Du har hørt om BMW X3 M — men hva med BMW X3 L? Crossovere med lang akselavstand produsert i Kina har blitt en av de heteste varene i parallellimportmarkedet, og det er lett å forstå hvorfor. Med rundt 7 millioner rubler mot 10 millioner for en BMW X3 med europeisk spesifikasjon, er besparelsene vanskelige å ignorere. BMW X3 L for det kinesiske markedet forlenger akselavstanden med 110 mm og skiller seg ellers overraskende lite fra sin vestlige motpart. Men betyr det merket fortsatt noe? Eller er dette bare nok en kinesisk SUV med en premium-forkledning?
Eksteriørdesign: Lengre, men fungerer det?
I motsetning til den forlengede BMW 3-serie sedanen for det kinesiske markedet — hvor den samme 110 mm tillegget fullstendig ødelegger proporsjonene — klarer den forlengede X3 det faktisk ganske bra. Sett fra bakre tre-kvart vinkel spesielt, ser karosseriet ut som det er hugget ut av en enkelt materialblokk.
Noen stilnotater verdt å nevne:
- De 20-tommers hjulene, som burde se betydelige ut, virker beskjedne etter dagens standarder — selv om de brede, flate hjulbueflatene gjør en god jobb med å visuelt forstørre dem.
- Den lysende nyregrillen kan slås av, men flertallet av X3 L-er på veien kjører med de opplyste neseborene aktive — et valg denne anmelderen synes det er vanskelig å like.
- Fronten, som ligner en overrasket kapybara, er en ervervet smak. Denne skribenten har ikke ervervet den ennå.
Interiør: Rent design med noen smarte detaljer
Kupeen ble designet av den russiske designeren Mikhail Klimov, og oppdraget var tydelig å skape det reneste, mest minimale interiøret mulig — færre porter, færre separate elementer, mer sammenheng. Den dekorative ambientbelysningen fungerer godt her: den setter stemningen og fremhever de viktigste designlinjene uten å føles gimmickaktig.
Fremtredende designdetaljer inkluderer:
- En smart skjult skjøt mellom dørkledningen og dashbordet, gjemt bak en luftventil — en elegant løsning på det som vanligvis er en vanskelig søm.
- På bilene med kinesisk spesifikasjon ser denne detaljen enda mer raffinert ut, takket være lysfargede innvendige dørhåndtak i stedet for de mørke som finnes på europeiske versjoner.
- Bakseteryggenes trekk på europeiske (og amerikanske-bygde) X3-er bruker hard plast; den kinesiske modellen dekker dem med syntetisk stoff — et finere preg for bakpassasjerene.
Bakpassasjerplassen er virkelig imponerende. Beinplassen er så romslig at det krever reell innsats å strekke seg ut.
Førersetet: BMWs overraskende svakhet
Til tross for all oppmerksomheten på detaljer andre steder, er førersetet en betydelig skuffelse — og ikke bare etter kinesisk-spesifikasjon standarder.
Hovedproblemer med førersetet:
- Seteputen er uvanlig myk og tynn — du kan føle deg selv presse den ned til rammen i svinger og når du går ut av bilen.
- Rygglenet konturen virker nesten tilfeldig, uten meningsfull sidestøtte eller skikkelig lastfordeling.
- Lårforlengelsesputen mangler — selv om, for å være rettferdig, den også manglet på basisseter i tidligere F25-generasjons X3-er.
Justeringsområdet er i det minste typisk generøst. Den delen er helt BMW.
En komplikasjon for eiere som ønsker å oppgradere: montering av sportseter fra en europeisk eller amerikansk X3 er ikke enkelt — kabelbuntene varierer mellom markeder.
Kaldværsbegrensninger: Verdt å vite før du kjøper
- Ingen oppvarmet ratt — å legge til ett krever utskifting av rattstammens kontrollenhet og omprogrammering av den.
- Ingen oppvarmet frontrute — en merkbar utelatelse i et kaldt klima.
Motor og drivlinje: Her skinner BMW-DNA-et
Under panseret på 30L-varianten sitter en 2,0-liters B48 bensinmotor som produserer 258 hk, koblet til en åttetrinns ZF automatgirkasse. I motsetning til de europeiske modellene er det ingen mild-hybrid lag mellom de to — og etter å ha kjørt de fleste kinesiske markedsalternativene, er den direkte gassresponsen genuint forfriskende.
Ytelses-høydepunkter:
- Gassresponsen er logisk og progressiv, uten nøling eller rykking.
- Girskiftene er raske og jevne.
- 0–100 km/t på 7,6 sekunder fra rullende start — raskere enn Geely Monjaro.
- Med en launch control-stil to-pedal start: 6,6 sekunder.
Akselerasjonen avtar over 100 km/t, og eieren av denne testbilen nevnte at han av og til ønsker seg mer kraft — selv om B48 kan remappes til å nærme seg 300 hk om ønskelig.
Premium-varianten (toppkinesisk spesifikasjon) legger til sportsbremser med blålakkerte kalipere: faste foran, flytende bak (med en riktignok komisk M-merket deksel over de bakre). Bremseytelsen er sterk, og falmemotstanden er på nivået man forventer av en tysk bil — gjentatte harde stopp produserer ikke bremserøyken som plager mange kinesiske konkurrenter.
Kjøreegenskaper og chassis: Kjent følelse, noen frustrasjoner
Chassiset føles fortsatt som en BMW på mange måter — og det er et genuint kompliment.
Hva som fungerer:
- Styreresponsen er godt vektet og engasjerende.
- Bilen skifter retning villig.
- I en sveipende sving kan du føle X3 L laste begge ytterhjulene med virkelig klarhet, og den bakre multilink-fjæringen jobber med deg i stedet for mot deg.
Hva som ikke fungerer:
- Høyhastighetsstabilitet mangler merkbart sammenlignet med F25-generasjons X3. På ujevne overflater i fart vandrer bilen — delvis tilskrivelig de forskjellige, uvanlige dekkstørrelsene (en hodepine når du skal skaffe vinterdekk).
- Styringen selv føles merkelig frakoblet — lav innsats, svak tilbakemelding, og å bytte til Sport-modus gjør nesten ingen forskjell. Dette er kanskje den mest betydelige enkeltkritikken: den viktige forbindelsen mellom fører og veioverflate har blitt kompromittert.
Fjæringsinnstilling: Fanget mellom to verdener
Fjæringskalibreringen for det kinesiske markedet gir blandede resultater.
På den positive siden er kjørekvaliteten over små humper og overflatestruktur merkbart jevn — bilen rapporterer ikke obsessivt hver veiufullkommenhet. På den negative siden:
- De fremre fjærbeina kan treffe tilbakeslagsstoppet skarpt i uventede situasjoner.
- Bak er det en følelse av utilstrekkelig vandring — fartsdumper får kompresjonsbufrene til å engasjere, noe som tydelig føles inne i kupeen.
- Ved lav hastighet på ujevne overflater gynger bilen merkbart fra side til side, og spretter av hver ufullkommenhet som om tilbakeslagsdemping er satt for mykt.
Til sammenligning føles en eldre BMW X1 (E84-generasjon) mer komponert — og faktisk mer komfortabel over skarpe kanter og fartsdumper.
Støy, vibrasjon og raffinement
Lydisolasjon er en genuin styrke. Bridgestone-dekkene begynner å generere veistøy relativt tidlig, men nivået stabiliserer seg og ingenting annet slutter seg til:
- Ingen aerodynamiske pipelyder ved motorveishastigheter.
- Motoren forblir stille selv ved høye turtall.
Teknologi og tilkobling
BMW iDrive infotainmentsystemet forblir et av de mest sammenhengende og intuitive oppsettene på markedet — en virkelig differensiator sammenlignet med de fleste kinesiske alternativer. Bemerkelsesverdige punkter:
- Trådløs CarPlay støttes, selv om den faller ut nær signalforstyrrere.
- En nylig fastvareoppdatering legger til Google Maps-visning i instrumentklyngen.
Hvem er denne bilen for? Dommen
For ~$98.3k får du et nytt kjøretøy med et internasjonalt anerkjent merke, virkelig imponerende bakpassasjerplass, en velarrangert drivlinje, og et multimediesystem som setter de fleste kinesiske rivaler til skamme. Noen forhandlere tilbyr sine egne (begrensede) garantier — i hovedsak parallellimport med i det minste noe ansvarlighet knyttet til det.
Oppsummering av styrker:
- Sterk gass- og girkassekalibrering
- Utmerket infotainmentsystem
- Romslig bakpassasjerplass
- Solid bremseytelse
- Respektabel lydisolasjon
Oppsummering av svakheter:
- Dårlig førersete-kvalitet
- Ingen oppvarmet ratt eller frontrute
- Fjernstart og telematikk utilgjengelig
- Frakoblet, lav-tilbakemelding styring
- Fjæringsinnstilling som føles urolig ved lav hastighet
Avsluttende tanker: Er BMW-merket verdt premiumprisen?
Med over to millioner rubler mer enn en sammenlignbar Geely Monjaro, må X3 L rettferdiggjøre gapet — og den gjør det bare delvis. Kjøreopplevelsen føles som en BMW i glimt, ikke konsekvent. Gasspedalen og girkasseleveransen er utmerket; styringen og kjørekvaliteten er det ikke.
Mer slående er hvor konkurransedyktige alternativene har blitt. Hybrid GAC S7, for eksempel, tilbyr mer komfortable bakseter, lignende gassrespons fra sin serie-hybrid drivlinje, og finere kupématerialer.
For fire år siden slo en Geely Tugella F26-generasjons BMW X4 i en sammenligningstest. Siden den gang har tyske produsenter ikke akkurat stormet fremover, mens kinesiske merker har fortsatt sin raske utvikling. BMW X3 L er en god bil — men i 2024 krever det å kalle den den klare referansen i sin prisklasse mer tro på merket enn bevisene støtter.
Foto: Vladimir Melnikov
Dette er en oversettelse. Du kan lese den originale artikkelen her: BMW X3 L из Поднебесной — главная альтернатива китайским кроссоверам?
Publisert Mai 22, 2026 • 8m å lese
