Godišnja izložba Oldtimer Gallery Ilje Sorokina održana je u Sankt Peterburgu. Iako su ogromnu većinu eksponata činili putnički automobili, moglo se pronaći i nešto velike tehnike.
Provincijalno, u najboljem smislu
Ovogodišnja Oldtimer Gallery podsjetila me na belgijsku izložbu autobusa Busworld iz sredine devedesetih: ne prevelika, provincijalna u dobrom smislu — s poljima oko paviljona i štandovima na kojima se prodaju čak i farmerke i altajski med — i s veoma prijatnom atmosferom. Priđete štandu, sretnete poznanike i gotovo: pola sata provedete u laganom razgovoru o životu i automobilima.
Neki automobilski eksponati impresionirali su čak i mene, koji nisam stručnjak za putničke automobile: dovoljno je pogledati štand s Moskvičem i Žigulijima oblikovanim kao ogromni modeli u kutijama, ili divno zahrđali američki „krokodil“, Nash. Glavna tema izložbe bio je Festival tehničkih muzeja — a velika teretna vozila našla su se u našem kratkom pregledu.
Oklopna vozila za Petrograd
Kakav bi Petrograd bio bez oklopnog automobila! Rekonstruktori iz vojnohistorijskog kluba „1. mitraljeska četa“ — prve jedinice u carskoj Rusiji opremljene oklopnim vozilima — pokazali su prilično autentične replike oklopnog automobila Austin-Putilovec, kojem je na kupoli nedostajao samo Vladimir Iljič [Lenjin], kao i tenka Renault FT-17 iz Prvog svjetskog rata.
Traktori Porsche i FIAT
Traktori Porsche i FIAT? I njih je bilo. Muzej historije traktora iz Čeboksarija prikazao je, između ostalog, Porsche Allgaier A111 s jednocilindarskim dizelskim motorom od samo 12 KS — traktor je Ferdinand Porsche projektovao 1937. godine, ali se proizvodio poslije rata, od 1949. do 1955. — kao i FIAT 25R iz 1951. godine, ovaj put s četverocilindarskim dizelom od 25 KS. Zanimljivo je da se oba modela još mogu pronaći u radnom stanju na poljima Njemačke, Austrije, Švicarske i Italije.
Kopejka i lenjingradski trolejbus
Čovjek iz svijeta kamiona među putničkim automobilima: Mihail Kruglikov, direktor prodaje fabrike kipera Betzema u blizini Moskve, došao je na izložbu svojim veličanstveno obnovljenim VAZ-2101 „Kopejka“ iz 1980. godine, iz lične kolekcije koja uključuje nekoliko Žigulija i jednu Volgu. Automobil ima 150.000 kilometara.
Muzej gradskog električnog saobraćaja na Vasiljevskom ostrvu predstavljao je zgodni trolejbus ZIU-5G, o kojem smo prvi put pisali još 2005. godine. ZIU-5 vozili su u Lenjingradu od 1966. do 1982, a ovaj primjerak iz 1967. pronađen je 2000. godine kako služi kao šupa — i to nedaleko od trolejbuskog depoa — pa je obnovljen u vozno stanje. A da bi djeca imala gdje potrošiti energiju bez rastavljanja rijetkog vozila vijak po vijak, pored trolejbusa je stajala maketa šasije i okvira trolejbusa po kojoj su mogla da se penju koliko žele.
Domaći mini-Ikarus
Svi znaju da su u SSSR-u postojali samograditeljski putnički automobili. Ali pred vama je samograditeljski autobus. Kačazum Hačaturovič Alhasov iz Naljčika, nakon 30 godina za volanom Ikarusa, poželio je da poslije penzionisanja vozi svoj mini-Ikarus. Gradnja vozila AS-1 AKH-60 — „Prvi samograditeljski automobil“, zatim inicijali autora i njegove godine na početku radova — trajala je pet godina, od 1986. do 1991.
Jedinstveni samograditeljski minibus AS-1 „AKH-60“ (poznat i kao „Mini-Ikarus“)
Od čega je napravljen
Korišteni su najrazličitiji dijelovi: volan i pogonski sklop iz Volge GAZ-24, pri čemu je motor smješten u sredinu kabine — rješenje nametnuto pravnim nijansama, iako je prvobitno planirano da mini-Ikarus ima motor pozadi.
Prednja osovinska greda potiče s UAZ-451 „Buhanka“ sa zadnjim pogonom, pogonska osovina je s Volge GAZ-21, ali s mjenjačem iz UAZ-a, sjedišta su iz kombija Rafik, polužje mjenjača iz Zaporošca… A tu je i zračni ovjes, kako i priliči pravom autobusu. Karoserija je samonoseća, a originalna stakla izrađena su u jednom autoparku.
Na amblemu je potkovica, simbol Naljčika. Ovo jedinstveno vozilo sada se čuva u Muzeju automobilskog transporta Lenjingrada, a ja sam se zajedno s osobljem muzeja 2019. godine sreo s njegovim tvorcem, „djedom Alhasom“ — on je na fotografiji ispod — kada smo preuzimali stari autobus KAvZ iz Naljčika.
Crteži, kiosk i trideset godina Gazele
Dio karoserije punog Ikarusa služio je kao kiosk za prodaju suvenira nedavno osnovanog Muzeja automobilskog transporta Lenjingrada.
Velika tehnika na crtežima: Trofim Tokarev radi u Muzeju automobilskog transporta i slobodno vrijeme posvećuje preciznom crtanju eksponata prema stvarnim vozilima. Rezultati su izvanredni.
GAZ je na izložbi obilježavao 30. godišnjicu Gazele i tim povodom prikazao tri kamiona nosivosti tonu i po: GAZ-AA izvučen s dna Ladoškog jezera i obnovljen; jubilarni GAZelle iz 1995. godine, petnaestomilionito vozilo koje je fabrika proizvela od osnivanja; i današnji GAZelle NN. Inače, nekoliko dana prije izložbe u Nižnjem Novgorodu počela je proizvodnja startera i generatora — i to ne samo za vozila GAZ.
Volga koja je skoro postala kamion
Nekada je čak i Volga bila mali kamion. Ova šasija s kabinom u restauraciji, još bez karoserije, pripada modelu Burlak, koji je postojao u tri varijante: pikap, izolovani furgon i teretno-putnički kombi. Prvi prototip Burlaka sastavljen je u ljeto 1994, ali vozilo nikada nije ušlo u serijsku proizvodnju — fabrika jednostavno nije imala kapaciteta. Sklapanje je obustavljeno 1996, posljednja dva primjerka kupljena su iz rezervne baze GAZ-a 2004. godine, a jedan od njih nalazi se na ovoj izložbi. Restauraciju vodi peterburški RetroBus.
Dva načina da se pogriješi
Primjer kako ne treba raditi: ovaj kabriolet Moskvič s bijelom unutrašnjošću, savremenim naljepnicama „milicija“ i grbom SSSR-a, kao i neoriginalnim maglenkama na braniku, nije replika nego parodija. Kao prvo, policijski Moskviči-kabrioleti nisu postojali; kao drugo, prikazane naljepnice i amblem pripadaju mnogo kasnijem periodu — primjenjivali su se prema državnom standardu iz 1975. godine.
Ni kombi Barkas B1000 iz DDR-a nije imao sreće: dospio je u ruke ljubitelja prerada koji su ga pretvorili u hot rod, spustili ovjes i stavili upadljive felge. Izgleda, kako bi mladi rekli, kul, ali šteta je takve mašine, koja je ovdje rijetka. Njoj je mjesto u muzeju!
Nisu automobili, ali su zanimljivi
Muzej Garaže posebne namjene prikazao je specijalne motocikle, uključujući eksperimentalni električni Kalašnjikov (lijevo) i najnoviji Aurus Merlon (također električni), koji bi ove godine u državnoj koloni trebalo da zamijeni njemačke BMW-e. Ima domet od 200 km, ubrzava od 0 do 100 km/h za 4 sekunde i postiže najveću brzinu od 240 km/h.
Fotografija: Fjodor Lapšin
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Malo velikih: naš „teretni“ izvještaj s Oldtimer Gallery 2024
Objavljeno septembar 09, 2025 • 7m za čitanje
