您聽說過 BMW X3 M——但 BMW X3 L 呢？在中國製造的長軸距跨界休旅車已成為平行進口市場上最熱門的商品之一，原因顯而易見。與歐規 BMW X3 的 1000 萬盧布相比，約 700 萬盧布的價格讓人難以忽視這筆節省。中國市場的 BMW X3 L 將軸距延長了 110 毫米，除此之外與其西方版本的差異出奇地小。但那個徽章還有意義嗎？還是這只是另一輛披著豪華外衣的中國 SUV？
外觀設計：更長，但效果如何？
與加長的中國市場 BMW 3 系轎車不同——同樣的 110 毫米加長完全破壞了比例——加長的 X3 實際上處理得相當不錯。特別是從後四分之三角度看，車身看起來像是從一整塊材料雕刻而成。
值得一提的幾個造型要點：
- 20 英寸輪圈本應看起來很有分量，但按今天的標準來看顯得適中——儘管寬闊、平坦的輪拱表面在視覺上做了很好的放大效果。
- 發光的腎形格柵輪廓可以關閉，但路上大多數 X3 L 都開著發光的鼻孔——這是本評測者難以喜歡的選擇。
- 前臉看起來像一隻驚訝的水豚，是一種需要培養的品味。本文作者尚未培養出來。
內裝：簡潔設計與巧妙細節
座艙由俄羅斯設計師 Mikhail Klimov 設計，設計要求顯然是創造出最簡潔、最簡約的內裝——更少的端口、更少的獨立元素、更多的統一性。裝飾性氛圍燈在這裡效果很好：它營造氛圍並強調關鍵設計線條，而不會顯得花俏。
突出的設計細節包括：
- 門飾板與儀表板之間巧妙隱藏的接縫，藏在空調出風口後面——這是對通常尷尬縫隙的優雅解決方案。
- 在中國規格車型上，由於採用淺色內門把手而非歐洲版本的深色把手，這個細節看起來更加精緻。
- 歐洲（和美國製造的）X3 後座椅背護板使用硬塑料；中國版本用合成織物包覆——對後座乘客來說是更好的觸感。
後排乘客空間確實令人印象深刻。腿部空間充裕到需要真正努力才能完全伸展。
駕駛座：BMW 令人意外的弱點
儘管其他地方細節處理得很用心，駕駛座卻是一個重大的失望——而且不僅僅是按中國規格標準而言。
駕駛座的主要問題：
- 座墊異常柔軟且薄——在過彎和下車時，您能感覺到自己把它壓到了框架上。
- 椅背輪廓幾乎是隨意的，沒有有意義的側向支撐或適當的負載分配。
- 大腿延伸支撐缺失——不過公平地說，在早期 F25 世代 X3 的基本座椅上也沒有。
調節範圍至少是典型的寬裕。這部分完全是 BMW 的水準。
對於想要升級的車主來說有一個複雜之處：安裝歐洲或美國 X3 的運動座椅並不簡單——不同市場的線束不同。
寒冷天氣限制：購買前值得了解
- 沒有加熱方向盤——添加一個需要更換轉向柱控制單元並重新編程。
- 沒有加熱擋風玻璃——在寒冷氣候中是一個明顯的缺失。
引擎與傳動系統：BMW DNA 閃耀之處
30L 車型的引擎蓋下是一具 2.0 升 B48 汽油引擎，產生 258 匹馬力，搭配八速 ZF 自動變速箱。與歐洲車型不同，兩者之間沒有輕度混合動力層——在駕駛過大多數中國市場替代車型後，那種直接的油門響應確實令人耳目一新。
性能亮點：
- 油門響應合乎邏輯且漸進，沒有猶豫或頓挫。
- 換檔快速且平順。
- 從滾動起步 0-100 公里/小時需要 7.6 秒——比吉利 Monjaro 更快。
- 使用彈射起步式雙踏板起步：6.6 秒。
加速在 100 公里/小時以上確實會減弱，這輛測試車的車主提到偶爾會希望有更多動力——不過如果需要，B48 可以重新調校接近 300 匹馬力。
Premium（頂級中國規格）車型增加了藍色卡鉗的運動煞車：前固定式，後浮動式（後部有一個坦白說有些滑稽的 M 徽章蓋）。煞車性能強勁，抗衰減能力達到了德國車的預期水準——反覆急煞不會產生困擾許多中國競爭對手的煞車煙霧。
操控與底盤：熟悉的感覺，一些挫折
底盤在很多方面仍然感覺像一輛 BMW——這是真正的讚美。
優點：
- 轉向響應重量適當且引人入勝。
- 車輛願意改變方向。
- 在彎道中，您可以清晰地感覺到 X3 L 向兩個外側車輪施加負載，後多連桿懸吊與您配合而非對抗。
缺點：
- 與 F25 世代 X3 相比，高速穩定性明顯不足。在高速行駛於不平路面時，車輛會飄移——部分原因是其交錯的、不常見的輪胎尺寸（尋找冬季輪胎時令人頭疼）。
- 轉向本身感覺奇怪地脫節——力度輕、回饋弱，切換到運動模式幾乎沒有區別。這可能是最重要的單一批評：駕駛者與路面之間的關鍵連接已經被削弱。
懸吊調校：夾在兩個世界之間
中國市場的懸吊調校產生了混合的結果。
正面來看，在小顛簸和路面紋理上的行駛品質明顯平順——車輛不會執著地報告每一個路面缺陷。負面來看：
- 前支柱在意外情況下可能會猛烈撞擊回彈止擋。
- 後部有行程不足的感覺——減速帶會導致壓縮緩衝器接觸，這在車內能清楚感覺到。
- 在不平路面低速行駛時，車輛明顯左右搖晃，從每個缺陷彈開，彷彿回彈阻尼設定得太軟。
相比之下，舊款 BMW X1（E84 世代）感覺更沉穩——在尖銳邊緣和減速帶上實際上更舒適。
噪音、振動與精緻度
隔音是真正的強項。普利司通輪胎開始產生路面噪音的時間相對較早，但水平會趨於平穩，沒有其他噪音加入：
- 高速公路速度時沒有空氣動力學哨聲。
- 引擎即使在高轉速時也保持安靜。
科技與連接性
BMW iDrive 資訊娛樂系統仍然是市場上最連貫、最直觀的系統之一——與大多數中國替代品相比是真正的差異化因素。值得注意的幾點：
- 支援無線 CarPlay，儘管在信號干擾器附近會斷開。
- 最近的韌體更新在儀表板上增加了 Google Maps 顯示。
這輛車適合誰？結論
花約 98,300 美元，您可以得到一輛配有國際知名徽章、真正令人印象深刻的後排乘客空間、調校良好的動力系統，以及讓大多數中國競爭對手相形見絀的多媒體系統的新車。一些經銷商提供自己的（有限）保固——本質上是平行進口但至少有一定的責任保障。
優點總結：
- 強勁的油門和變速箱調校
- 出色的資訊娛樂系統
- 寬敞的後排乘客空間
- 紮實的煞車性能
- 良好的隔音效果
缺點總結：
- 駕駛座品質不佳
- 沒有加熱方向盤或擋風玻璃
- 遠程啟動和遠程資訊處理不可用
- 轉向脫節、回饋不足
- 低速時感覺不穩定的懸吊調校
最後的想法：BMW 徽章值得這個溢價嗎？
比同級吉利 Monjaro 貴超過 200 萬盧布，X3 L 需要證明這個差價的合理性——而它只是部分做到了。駕駛體驗偶爾感覺像 BMW，但並不持續。油門踏板和變速箱的表現非常出色；轉向和行駛品質則不然。
更引人注目的是替代品變得多麼有競爭力。例如，混合動力 GAC S7 提供更舒適的後排座椅、來自其串聯混合動力系統的類似油門響應，以及更好的內裝材質。
四年前，吉利 Tugella 在對比測試中擊敗了 F26 世代 BMW X4。從那時起，德國製造商並沒有真正向前邁進，而中國品牌則繼續快速發展。BMW X3 L 是一輛好車——但在 2024 年，稱它為同價位的明確標竿需要對徽章的信心超過證據所支持的程度。
照片：Vladimir Melnikov
這是一篇翻譯。您可以在這裡閱讀原文：BMW X3 L из Поднебесной — главная альтернатива китайским кроссоверам?
出版 五月 22, 2026 • 3m
