أقيم معرض Oldtimer Gallery السنوي الذي ينظمه إيليا سوروكين في سانت بطرسبورغ. وعلى الرغم من أن الغالبية العظمى من المعروضات كانت سيارات ركوب، فقد وُجدت أيضًا بعض الآليات الكبيرة.
إقليمي، بأفضل معنى للكلمة
ذكّرني معرض Oldtimer Gallery هذا العام بمعرض الحافلات البلجيكي Busworld في منتصف تسعينيات القرن الماضي: ليس ضخمًا، وإقليميًا بالمعنى الجميل — حقول تحيط بالأجنحة، وأكشاك تبيع حتى سراويل الجينز وعسل ألتاي — مع أجواء شديدة الألفة. تدخل إلى جناح، تلتقي بمعارف، وفجأة تجد نفسك عالقًا نصف ساعة في حديث هادئ عن الحياة والسيارات.
بعض السيارات المعروضة أثارت إعجابي حتى وأنا لست خبيرًا في سيارات الركوب: يكفي أن ترى الجناح الذي يضم Moskvich وZhiguli مصممة كأنها نماذج ضخمة داخل علب، أو “التمساح” الأمريكي الصدئ بصورة محببة، وهو Nash. وكان الموضوع الرئيسي للمعرض هو مهرجان المتاحف التقنية — أما الشاحنات والآليات الكبيرة فتجدونها في مراجعتنا القصيرة.
سيارات مدرعة لبتروغراد
ما هي بتروغراد من دون سيارة مدرعة! قدم هواة إعادة تمثيل التاريخ من نادي التاريخ العسكري “سرية الرشاشات الأولى” — أول وحدة في روسيا القيصرية جُهزت بمركبات مدرعة — نسخًا شديدة الواقعية من السيارة المدرعة Austin-Putilovets، ولم يكن ينقصها سوى فلاديمير إيليتش [لينين] فوق البرج، ومن دبابة Renault FT-17 من الحرب العالمية الأولى.
جرارات من Porsche وFIAT
جرارات من Porsche وFIAT؟ نعم، كانت موجودة أيضًا. عرض متحف تاريخ الجرارات من تشيبوكساري، ضمن أشياء أخرى، جرار Porsche Allgaier A111 بمحرك ديزل أحادي الأسطوانة بقوة 12 حصانًا فقط — صممه فرديناند بورشه عام 1937، لكنه أُنتج بعد الحرب بين 1949 و1955 — وجرار FIAT 25R من عام 1951 بمحرك ديزل رباعي الأسطوانات بقوة 25 حصانًا. ومن المثير للاهتمام أن كلا الطرازين ما زال يمكن العثور عليهما بحالة تشغيل في حقول ألمانيا والنمسا وسويسرا وإيطاليا.
سيارة Kopeika وتروليباص من لينينغراد
رجل شاحنات وسط سيارات الركوب: ميخائيل كروغليكوف، مدير المبيعات في مصنع Betzema للشاحنات القلابة قرب موسكو، جاء إلى المعرض بسيارته VAZ-2101 “Kopeika” موديل 1980، التي رُممت بصورة رائعة، من مجموعته الخاصة التي تضم عدة سيارات Zhiguli وسيارة Volga. وقد قطعت السيارة 150 ألف كيلومتر.
أما متحف النقل الكهربائي الحضري في جزيرة فاسيليفسكي فمثله التروليباص الجميل ZIU-5G، الذي كتبنا عنه للمرة الأولى عام 2005. عملت حافلات ZIU-5 في لينينغراد من 1966 إلى 1982، أما هذه النسخة من عام 1967 فقد عُثر عليها في عام 2000 وهي مستخدمة كمخزن — وعلى مسافة غير بعيدة من مستودع تروليباصات — ثم رُممت وعادت إلى حالة تشغيل. ولكي يجد الأطفال مكانًا لتفريغ طاقتهم من دون تفكيك المركبة النادرة مسمارًا مسمارًا، وُضع بجانب التروليباص نموذج لشاسيه وإطار تروليباص يمكنهم التسلق عليه كما يشاؤون.
ميني-Ikarus المصنوع يدويًا
الجميع يعرف أن سيارات ركوب مصنوعة يدويًا كانت موجودة في الاتحاد السوفيتي. لكن أمامكم هنا حافلة مصنوعة يدويًا. بعد 30 عامًا خلف مقود Ikarus، أراد كاتشازوم خاتشاتوروفيتش ألخاسوف من نالتشيك أن يقود ميني-Ikarus الخاصة به بعد التقاعد. واستغرق بناء الآلة AS-1 AKH-60 — أي Avtomobil Samodelnyy Pervyy [أول سيارة مصنوعة يدويًا]، تليها الأحرف الأولى من اسم المؤلف وعمره عندما بدأ العمل — خمس سنوات، من 1986 حتى 1991.
الحافلة الصغيرة الفريدة المصنوعة يدويًا AS-1 “AKH-60” (المعروفة أيضًا باسم “ميني-Ikarus”)
مم صُنعت
جاءت القطع من مصادر متنوعة: عجلة القيادة ومجموعة الدفع من Volga GAZ-24، مع وضع المحرك في منتصف المقصورة — وهو حل فرضته تفاصيل قانونية، رغم أن الخطة الأصلية كانت أن يكون محرك الميني-Ikarus في الخلف.
عارضة المحور الأمامي مأخوذة من UAZ-451 “Bukhanka” ذات الدفع الخلفي، والمحور الدافع من Volga GAZ-21 لكن بعلبة تروس من UAZ، والمقاعد من فان Rafik، ووصلات تبديل السرعات من Zaporozhets… كما أنها مزودة بتعليق هوائي، كما يليق بحافلة حقيقية. الهيكل ذاتي التحمل، أما الزجاج الأصلي فصُنع في أحد أساطيل المركبات.
يتضمن الشعار حدوة حصان، رمز نالتشيك. وهذه المركبة الفريدة محفوظة الآن في متحف النقل البري في لينينغراد، وقد التقيت أنا وموظفو المتحف بصانعها، “الجد ألخاس” — وهو في الصورة أدناه — عام 2019، عندما كنا ننقل حافلة KAvZ قديمة من نالتشيك.
رسومات، وكشك، وثلاثون عامًا من Gazelle
استُخدم جزء من هيكل حافلة Ikarus كاملة الحجم ككشك لبيع الهدايا التذكارية لمتحف النقل البري في لينينغراد الذي أُنشئ حديثًا.
الآليات الكبيرة في الرسومات: يعمل تروفيم توكاريف في متحف النقل البري ويخصص وقت فراغه لرسم معروضات المتحف من الواقع بدقة شديدة. والنتائج رائعة.
شاركت GAZ في المعرض احتفالًا بالذكرى الثلاثين لـGazelle، وعرضت بهذه المناسبة ثلاث شاحنات حمولة طن ونصف: GAZ-AA أُخرجت من قاع بحيرة لادوغا ورُممت؛ وGazelle تذكارية من عام 1995، وهي المركبة رقم 15 مليونًا التي أنتجها المصنع منذ تأسيسه؛ وGazelle NN الحالية. وبالمناسبة، قبل المعرض بأيام قليلة بدأ في نيجني نوفغورود إنتاج بادئات التشغيل والمولدات — وليس لمركبات GAZ فقط.
Volga التي كادت تصبح شاحنة
حتى Volga كانت يومًا ما شاحنة صغيرة. هذا الشاسيه المزود بمقصورة، والذي يخضع للترميم وما زال من دون هيكل خلفي، يعود إلى طراز Burlak الذي وُجد بثلاثة أشكال: شاحنة صغيرة مفتوحة، وفان معزول، وفان لنقل البضائع والركاب. جُمع أول نموذج أولي من Burlak في صيف 1994، لكن المركبة لم تدخل الإنتاج الواسع قط — فالمصنع لم تكن لديه الطاقة الإنتاجية اللازمة. توقف التجميع في 1996، واشترى آخر نموذجين من قاعدة احتياط GAZ في 2004، وأحدهما موجود في هذا المعرض. وتتولى RetroBus في سانت بطرسبورغ عملية الترميم.
طريقتان لفعل الشيء بصورة خاطئة
مثال على الطريقة التي لا ينبغي اتباعها: هذه Moskvich المكشوفة ذات المقصورة البيضاء، والملصقات الحديثة المكتوب عليها “militsiya”، وشعار الاتحاد السوفيتي، إضافة إلى مصابيح ضباب غير أصلية على الصدام، ليست نسخة مطابقة بل محاكاة ساخرة. أولًا، لم توجد أصلًا سيارات Moskvich مكشوفة للشرطة؛ وثانيًا، الملصقات والشعار الظاهر هنا يعودان إلى فترة لاحقة بكثير — فقد طُبقا وفق معيار حكومي صدر عام 1975.
ولم يكن حظ شاحنة Barkas B1000 من ألمانيا الشرقية أفضل: فقد وقعت في أيدي هواة التعديل الذين حولوها إلى سيارة مخصصة منخفضة، فخفضوا نظام التعليق وركبوا عجلات لافتة. تبدو، كما يقول الشباب، رائعة، لكن من المؤسف فعل ذلك بمركبة نادرة هنا. مكانها الطبيعي في متحف!
ليست سيارات، لكنها مثيرة للاهتمام أيضًا
عرض متحف مرآب الأغراض الخاصة دراجات نارية مميزة، منها Kalashnikov كهربائية تجريبية (يسارًا) وأحدث Aurus Merlon (كهربائية أيضًا)، التي من المقرر أن تحل هذا العام محل دراجات BMW الألمانية في موكب الحكومة. ويبلغ مداها 200 كم، وتتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 4 ثوانٍ، وتصل سرعتها القصوى إلى 240 كم/س.
الصورة: فيدور لابشين
هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: قليل من الآليات الكبيرة: تقريرنا “للشاحنات” من Oldtimer Gallery 2024
نُشرت أيلول / سبتمبر 09, 2025 • 6m للقراءة
