Իլյա Սորոկինի ամենամյա «Օլդթայմերների պատկերասրահ» ցուցահանդեսը կայացավ Սանկտ Պետերբուրգում։ Թեև ցուցանմուշների ճնշող մեծամասնությունը մարդատար ավտոմեքենաներ էին, այստեղ կարելի էր տեսնել նաև խոշոր տեխնիկա։
Գավառական՝ բառի լավագույն իմաստով
Այս տարվա «Օլդթայմերների պատկերասրահը» ինձ հիշեցրեց 1990-ականների կեսերի բելգիական «Բասվորլդ» ավտոբուսային ցուցահանդեսը․ ոչ հսկայական, լավ իմաստով գավառական՝ տաղավարների շուրջ դաշտերով և տաղավարիկներով, որտեղ նույնիսկ ջինս ու ալթայական մեղր էին վաճառում, և շատ ջերմ մթնոլորտով։ Մոտենում ես ցուցադրատաղավարին, հանդիպում ծանոթների, և վերջ՝ կես ժամով մնում ես հանգիստ զրույցի մեջ կյանքի ու մեքենաների մասին։
Որոշ ավտոմոբիլային ցուցանմուշներ տպավորեցին նույնիսկ ինձ՝ մարդատար մեքենաների ոչ մասնագետիս․ բավական է հիշել «Մոսկվիչն» ու «Ժիգուլիները», որոնք ձևավորված էին որպես հսկայական մասշտաբային մոդելներ տուփերում, կամ հմայիչ ժանգոտ ամերիկյան «կոկորդիլոսը»՝ Nash-ը։ Ցուցահանդեսի գլխավոր թեման Տեխնիկական թանգարանների փառատոնն էր, իսկ խոշոր բեռնատարների մասին՝ մեր կարճ ակնարկում։
Զրահամեքենաներ Պետրոգրադի համար
Ի՞նչ Պետրոգրադ առանց զրահամեքենայի։ «1-ին գնդացրային վաշտ» ռազմապատմական ակումբի վերակերտողները՝ ցարական Ռուսաստանում զրահամեքենաներով զինված առաջին ստորաբաժանման անունը կրող խումբը, ցուցադրեցին «Օսթին-Պուտիլովեց» զրահամեքենայի բավական հավաստի կրկնօրինակը, որի աշտարակին պակասում էր միայն Վլադիմիր Իլյիչը [Լենինը], ինչպես նաև Առաջին համաշխարհային պատերազմի Renault FT-17 տանկը։
Porsche-ի և FIAT-ի տրակտորները
Տրակտորներ Porsche-ից և FIAT-ից՞։ Դրանք էլ կային։ Չեբոկսարիի Տրակտորների պատմության թանգարանը, ի թիվս այլոց, ցուցադրել էր մեկ գլանով, ընդամենը 12 ձիաուժանոց դիզելային շարժիչով Porsche Allgaier A111-ը․ տրակտորը Ֆերդինանդ Պորշեն նախագծել էր 1937 թվականին, սակայն այն արտադրվել է պատերազմից հետո՝ 1949–1955 թվականներին։ Այստեղ էր նաև 1951 թվականի FIAT 25R-ը՝ չորս գլանով, 25 ձիաուժանոց դիզելով։ Հետաքրքիր է, որ երկու մոդելներն էլ մինչ օրս աշխատունակ վիճակում կարելի է հանդիպել Գերմանիայի, Ավստրիայի, Շվեյցարիայի և Իտալիայի դաշտերում։
«Կոպեյկա» և լենինգրադյան տրոլեյբուս
Բեռնատարների մարդը՝ մարդատար մեքենաների մեջ․ Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող «Բեցեմա» ինքնաթափերի գործարանի վաճառքի տնօրեն Միխայիլ Կրուգլիկովը ցուցահանդես էր եկել իր անձնական հավաքածուի հիանալի վերականգնված 1980 թվականի VAZ-2101 «Կոպեյկայով»։ Հավաքածուում կան նաև մի քանի «Ժիգուլի» և «Վոլգա»։ Մեքենայի վազքը 150 000 կիլոմետր է։
Վասիլևսկի կղզու Քաղաքային էլեկտրատրանսպորտի թանգարանը ներկայացված էր գեղեցիկ ZIU-5G տրոլեյբուսով, որի մասին մենք առաջին անգամ գրել էինք դեռ 2005 թվականին։ ZIU-5-երը Լենինգրադում աշխատել են 1966–1982 թվականներին, իսկ 1967 թվականի այս օրինակը 2000 թվականին գտել էին որպես պահեստ օգտագործվող վիճակում՝ ընդ որում տրոլեյբուսային պարկից ոչ հեռու, և վերականգնել ընթացքի համար։ Իսկ որպեսզի երեխաները կարողանային իրենց էներգիան ծախսել՝ հազվագյուտ մեքենան պտուտակ առ պտուտակ չքանդելով, տրոլեյբուսի կողքին դրված էր շասսիի և կմախքի մակետ, որի վրա կարելի էր ուզածի չափ մագլցել։
Ինքնաշեն մինի-«Իկարուսը»
Բոլորը գիտեն, որ ԽՍՀՄ-ում ինքնաշեն մարդատար մեքենաներ կային։ Բայց ձեր առջև ինքնաշեն ավտոբուս է։ Նալչիկցի Կաչազում Խաչատուրովիչ Ալխասովը, 30 տարի «Իկարուսի» ղեկին աշխատելուց հետո, թոշակի անցնելիս ցանկացել էր վարել իր սեփական մինի-«Իկարուսը»։ AS-1 AKH-60 սարքի կառուցումը՝ «Առաջին ինքնաշեն ավտոմեքենա», ապա հեղինակի սկզբնատառերն ու աշխատանքի մեկնարկի պահին նրա տարիքը, տևել է հինգ տարի՝ 1986-ից մինչև 1991 թվականը։
Եզակի ինքնաշեն AC-1 «AKX-60» միկրոավտոբուսը (հայտնի նաև որպես «Մինի-Իկարուս»)
Ինչից էր այն կառուցված
Օգտագործված մասերը տարբեր մեքենաներից էին․ ղեկն ու ուժային համակարգը՝ «Վոլգա» GAZ-24-ից, իսկ շարժիչը տեղադրված էր սրահի կենտրոնում։ Այդ լուծումը պարտադրված էր իրավական նրբություններով, թեև սկզբում նախատեսվում էր մինի-«Իկարուսը» հետևաշարժիչ դարձնել։
Առջևի կամրջի հեծանը վերցված է հետևաքարշ UAZ-451 «Բուխանկայից», քարշակամուրջը՝ «Վոլգա» GAZ-21-ից, սակայն UAZ-ի փոխանցատուփով, նստատեղերը՝ «Ռաֆիկ» ֆուրգոնից, փոխանցումների լծակային կապը՝ «Զապորոժեցից»… Եվ, ինչպես իսկական ավտոբուսին վայել է, այն ունի օդային կախոց։ Թափքը կրող է, իսկ յուրօրինակ ապակիները պատրաստվել են ավտոտնտեսությունում։
Խորհրդանշանի վրա պատկերված է պայտ՝ Նալչիկի խորհրդանիշը։ Այս եզակի մեքենան այժմ պահվում է Լենինգրադի ավտոմոբիլային տրանսպորտի թանգարանում, իսկ նրա ստեղծող «պապ Ալխասին»՝ ներքևի լուսանկարում հենց նա է, ես թանգարանի աշխատակիցների հետ հանդիպել եմ 2019 թվականին, երբ Նալչիկից տեղափոխում էինք հին KAvZ ավտոբուսը։
Գծանկարներ, կրպակ և «Գազելի» երեսուն տարին
Լիաչափ «Իկարուսի» թափքի մի մասը ծառայել է որպես հուշանվերների վաճառքի կրպակ՝ վերջերս ստեղծված Լենինգրադի ավտոմոբիլային տրանսպորտի թանգարանի համար։
Խոշոր տեխնիկան՝ գծանկարներում․ Տրոֆիմ Տոկարևն աշխատում է Ավտոմոբիլային տրանսպորտի թանգարանում և ազատ ժամանակը նվիրում է ցուցանմուշները բնօրինակից մանրակրկիտ նկարելուն։ Արդյունքները հիանալի են։
GAZ-ը ցուցահանդեսում նշում էր «Գազելի» 30-ամյակը և այդ առիթով ցուցադրել էր երեք մեկուկես տոննանոց մեքենա․ Լադոգա լճի հատակից բարձրացված ու վերականգնված GAZ-AA-ն, 1995 թվականի հոբելյանական «Գազելը»՝ գործարանի հիմնադրումից ի վեր արտադրված 15-միլիոներորդ մեքենան, և ներկայիս «Գազել NN»-ը։ Ի դեպ, ցուցահանդեսից մի քանի օր առաջ Նիժնի Նովգորոդում սկսվել էր մեկնարկիչների ու գեներատորների արտադրությունը՝ ոչ միայն GAZ մեքենաների համար։
«Վոլգան», որը գրեթե բեռնատար էր
Ժամանակին նույնիսկ «Վոլգան» փոքր բեռնատար էր։ Վերականգնման փուլում գտնվող այս խցիկով շասսին, դեռ առանց թափքի, «Բուրլակ» մոդելն է, որը գոյություն ուներ երեք տարբերակով՝ պիկապ, ջերմամեկուսացված ֆուրգոն և բեռնաուղևորատար ֆուրգոն։ «Բուրլակի» առաջին նախատիպը հավաքվել է 1994 թվականի ամռանը, սակայն սերիական արտադրություն այդպես էլ չի սկսվել՝ գործարանն ուղղակի բավարար հզորություն չուներ։ Հավաքումն ավարտվել է 1996-ին, վերջին երկու օրինակները 2004-ին գնվել են GAZ-ի պահուստային բազայից, և դրանցից մեկը հենց այս ցուցահանդեսում է։ Այն վերականգնում է Սանկտ Պետերբուրգի «ՌետրոԲուսը»։
Ինչպես սխալ անել՝ երկու օրինակ
Օրինակ, թե ինչպես չպետք է անել․ սպիտակ սրահով այս «Մոսկվիչ» կաբրիոլետը, ժամանակակից սոսնձվող «միլիցիա» մակագրություններով ու ԽՍՀՄ զինանշանով, ինչպես նաև բամպերի ոչ բնօրինակ հակամառախուղային լույսերով, ոչ թե կրկնօրինակ է, այլ ծաղրանկար։ Նախ՝ միլիցիական «Մոսկվիչ» կաբրիոլետներ չեն եղել, երկրորդ՝ այստեղ օգտագործված մակագրություններն ու խորհրդանշանը շատ ավելի ուշ ժամանակաշրջանի են և կիրառվել են 1975 թվականի պետական ստանդարտով։
ԳԴՀ-ից Barkas B1000 բեռնատարը նույնպես բախտավոր չէր․ այն ընկել է ձևափոխման սիրահարների ձեռքը, որոնք մեքենան դարձրել են հոթ-ռոդ՝ իջեցնելով կախոցն ու տեղադրելով աչքի ընկնող անիվներ։ Երիտասարդների ասածով՝ լավ է նայվում, բայց այստեղ հազվագյուտ այս մեքենայի համար ափսոս է։ Նրա տեղը թանգարանում է։
Մեքենաներ չեն, բայց նույնպես հետաքրքիր են
Հատուկ նշանակության ավտոտնակի թանգարանը ցուցադրել էր հատուկ մոտոցիկլներ, այդ թվում՝ փորձնական էլեկտրական «Կալաշնիկովը» (ձախում) և նորագույն Aurus Merlon-ը (նույնպես էլեկտրական), որը այս տարի կառավարական շարասյունում պետք է փոխարինի գերմանական BMW-ներին։ Ընթացքի պաշարը 200 կմ է, 0-ից 100 կմ/ժ արագանում է 4 վայրկյանում, առավելագույն արագությունը՝ 240 կմ/ժ։
Լուսանկար՝ Ֆյոդոր Լապշին
Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Немного больших: наш «грузовой» репортаж с Олдтаймер-галереи—2024
Published September 09, 2025 • 7m to read
