Anda pernah dengar tentang BMW X3 M — tetapi bagaimana pula dengan BMW X3 L? Crossover jarak roda panjang yang dibuat di China telah menjadi salah satu barangan paling hangat di pasaran import selari, dan mudah untuk memahami mengapa. Pada harga sekitar 7 juta rubel berbanding 10 juta untuk BMW X3 spesifikasi Eropah, penjimatan itu sukar untuk diabaikan. BMW X3 L pasaran China memanjangkan jarak roda sebanyak 110 mm dan sebaliknya berbeza sangat sedikit daripada rakan sejawatnya dari Barat. Tetapi adakah lencana itu masih bermakna? Atau adakah ini hanya SUV China lain yang memakai penyamaran premium?
Reka Bentuk Eksterior: Lebih Panjang, Tetapi Adakah Ia Berfungsi?
Berbeza dengan sedan BMW Siri 3 pasaran China yang dipanjangkan — di mana penambahan 110 mm yang sama merosakkan sepenuhnya perkadaran — X3 yang dipanjangkan sebenarnya berjaya melakukannya dengan baik. Dilihat dari sudut tiga suku belakang khususnya, badan kelihatan seperti diukir dari satu blok bahan.
Beberapa nota gaya yang perlu disebutkan:
- Roda 20 inci, yang sepatutnya kelihatan besar, nampak sederhana mengikut standard hari ini — walaupun permukaan gerbang roda yang lebar dan rata melakukan kerja yang baik untuk membesarkannya secara visual.
- Garis luar gril buah pinggang yang bercahaya boleh dimatikan, tetapi majoriti X3 L di jalan raya berjalan dengan lubang hidung yang menyala aktif — pilihan yang pengulas ini sukar untuk suka.
- Bahagian hadapan, yang menyerupai kapibara yang terkejut, adalah citarasa yang diperoleh. Penulis ini belum memperolehnya lagi.
Interior: Reka Bentuk Bersih dengan Beberapa Sentuhan Bijak
Kabin ini digayakan oleh pereka Rusia Mikhail Klimov, dan arahan jelas adalah untuk mencipta interior yang paling bersih dan paling minimal yang mungkin — lebih sedikit port, lebih sedikit elemen berasingan, lebih koheren. Pencahayaan ambien hiasan berfungsi dengan baik di sini: ia menetapkan suasana dan menekankan garis reka bentuk utama tanpa berasa gimik.
Butiran reka bentuk yang menonjol termasuk:
- Sambungan yang disamarkan dengan bijak antara trim pintu dan papan pemuka, tersembunyi di belakang ventilasi udara — penyelesaian elegan untuk apa yang biasanya jahitan yang janggal.
- Pada kereta spesifikasi China, butiran ini kelihatan lebih halus, berkat pemegang pintu dalaman berwarna cerah dan bukannya yang gelap yang terdapat pada versi Eropah.
- Penutup sandaran tempat duduk belakang pada X3 Eropah (dan buatan AS) menggunakan plastik keras; model China membungkusnya dengan fabrik sintetik — sentuhan yang lebih baik untuk penumpang belakang.
Ruang penumpang belakang benar-benar mengagumkan. Ruang kaki cukup luas sehingga meregangkan badan memerlukan usaha sebenar.
Tempat Duduk Pemandu: Titik Lemah BMW yang Mengejutkan
Untuk semua perhatian kepada butiran di tempat lain, tempat duduk pemandu adalah kekecewaan yang ketara — dan bukan hanya mengikut standard spesifikasi China.
Isu utama dengan tempat duduk pemandu:
- Kusyen tempat duduk luar biasa lembut dan nipis — anda boleh merasakan diri anda menekannya hingga ke rangka di selekoh dan ketika keluar dari kereta.
- Kontur sandaran belakang kelihatan hampir rawak, tanpa sokongan sisi yang bermakna atau pengedaran beban yang betul.
- Penampan lanjutan paha tiada — walaupun, untuk adil, ia juga tiada pada tempat duduk asas dalam X3 generasi F25 yang terdahulu.
Julat pelarasan, sekurang-kurangnya, biasanya luas. Bahagian itu sepenuhnya BMW.
Satu komplikasi untuk pemilik yang ingin menaik taraf: memasang tempat duduk sukan dari X3 Eropah atau Amerika tidak mudah — harnes pendawaian berbeza antara pasaran.
Had Cuaca Sejuk: Perlu Diketahui Sebelum Anda Membeli
- Tiada stereng berpemanas — menambahnya memerlukan penggantian unit kawalan tiang stereng dan memprogramnya semula.
- Tiada cermin depan berpemanas — ketiadaan yang ketara dalam iklim sejuk.
Enjin dan Drivetrain: Di Mana DNA BMW Bersinar
Di bawah bonet trim 30L terdapat enjin petrol B48 2.0 liter yang menghasilkan 258 hp, dipasangkan dengan kotak gear automatik ZF lapan kelajuan. Tidak seperti model Eropah, tiada lapisan mild-hybrid antara kedua-duanya — dan selepas memandu kebanyakan alternatif pasaran China, tindak balas pendikit langsung itu benar-benar menyegarkan.
Sorotan prestasi:
- Tindak balas pendikit adalah logik dan progresif, tanpa keraguan atau sentakan.
- Pertukaran gear pantas dan lancar.
- 0–100 km/j dalam 7.6 saat dari permulaan bergolek — lebih pantas daripada Geely Monjaro.
- Dengan permulaan dua pedal gaya kawalan pelancaran: 6.6 saat.
Pecutan memang berkurangan di atas 100 km/j, dan pemilik kereta ujian ini menyebut kadang-kadang menginginkan lebih kuasa — walaupun B48 boleh dipetakan semula untuk menghampiri 300 hp jika dikehendaki.
Trim Premium (spesifikasi China teratas) menambah brek sukan dengan kaliper berwarna biru: tetap di hadapan, terapung di belakang (dengan penutup berlencana M yang diakui lucu pada bahagian belakang). Prestasi brek kuat, dan rintangan pudar berada pada tahap yang dijangkakan dari kereta Jerman — berhenti keras berulang tidak menghasilkan asap brek yang melanda banyak pesaing China.
Pengendalian dan Casis: Rasa Familiar, Beberapa Kekecewaan
Casis masih terasa seperti BMW dalam banyak hal — dan itu pujian yang tulen.
Apa yang berfungsi:
- Tindak balas stereng seimbang dan melibatkan.
- Kereta menukar arah dengan rela.
- Pada selekoh melengkung, anda boleh merasakan X3 L membebankan kedua-dua roda luar dengan kejelasan sebenar, dan suspensi multi-link belakang berfungsi bersama anda dan bukannya menentang anda.
Apa yang tidak berfungsi:
- Kestabilan berkelajuan tinggi jelas kurang berbanding X3 generasi F25. Pada permukaan tidak rata pada kelajuan, kereta merayau — sebahagiannya boleh dikaitkan dengan saiz tayar berperingkat dan tidak biasa (sakit kepala ketika mencari getah musim sejuk).
- Stereng itu sendiri terasa aneh terputus — usaha rendah, maklum balas lemah, dan menukar ke mod Sport hampir tidak membuat perbezaan. Ini mungkin kritikan tunggal yang paling ketara: hubungan penting antara pemandu dan permukaan jalan telah terjejas.
Penalaan Suspensi: Terperangkap Antara Dua Dunia
Kalibrasi suspensi pasaran China menghasilkan keputusan bercampur.
Di sisi positif, kualiti tunggangan atas bonggol kecil dan tekstur permukaan sangat lancar — kereta tidak melaporkan setiap ketidaksempurnaan jalan secara obsesif. Di sisi negatif:
- Strut hadapan boleh memukul hentian lantunan mereka dengan tajam dalam situasi yang tidak dijangka.
- Di belakang, ada rasa perjalanan yang tidak mencukupi — bonggol kelajuan menyebabkan penampan mampatan terlibat, yang dirasai dengan jelas di dalam kabin.
- Pada kelajuan rendah pada permukaan tidak rata, kereta bergoyang dengan ketara dari sisi ke sisi, melantun dari setiap ketidaksempurnaan seolah-olah redaman lantunan ditetapkan terlalu lembut.
Sebagai perbandingan, BMW X1 yang lebih lama (generasi E84) terasa lebih tenang — dan sebenarnya lebih selesa di tepi tajam dan bonggol kelajuan.
Bunyi, Getaran dan Kehalusan
Penebatan bunyi adalah kekuatan sebenar. Tayar Bridgestone mula menjana bunyi jalan agak awal, tetapi tahapnya mendatar dan tiada yang lain menyertai:
- Tiada siulan aerodinamik pada kelajuan lebuh raya.
- Enjin kekal senyap walaupun pada RPM tinggi.
Teknologi dan Ketersambungan
Sistem infotainment BMW iDrive kekal sebagai salah satu persediaan yang paling koheren dan intuitif di pasaran — pembeza sebenar berbanding kebanyakan alternatif China. Perkara yang ketara:
- CarPlay tanpa wayar disokong, walaupun ia terputus berhampiran pengacau isyarat.
- Kemas kini perisian tegar baru-baru ini menambah paparan Google Maps ke kluster instrumen.
Untuk Siapa Kereta Ini? Keputusan
Dengan harga ~$98.3k anda mendapat kenderaan baru dengan lencana yang diiktiraf di peringkat antarabangsa, ruang penumpang belakang yang benar-benar mengagumkan, powertrain yang tersusun dengan baik, dan sistem multimedia yang memalukan kebanyakan pesaing China. Sesetengah peniaga menawarkan jaminan mereka sendiri (terhad) — pada asasnya import selari dengan sekurang-kurangnya beberapa akauntabiliti dilampirkan.
Ringkasan kekuatan:
- Kalibrasi pendikit dan kotak gear yang kuat
- Sistem infotainment yang sangat baik
- Ruang penumpang belakang yang luas
- Prestasi brek yang kukuh
- Penebatan bunyi yang terhormat
Ringkasan kelemahan:
- Kualiti tempat duduk pemandu yang lemah
- Tiada stereng atau cermin depan berpemanas
- Permulaan jarak jauh dan telematik tidak tersedia
- Stereng terputus, maklum balas rendah
- Penalaan suspensi yang terasa tidak stabil pada kelajuan rendah
Pemikiran Akhir: Adakah Lencana BMW Bernilai Premium?
Dengan lebih dua juta rubel lebih daripada Geely Monjaro yang setanding, X3 L perlu membenarkan jurang itu — dan ia hanya sebahagiannya melakukannya. Pengalaman memandu terasa seperti BMW secara sekejap, tidak secara konsisten. Penyampaian pedal pendikit dan kotak gear sangat baik; stereng dan kualiti tunggangan tidak.
Lebih mengejutkan adalah betapa kompetitifnya alternatif telah menjadi. GAC S7 hibrid, sebagai contoh, menawarkan tempat duduk belakang yang lebih selesa, tindak balas pendikit yang serupa dari drivetrain siri-hibridnya, dan bahan kabin yang lebih baik.
Empat tahun lalu, Geely Tugella mengalahkan BMW X4 generasi F26 dalam ujian perbandingan. Sejak itu, pengeluar Jerman tidak benar-benar mara ke hadapan, manakala jenama China terus membangun dengan pesat. BMW X3 L adalah kereta yang baik — tetapi pada 2024, menyebutnya sebagai penanda aras yang jelas dalam kelas harganya memerlukan lebih banyak kepercayaan pada lencana daripada yang disokong oleh bukti.
Foto: Vladimir Melnikov
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: BMW X3 L из Поднебесной — главная альтернатива китайским кроссоверам?
Diterbitkan Ogos 15, 2026 • 9m bacaan
