Machache makubwa: ripoti yetu ya “malori” kutoka Oldtimer Gallery — 2024

Maonyesho ya kila mwaka ya Oldtimer Gallery ya Ilya Sorokin yalifanyika Saint Petersburg. Ingawa sehemu kubwa sana ya vitu vilivyoonyeshwa ilikuwa magari ya abiria, pia kulikuwa na mashine kubwa kadhaa.

Ya mikoani, kwa maana nzuri

Oldtimer Gallery ya mwaka huu ilinifanya nikumbuke maonyesho ya mabasi ya Ubelgiji Busworld ya katikati ya miaka ya 1990: si makubwa sana, ya mikoani kwa maana nzuri — yakiwa na mashamba kuzunguka mabanda ya maonyesho na vibanda vilivyouza hata suruali za jinzi na asali ya Altai — na yenye mazingira ya karibu na ya kupendeza sana. Unaingia kwenye eneo la maonyesho, unakutana na watu unaowajua, na hapo ndipo: unajikuta umekaa nusu saa katika mazungumzo ya polepole kuhusu maisha na magari.

Baadhi ya magari yaliyonivutia hata mimi, ambaye si mtaalamu wa magari ya abiria: tazama tu eneo lenye Moskvich na Zhiguli zilizowekwa kama modeli kubwa ndani ya masanduku, au “mamba” wa Marekani aliyejaa kutu kwa kuvutia, Nash. Mada kuu ya maonyesho ilikuwa Tamasha la Makumbusho ya Ufundi — na magari makubwa ya mizigo ndiyo yaliyoingia katika mapitio yetu mafupi.

Magari ya kivita kwa Petrograd

Petrograd ni nini bila gari la kivita! Waigizaji wa historia kutoka klabu ya historia ya kijeshi “Kampuni ya 1 ya Bunduki za Mashine” — kikosi cha kwanza katika Urusi ya Kifalme kuwa na magari ya kivita — walionyesha nakala zinazofanana sana na gari la kivita Austin-Putilovets; kilichokosekana tu ni Vladimir Ilyich [Lenin] juu ya mnara, pamoja na kifaru Renault FT-17 cha Vita vya Kwanza vya Dunia.

Matrekta ya Porsche na FIAT

Matrekta ya Porsche na FIAT? Yalikuwepo pia. Makumbusho ya Historia ya Trekta kutoka Cheboksary yalionyesha, miongoni mwa mengine, Porsche Allgaier A111 yenye injini ya dizeli ya silinda moja yenye nguvu za farasi 12 tu — trekta hilo lilibuniwa na Ferdinand Porsche mwaka 1937 lakini likatengenezwa baada ya vita, kuanzia 1949 hadi 1955 — na FIAT 25R ya mwaka 1951, yenye injini ya dizeli ya silinda nne na nguvu za farasi 25. Cha kufurahisha ni kwamba modeli zote mbili bado zinaweza kupatikana zikifanya kazi mashambani Ujerumani, Austria, Uswisi na Italia.

“Kopeika” na trolebasi ya Leningrad

Mtu wa malori katikati ya magari ya abiria: Mikhail Kruglikov, mkurugenzi wa mauzo wa kiwanda cha malori ya kutupa mzigo Betzema karibu na Moscow, alikuja kwenye maonyesho akiwa na VAZ-2101 “Kopeika” yake ya 1980 iliyorejeshwa kwa ustadi mkubwa kutoka kwenye mkusanyo wake binafsi, ambao pia una Zhiguli kadhaa na Volga. Gari hilo limekimbia kilomita 150,000.

Makumbusho ya Usafiri wa Umeme wa Mjini kwenye Kisiwa cha Vasilievsky yaliwakilishwa na trolebasi maridadi ZIU-5G, ambayo tuliandika kuihusu kwa mara ya kwanza mwaka 2005. ZIU-5 zilifanya kazi Leningrad kuanzia 1966 hadi 1982, na mfano huu wa 1967 ulipatikana mwaka 2000 ukitumiwa kama kibanda — tena si mbali na karakana ya trolebasi — kisha ukarejeshwa katika hali ya kuweza kuendeshwa. Ili watoto wawe na mahali pa kutoa nguvu zao bila kulivunja gari hilo adimu skrubu baada ya skrubu, pembeni ya trolebasi kuliwekwa mfano wa chasisi na fremu ya trolebasi ambao waliweza kupanda juu yake kadiri walivyotaka.

Mini-Ikarus ya kujitengenezea

Kila mtu anajua kwamba katika Umoja wa Kisovieti kulikuwa na magari ya abiria yaliyotengenezwa nyumbani. Lakini mbele yako kuna basi la kujitengenezea. Kachazum Khachaturovich Alkhasov kutoka Nalchik, baada ya kufanya kazi miaka 30 nyuma ya usukani wa Ikarus, alitaka baada ya kustaafu aendeshe mini-Ikarus yake mwenyewe. Ujenzi wa kifaa AS-1 AKH-60 — “Gari la Kwanza la Kujitengenezea”, ukifuatiwa na herufi za kwanza za jina la mtengenezaji na umri wake alipoanza kazi — ulidumu miaka mitano, kuanzia 1986 hadi 1991.

Lilijengwa kwa vipuri gani

Vipuri vilitoka sehemu mbalimbali: usukani na mfumo wa nguvu kutoka Volga GAZ-24, huku injini ikiwekwa katikati ya sehemu ya abiria — suluhisho lililolazimishwa na masuala ya kisheria, ingawa awali mini-Ikarus ilipangwa kuwa na injini nyuma.

Boriti ya ekseli ya mbele imetoka UAZ-451 “Bukhanka” yenye gurudumu la nyuma kuendesha, ekseli inayoendesha imetoka Volga GAZ-21 lakini ikiwa na gia ya mwisho ya UAZ, viti vimetoka kwenye gari dogo Rafik, na viungo vya kubadilisha gia vimetoka Zaporozhets… Pia lina mfumo wa kusimamisha kwa hewa, kama inavyopasa kwa basi halisi. Mwili unajibeba, na vioo vya awali vilitengenezwa katika kituo cha magari.

Nembo ina kiatu cha farasi, ishara ya Nalchik. Gari hili la kipekee sasa linahifadhiwa katika Makumbusho ya Usafiri wa Magari ya Leningrad, na mwaka 2019 mimi pamoja na wafanyakazi wa makumbusho tulikutana na mtengenezaji wake, “Babu Alkhas” — ndiye aliye kwenye picha hapa chini — tulipokuwa tunahamisha basi la zamani KAvZ kutoka Nalchik.

Michoro, kibanda na miaka thelathini ya Gazelle

Sehemu ya mwili wa Ikarus ya ukubwa kamili ilitumika kama kibanda cha kuuza zawadi katika Makumbusho mapya ya Usafiri wa Magari ya Leningrad.

Mashine kubwa katika michoro: Trofim Tokarev anafanya kazi katika Makumbusho ya Usafiri wa Magari na hutumia muda wake wa mapumziko kuchora kwa umakini mkubwa magari yaliyowekwa maonyeshoni akiyaangalia moja kwa moja. Matokeo ni mazuri sana.

GAZ ilikuwa kwenye maonyesho ikiadhimisha miaka 30 ya Gazelle na kwa hafla hiyo ikaonyesha malori matatu ya tani moja na nusu: GAZ-AA lililoinuliwa kutoka chini ya Ziwa Ladoga na kurejeshwa; Gazelle la kumbukumbu la 1995, gari la milioni 15 lililotengenezwa na kiwanda tangu kuanzishwa kwake; na Gazelle NN ya sasa. Kwa njia, siku chache kabla ya maonyesho, uzalishaji wa vianzishaji injini na jenereta ulianza Nizhny Novgorod — na si kwa magari ya GAZ pekee.

Volga iliyokaribia kuwa lori

Wakati mmoja hata Volga ilikaribia kuwa lori dogo. Chasisi hii yenye kabati, ambayo inarejeshwa na bado haina mwili, ni ya modeli Burlak, iliyokuwapo katika matoleo matatu: lori la jukwaa wazi, gari la mizigo lenye kuhifadhi joto, na gari la pamoja la mizigo na abiria. Mfano wa kwanza wa Burlak uliunganishwa katika majira ya joto ya 1994, lakini gari halikuwahi kuingia uzalishaji wa wingi — kiwanda hakikuwa na uwezo wa kutosha. Uunganishaji ulikoma mwaka 1996, mifano miwili ya mwisho ilinunuliwa kutoka ghala la akiba la GAZ mwaka 2004, na mmoja wao uko kwenye maonyesho haya. Urejeshaji wake unafanywa na RetroBus ya Saint Petersburg.

Njia mbili za kufanya vibaya

Mfano wa jinsi usivyopaswa kufanya: Moskvich hii yenye paa linalofunguka, sehemu ya ndani nyeupe, vibandiko vya kisasa vya “militsiya”, nembo ya Umoja wa Kisovieti na taa za ukungu zisizo za asili kwenye bampa si nakala halisi bali ni kejeli. Kwanza, hakukuwa na Moskvich za polisi zenye paa linalofunguka; pili, vibandiko na nembo zinazoonekana ni za kipindi cha baadaye sana — zilitumika kwa mujibu wa kiwango cha serikali cha mwaka 1975.

Barkas B1000 kutoka Ujerumani Mashariki pia haikuwa na bahati: iliangukia mikononi mwa wapenda mabadiliko ambao waliibadilisha kuwa gari la michezo lililoshushwa chini, wakapunguza mfumo wa kusimamisha na kufunga magurudumu ya kuvutia. Linaonekana, kama vijana wanavyosema, vizuri sana, lakini ni huruma kwa mashine iliyo adimu sana hapa. Nafasi yake ni makumbusho!

Si magari, lakini pia yanavutia

Makumbusho ya Karakana ya Matumizi Maalumu yalionyesha pikipiki maalumu, zikiwemo Kalashnikov ya umeme ya majaribio (kushoto) na Aurus Merlon mpya zaidi (pia ya umeme), ambayo imepangwa kuchukua nafasi ya BMW za Ujerumani katika msafara wa serikali mwaka huu. Ina masafa ya kilomita 200, inaongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km/h kwa sekunde 4, na kasi ya juu ni 240 km/h.

Picha: Fyodor Lapshin
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Baadhi ya makubwa: taarifa yetu ya “malori” kutoka Oldtimer Gallery 2024