’n Paar groot ryers: ons “vragmotor”-verslag van die Oldtimer Gallery — 2024

Die jaarlikse Oldtimer Gallery-uitstalling deur Ilja Sorokin het in Sint Petersburg plaasgevind. Hoewel die oorgrote meerderheid van die uitstallings passasiersmotors was, was daar ook groot masjinerie te sien.

Provinsiaal, in die beste sin

Vanjaar se Oldtimer Gallery het my herinner aan die Belgiese busuitstalling Busworld uit die middel-1990’s: nie enorm nie, op ’n goeie manier provinsiaal — met velde rondom die paviljoene en stalletjies wat selfs jeans en Altai-heuning verkoop — en met ’n baie gesellige atmosfeer. Jy stap by ’n uitstalling in, ontmoet bekendes, en klaar: jy sit vir ’n halfuur vas in ’n rustige gesprek oor die lewe en motors.

Sommige van die motoruitstallings het selfs my, ’n nie-kenner van passasiersmotors, beïndruk: kyk net na die uitstalling met ’n Moskvich en Zhiguli’s wat soos reuse-skaalmodelle in bokse gestileer is, of die heerlik verroeste Amerikaanse “krokodil”, ’n Nash. Die hooftema van die uitstalling was die Fees van Tegniese Museums — en wat die groot vragmotors betref, hulle is in ons kort oorsig.

Gepantserde motors vir Petrograd

Wat is Petrograd sonder ’n gepantserde motor! Die historiese nabootsers van die militêre geskiedenisklub “1ste Masjiengeweerkompanie” — die eerste eenheid in Tsaristiese Rusland wat met gepantserde voertuie toegerus is — het baie geloofwaardige replika’s van ’n Austin-Putilovets-pantsermotor gewys, waaraan net Vladimir Iljitsj [Lenin] op die toring ontbreek het, en van ’n Renault FT-17-tenk uit die Eerste Wêreldoorlog.

Trekkers van Porsche en FIAT

Trekkers van Porsche en FIAT? Hulle was ook daar. Die Museum van Trekker-geskiedenis uit Tsjeboksary het onder meer ’n Porsche Allgaier A111 met ’n enkelsilinder-dieselenjin van net 12 pk vertoon — die trekker is in 1937 deur Ferdinand Porsche ontwerp, maar eers ná die oorlog van 1949 tot 1955 vervaardig — en ’n FIAT 25R van 1951, dié een met ’n viersilinder-diesel van 25 pk. Interessant genoeg kan albei modelle vandag nog in werkende toestand op landerye in Duitsland, Oostenryk, Switserland en Italië gevind word.

’n Kopeika en ’n Leningradse trolliebus

’n Vragmotorman tussen passasiersmotors: Michail Kroeglikof, verkoopsdirekteur van die Betzema-kiepwa-aanleg naby Moskou, het na die uitstalling gekom in sy pragtig gerestoureerde 1980 VAZ-2101 “Kopeika” uit sy persoonlike versameling, wat verskeie Zhiguli’s en ’n Volga insluit. Die motor se kilometerlesing is 150 000 kilometer.

Die Museum van Stedelike Elektriese Vervoer op Vasiljevski-eiland is verteenwoordig deur die aantreklike ZIU-5G-trolliebus, waaroor ons reeds in 2005 geskryf het. ZIU-5’s het van 1966 tot 1982 in Leningrad gewerk, en hierdie eksemplaar van 1967 is in 2000 gevind waar dit as ’n skuur gebruik is — boonop nie ver van ’n trolliebusdepot nie — en is tot rytoestand herstel. En sodat kinders ’n plek kon hê om hul energie uit te leef sonder om die seldsame voertuig bout vir bout uitmekaar te haal, het ’n namaaksel van ’n trolliebusonderstel en raam langs die trolliebus gestaan, waarop hulle na hartelus kon klim.

Die tuisgemaakte mini-Ikarus

Almal weet daar was tuisgemaakte passasiersmotors in die USSR. Maar hier voor jou is ’n tuisgemaakte bus. Katsjazoem Chatsjatoerovitsj Alchasov uit Naltsjik wou ná 30 jaar agter die stuur van ’n Ikarus ná aftrede sy eie mini-Ikarus bestuur. Die bou van die AS-1 AKH-60 — Avtomobil Samodelnyy Pervyy [Eerste Tuisgemaakte Motor], gevolg deur die skrywer se voorletters en sy ouderdom toe die werk begin het — het vyf jaar geduur, van 1986 tot 1991.

Waaruit dit gebou is

Die onderdele het uit verskillende bronne gekom: die stuurwiel en aandryfstelsel van ’n Volga GAZ-24, met die enjin in die middel van die kajuit — ’n oplossing wat deur regsnuanses afgedwing is, hoewel die mini-Ikarus oorspronklik met die enjin agter beplan is.

Die voorasbalk kom van ’n agterwielaangedrewe UAZ-451 “Bukhanka”, die aangedrewe as van ’n Volga GAZ-21 maar met ’n ratkas van ’n UAZ, die sitplekke uit ’n Rafik-bestelwa, die ratkoppelstelsel uit ’n Zaporozhets… En hy het lugvering, soos ’n behoorlike bus hoort te hê. Die bakwerk is selfdraend, en die oorspronklike glas is by ’n motorvloot gemaak.

Die embleem bevat ’n hoefyster, die simbool van Naltsjik. Hierdie unieke voertuig word nou in die Museum van Motorvervoer van Leningrad bewaar, en ek het saam met museumspersoneel sy skepper, “Oupa Alchas” — hy is op die foto hieronder — in 2019 ontmoet toe ons ’n ou KAvZ-bus uit Naltsjik oorgeplaas het.

Tekeninge, ’n kiosk en dertig jaar van die Gazelle

’n Deel van die bakwerk van ’n volgrootte Ikarus het gedien as ’n kiosk vir die verkoop van aandenkings vir die onlangs gestigte Museum van Motorvervoer van Leningrad.

Groot masjinerie in tekeninge: Trofim Tokarev werk by die Museum van Motorvervoer en bestee sy vrye tyd daaraan om die uitstallings noukeurig uit die werklikheid te teken. Die resultate is pragtig.

GAZ het by die uitstalling die 30ste herdenking van die Gazelle gevier en vir die geleentheid drie een-en-’n-half-ton-vragmotors gewys: ’n GAZ-AA wat van die bodem van die Ladogameer gehaal en gerestoureer is; ’n herdenkings-Gazelle van 1995, die 15 miljoenste voertuig wat die aanleg sedert sy stigting vervaardig het; en die huidige Gazelle NN. Terloops, ’n paar dae voor die uitstalling het die vervaardiging van aansitters en kragopwekkers in Nizjni Nowgorod begin — en nie net vir GAZ-voertuie nie.

Die Volga wat byna ’n vragmotor geword het

Selfs die Volga was eens ’n klein vragmotor. Hierdie onderstel met kajuit wat tans gerestoureer word, nog sonder bakwerk, behoort aan die Burlak-model, wat in drie weergawes bestaan het: ’n bakkie, ’n geïsoleerde paneelwa en ’n vrag-passasierswa. Die eerste Burlak-prototipe is in die somer van 1994 saamgestel, maar massaproduksie het nooit plaasgevind nie — die aanleg het eenvoudig nie die kapasiteit gehad nie. Samestelling is in 1996 gestaak, die laaste twee eksemplare is in 2004 van GAZ se reserwebasis gekoop, en een van hulle is by hierdie uitstalling. Die restourasie word deur RetroBus van Sint Petersburg gedoen.

Twee maniere om dit verkeerd te doen

’n Voorbeeld van hoe ’n mens dit nie moet doen nie: hierdie Moskvich-kabriolet met ’n wit binneruim, moderne aangeplakte “militsiya”-plakkers en ’n USSR-wapen, asook nie-oorspronklike misligte op die buffer, is nie ’n replika nie maar ’n parodie. Eerstens het daar geen polisie-Moskvich-kabriolette bestaan nie; tweedens behoort die plakkers en embleem wat hier gewys word tot ’n baie latere tydperk — hulle is volgens ’n staatsstandaard van 1975 aangebring.

’n Barkas B1000-vragwa uit die DDR was ook ongelukkig: dit het in die hande van stem-entoesiaste beland wat dit in ’n warmstaaf omskep het deur die vering te verlaag en deftige wiele te monteer. Dit lyk, soos jongmense sê, koel, maar dit is jammer vir ’n voertuig wat hier skaars is. Dit hoort in ’n museum!

Nie motors nie, maar ook interessant

Die Museum van die Spesiale Doel-garage het spesiale motorfietse vertoon, waaronder ’n eksperimentele elektriese Kalashnikov (links) en die nuutste Aurus Merlon (ook elektries), wat vanjaar Duitse BMW’s in die regeringskonvooi moet vervang. Dit het ’n reikafstand van 200 km, versnel van 0 tot 100 km/h in 4 sekondes en het ’n topsnelheid van 240 km/h.

Foto: Fedor Lapshin
Dit is ’n vertaling. U kan die oorspronklike artikel hier lees: ’n Paar grootes: ons “vragmotor”-verslag van Oldtimer Gallery 2024