Vous avez entendu parler de la BMW X3 M — mais qu’en est-il de la BMW X3 L ? Les crossovers à empattement long fabriqués en Chine sont devenus l’un des articles les plus recherchés sur le marché de l’importation parallèle, et il est facile de comprendre pourquoi. À environ 7 millions de roubles contre 10 millions pour une BMW X3 aux spécifications européennes, les économies sont difficiles à ignorer. La BMW X3 L pour le marché chinois allonge l’empattement de 110 mm et diffère étonnamment peu de son homologue occidental. Mais ce badge signifie-t-il encore quelque chose ? Ou n’est-ce qu’un autre SUV chinois portant un déguisement premium ?
Design Extérieur : Plus Long, Mais Est-ce Réussi ?
Contrairement à la berline BMW Série 3 allongée pour le marché chinois — où le même ajout de 110 mm perturbe complètement les proportions — le X3 allongé s’en sort en fait raisonnablement bien. Vu de l’angle trois-quarts arrière en particulier, la carrosserie semble avoir été taillée dans un seul bloc de matériau.
Quelques notes de style à mentionner :
- Les jantes de 20 pouces, qui devraient paraître imposantes, semblent modestes selon les standards actuels — bien que les surfaces larges et plates des passages de roues fassent un bon travail pour les agrandir visuellement.
- Le contour lumineux de la calandre en forme de haricot peut être éteint, mais la majorité des X3 L sur la route roulent avec les narines illuminées actives — un choix que ce critique a du mal à aimer.
- La face avant, qui ressemble à un capybara surpris, est un goût acquis. Cet auteur ne l’a pas encore acquis.
Intérieur : Design Épuré avec Quelques Touches Astucieuses
L’habitacle a été conçu par le designer russe Mikhail Klimov, et le brief était clairement de créer l’intérieur le plus propre et le plus minimaliste possible — moins de ports, moins d’éléments séparés, plus de cohérence. L’éclairage d’ambiance décoratif fonctionne bien ici : il crée l’atmosphère et souligne les lignes de design clés sans paraître gadget.
Les détails de design remarquables incluent :
- Une jointure habilement dissimulée entre la garniture de porte et le tableau de bord, cachée derrière une bouche d’aération — une solution élégante à ce qui est habituellement une couture maladroite.
- Sur les voitures aux spécifications chinoises, ce détail paraît encore plus raffiné, grâce aux poignées de porte intérieures de couleur claire au lieu des poignées sombres des versions européennes.
- Les revêtements de dossier des sièges arrière sur les X3 européens (et américains) utilisent du plastique dur ; le modèle chinois les habille de tissu synthétique — une touche plus agréable pour les passagers arrière.
L’espace pour les passagers arrière est véritablement impressionnant. L’espace aux jambes est suffisamment généreux pour qu’il faille faire un véritable effort pour s’étirer.
Le Siège Conducteur : Le Point Faible Surprenant de BMW
Malgré toute l’attention portée aux détails ailleurs, le siège conducteur est une déception significative — et pas seulement selon les standards chinois.
Problèmes principaux avec le siège conducteur :
- L’assise est inhabituellement molle et fine — on peut sentir qu’on la compresse jusqu’à l’armature dans les virages et en sortant de la voiture.
- Le galbe du dossier semble presque aléatoire, sans soutien latéral significatif ni répartition appropriée de la charge.
- L’extension de support de cuisse est absente — bien que, pour être juste, elle manquait aussi sur les sièges de base des X3 de génération F25 précédente.
La plage de réglage est, au moins, typiquement généreuse. Cette partie est entièrement BMW.
Une complication pour les propriétaires cherchant à améliorer : installer des sièges sport d’un X3 européen ou américain n’est pas simple — les faisceaux de câblage diffèrent selon les marchés.
Limitations par Temps Froid : À Savoir Avant d’Acheter
- Pas de volant chauffant — en ajouter un nécessite de remplacer l’unité de contrôle de la colonne de direction et de la reprogrammer.
- Pas de pare-brise chauffant — une omission notable dans un climat froid.
Moteur et Transmission : Là où l’ADN BMW Brille
Sous le capot de la finition 30L se trouve un moteur essence B48 de 2,0 litres produisant 258 ch, couplé à une boîte automatique ZF à huit rapports. Contrairement aux modèles européens, il n’y a pas de couche mild-hybrid entre les deux — et après avoir conduit la plupart des alternatives du marché chinois, cette réponse directe de l’accélérateur est véritablement rafraîchissante.
Points forts des performances :
- La réponse de l’accélérateur est logique et progressive, sans hésitation ni à-coups.
- Les changements de vitesse sont rapides et fluides.
- 0-100 km/h en 7,6 secondes en départ lancé — plus rapide que le Geely Monjaro.
- Avec un départ style launch control à deux pédales : 6,6 secondes.
L’accélération faiblit au-delà de 100 km/h, et le propriétaire de cette voiture d’essai a mentionné qu’il souhaiterait parfois plus de puissance — bien que le B48 puisse être reprogrammé pour approcher 300 ch si désiré.
La finition Premium (haut de gamme chinois) ajoute des freins sport avec des étriers peints en bleu : fixes à l’avant, flottants à l’arrière (avec un cache arborant un badge M certes comique sur les arrières). La performance de freinage est solide, et la résistance au fading est au niveau attendu d’une voiture allemande — les freinages appuyés répétés ne produisent pas la fumée de frein qui afflige de nombreux concurrents chinois.
Tenue de Route et Châssis : Sensations Familières, Quelques Frustrations
Le châssis se comporte encore comme une BMW à bien des égards — et c’est un véritable compliment.
Ce qui fonctionne :
- La réponse de la direction est bien dosée et impliquante.
- La voiture change de direction avec enthousiasme.
- Dans un virage ample, on peut sentir le X3 L charger les deux roues extérieures avec une vraie clarté, et la suspension arrière multibras travaille avec vous plutôt que contre vous.
Ce qui ne fonctionne pas :
- La stabilité à haute vitesse manque notablement par rapport au X3 de génération F25. Sur des surfaces irrégulières à vitesse, la voiture vagabonde — en partie attribuable à ses tailles de pneus décalées et peu communes (un casse-tête pour trouver des pneus hiver).
- La direction elle-même semble étrangement déconnectée — peu d’effort, retour faible, et passer en mode Sport ne fait presque aucune différence. C’est peut-être la critique unique la plus significative : cette connexion cruciale entre le conducteur et la surface de la route a été compromise.
Réglage des Suspensions : Pris Entre Deux Mondes
Le calibrage des suspensions pour le marché chinois produit des résultats mitigés.
Du côté positif, la qualité de roulement sur les petites bosses et les textures de surface est remarquablement douce — la voiture ne rapporte pas obsessionnellement chaque imperfection de la route. Du côté négatif :
- Les jambes de force avant peuvent atteindre leur butée de détente brusquement dans des situations inattendues.
- À l’arrière, il y a une sensation de débattement insuffisant — les ralentisseurs font que les tampons de compression s’engagent, ce qui se ressent clairement dans l’habitacle.
- À basse vitesse sur des surfaces irrégulières, la voiture tangue notablement d’un côté à l’autre, rebondissant sur chaque imperfection comme si l’amortissement en détente était réglé trop souple.
En comparaison, une ancienne BMW X1 (génération E84) semble plus posée — et en fait plus confortable sur les arêtes vives et les ralentisseurs.
Bruit, Vibrations et Raffinement
L’insonorisation est un véritable point fort. Les pneus Bridgestone commencent à générer du bruit de roulement relativement tôt, mais le niveau se stabilise et rien d’autre ne s’y ajoute :
- Pas de sifflements aérodynamiques aux vitesses d’autoroute.
- Le moteur reste silencieux même à haut régime.
Technologie et Connectivité
Le système d’infodivertissement BMW iDrive reste l’une des configurations les plus cohérentes et intuitives du marché — un véritable différenciateur par rapport à la plupart des alternatives chinoises. Points notables :
- CarPlay sans fil est pris en charge, bien qu’il se déconnecte près des brouilleurs de signal.
- Une mise à jour récente du firmware ajoute l’affichage de Google Maps au combiné d’instruments.
À Qui S’adresse Cette Voiture ? Le Verdict
Pour environ 98 300 $, vous obtenez un véhicule neuf avec un badge reconnu internationalement, un espace passagers arrière véritablement impressionnant, un groupe motopropulseur bien réglé, et un système multimédia qui fait honte à la plupart des rivaux chinois. Certains concessionnaires offrent leurs propres garanties (limitées) — essentiellement une importation parallèle avec au moins une certaine responsabilité attachée.
Résumé des points forts :
- Calibrage solide de l’accélérateur et de la boîte de vitesses
- Excellent système d’infodivertissement
- Espace généreux pour les passagers arrière
- Performance de freinage solide
- Insonorisation respectable
Résumé des points faibles :
- Mauvaise qualité du siège conducteur
- Pas de volant ni de pare-brise chauffant
- Démarrage à distance et télématique indisponibles
- Direction déconnectée, peu de retour d’information
- Réglage de suspension qui semble instable à basse vitesse
Réflexions Finales : Le Badge BMW Vaut-il le Supplément ?
À plus de deux millions de roubles de plus qu’un Geely Monjaro comparable, le X3 L doit justifier l’écart — et il n’y parvient que partiellement. L’expérience de conduite ressemble à une BMW par éclairs, pas de manière constante. La réponse de la pédale d’accélérateur et de la boîte de vitesses sont excellentes ; la direction et la qualité de roulement ne le sont pas.
Plus frappant encore est à quel point les alternatives sont devenues compétitives. Le GAC S7 hybride, par exemple, offre des sièges arrière plus confortables, une réponse de l’accélérateur similaire grâce à sa transmission hybride série, et de plus beaux matériaux d’habitacle.
Il y a quatre ans, un Geely Tugella a battu le BMW X4 de génération F26 dans un test comparatif. Depuis, les constructeurs allemands n’ont pas exactement progressé, tandis que les marques chinoises ont poursuivi leur développement rapide. Le BMW X3 L est une bonne voiture — mais en 2024, l’appeler la référence claire dans sa catégorie de prix demande plus de foi dans le badge que les preuves ne le justifient.
Photo : Vladimir Melnikov
Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : BMW X3 L из Поднебесной — главная альтернатива китайским кроссоверам?
Publié Mai 22, 2026 • 10m à lire
