ל־1982, והדוגמה הזאת משנת 1967 נמצאה בשנת 2000 כשהיא משמשת כמחסן — ולא רחוק מדפו טרוליבוסים — ושוחזרה למצב נסיעה. וכדי שלילדים יהיה היכן להוציא אנרגיה מבלי לפרק את כלי הרכב הנדיר בורג אחר בורג, ליד הטרוליבוס הוצב דגם של שלדת טרוליבוס ומסגרת שעליו יכלו לטפס כאוות נפשם.
המיני־איקרוס הביתי
כולם יודעים שבברית המועצות היו מכוניות נוסעים שבנו חובבים בבית. אבל לפניכם אוטובוס ביתי. קצ׳אזום חצ׳אטורוביץ׳ אלחאסוב מנלצ׳יק, לאחר 30 שנות עבודה מאחורי ההגה של איקרוס, רצה לנהוג לאחר פרישתו במיני־איקרוס משלו. בניית הכלי AS-1 AKH-60 — ״המכונית הביתית הראשונה״, ולאחר מכן ראשי התיבות של המחבר וגילו בתחילת העבודה — נמשכה חמש שנים, מ־1986 עד 1991.
המיניבוס הביתי הייחודי AC-1 ״AKX-60״ (המוכר גם בשם ״מיני־איקרוס״)
ממה הוא נבנה
נעשה שימוש בחלקים שונים: ההגה ומערכת ההנעה מוולגה GAZ-24, כשהמנוע ממוקם באמצע תא הנוסעים — פתרון שנכפה בשל דקויות משפטיות, אף שבתחילה תוכנן שהמיני־איקרוס יהיה בעל מנוע אחורי.
קורת הסרן הקדמי נלקחה מ־UAZ-451 ״בוחנקה״ בעל הנעה אחורית, הסרן המניע מוולגה GAZ-21 אך עם תיבת הילוכים של UAZ, המושבים מטנדר Rafik, ומנגנון העברת ההילוכים מזפורוז׳ץ… ויש גם מתלי אוויר, כפי שראוי לאוטובוס אמיתי. המרכב נושא עומס, והזכוכיות המקוריות יוצרו במוסך רכב.
בסמל מופיעה פרסה, סמלה של נלצ׳יק. כלי הרכב הייחודי הזה נשמר כיום במוזיאון לתחבורה מוטורית של לנינגרד, ואני, יחד עם עובדי המוזיאון, פגשתי את יוצרו, ״סבא אלחאס״ — הוא מופיע בתמונה למטה — בשנת 2019, כאשר העברנו אוטובוס KAvZ ישן מנלצ׳יק.
ציורים, קיוסק ושלושים שנה לגאזל
חלק ממרכב של איקרוס בגודל מלא שימש קיוסק למכירת מזכרות עבור מוזיאון התחבורה המוטורית של לנינגרד, שהוקם לא מכבר.
מכונות גדולות בציורים: טרופים טוקרב עובד במוזיאון התחבורה המוטורית ומקדיש את זמנו הפנוי לציור קפדני של המוצגים מן המציאות. התוצאות נהדרות.
GAZ השתתפה בתערוכה לרגל 30 שנה לגאזל והציגה לכבוד המאורע שלוש משאיות במשקל טון וחצי: GAZ-AA שהועלתה מקרקעית אגם לדוגה ושוחזרה; גאזל חגיגית משנת 1995, שהייתה כלי הרכב ה־15 מיליון שיוצר במפעל מאז הקמתו; וגאזל NN הנוכחית. אגב, כמה ימים לפני התערוכה החל בניז׳ני נובגורוד ייצור מתנעים וגנרטורים — ולא רק עבור כלי רכב של GAZ.
הוולגה שכמעט הייתה משאית
פעם אפילו הוולגה הייתה כמעט משאית קטנה. השלדה הזאת עם תא נהג, הנמצאת בשחזור ועדיין ללא מרכב, שייכת לדגם Burlak, שהתקיים בשלוש גרסאות: טנדר פתוח, מסחרית מבודדת ומסחרית משולבת לנוסעים ומטען. אב־הטיפוס הראשון של Burlak הורכב בקיץ 1994, אך כלי הרכב לא הגיע לייצור סדרתי — למפעל פשוט לא הייתה קיבולת מספקת. ההרכבה הופסקה בשנת 1996, שתי הדוגמאות האחרונות נרכשו מבסיס העתודה של GAZ בשנת 2004, ואחת מהן נמצאת בתערוכה הזאת. את השחזור מבצעת RetroBus מסנקט פטרבורג.
שתי דרכים לעשות את זה לא נכון
דוגמה לאיך לא לעשות זאת: הקבריולה הזאת של מוסקביץ׳, עם פנים לבנים, מדבקות ״מיליציה״ מודרניות וסמל ברית המועצות, וכן פנסי ערפל לא מקוריים על הפגוש, אינה העתק אלא פרודיה. ראשית, מעולם לא היו קבריולות משטרתיות של מוסקביץ׳; ושנית, המדבקות והסמל המוצגים שייכים לתקופה מאוחרת בהרבה — הם הותקנו לפי תקן מדינתי משנת 1975.
גם לטנדר Barkas B1000 ממזרח גרמניה לא היה מזל: הוא נפל לידיהם של חובבי שיפורים שהפכו אותו למכונית חמה, הנמיכו את המתלים והרכיבו גלגלים מעוצבים. הוא נראה, כפי שאומרים הצעירים, מגניב, אבל חבל על כלי רכב נדיר כל כך אצלנו. מקומו במוזיאון!
לא מכוניות, אבל גם מעניין
מוזיאון המוסך לייעוד מיוחד הציג אופנועים מיוחדים, ובהם קלשניקוב חשמלי ניסיוני (משמאל) ו־Aurus Merlon החדש ביותר (גם הוא חשמלי), שאמור להחליף השנה את אופנועי BMW הגרמניים בשיירת הממשלה. טווח הנסיעה שלו 200 ק״מ, הוא מאיץ מ־0 ל־100 קמ״ש בתוך 4 שניות ומהירותו המרבית 240 קמ״ש.
צילום: פיודור לפשין
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המאמר המקורי כאן: קצת מהגדולים: הדיווח ה״משאיתי״ שלנו מגלריית האולדטיימרים 2024
פורסם ספטמבר 09, 2025 • 6 דק' לקריאה
