BMW X3 L சீனாவிலிருந்து: சீன கிராஸ்ஓவர்களுக்கு சிறந்த மாற்று?

நீங்கள் BMW X3 M பற்றி கேள்விப்பட்டிருக்கிறீர்கள் — ஆனால் BMW X3 L பற்றி என்ன? சீனாவில் தயாரிக்கப்படும் நீண்ட வீல்பேஸ் கிராஸ்ஓவர்கள் இணை இறக்குமதி சந்தையில் மிகவும் விரும்பப்படும் பொருட்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளன, ஏன் என்பதை புரிந்துகொள்வது எளிது. ஐரோப்பிய-விவரக்குறிப்பு BMW X3க்கு 10 மில்லியன் ரூபிள்களுக்கு எதிராக சுமார் 7 மில்லியன் ரூபிள்களில், சேமிப்பை புறக்கணிப்பது கடினம். சீன-சந்தை BMW X3 L வீல்பேஸை 110 மிமீ நீட்டிக்கிறது மற்றும் அதன் மேற்கத்திய சகாவிலிருந்து வியக்கத்தக்க வகையில் சிறிதளவே வேறுபடுகிறது. ஆனால் அந்த பேட்ஜ் இன்னும் ஏதாவது அர்த்தம் தருகிறதா? அல்லது இது பிரீமியம் மாறுவேடத்தில் இருக்கும் மற்றொரு சீன SUV மட்டுமே?

வெளிப்புற வடிவமைப்பு: நீளமானது, ஆனால் வேலை செய்கிறதா?

அதே 110 மிமீ சேர்த்தல் விகிதங்களை முற்றிலும் குழப்பும் நீட்டிக்கப்பட்ட சீன-சந்தை BMW 3 சீரிஸ் செடானிலிருந்து வேறுபட்டு — நீட்டிக்கப்பட்ட X3 உண்மையில் இதை நியாயமான அளவில் சாதிக்கிறது. குறிப்பாக பின் முக்கால் கோணத்தில் இருந்து பார்க்கும்போது, உடல் ஒரே பொருள் தொகுதியிலிருந்து செதுக்கப்பட்டது போல் தெரிகிறது.

குறிப்பிடத்தக்க சில ஸ்டைலிங் குறிப்புகள்:

• கணிசமாக தெரிய வேண்டிய 20 அங்குல சக்கரங்கள், இன்றைய தரநிலைகளின்படி மிதமாக தெரிகின்றன — இருப்பினும் அகலமான, தட்டையான வீல் ஆர்ச் மேற்பரப்புகள் அவற்றை காட்சி ரீதியாக பெரிதாக்குவதில் நல்ல வேலை செய்கின்றன.
• ஒளிரும் கிட்னி கிரில் அவுட்லைனை அணைக்கலாம், ஆனால் சாலையில் உள்ள பெரும்பாலான X3 L-கள் ஒளிரும் நாசித்துவாரங்கள் செயலில் இருக்கும்படி ஓடுகின்றன — இந்த விமர்சகர் விரும்புவதற்கு கடினமாக காணும் ஒரு தேர்வு.
• ஆச்சரியப்பட்ட கபிபாரா போல் தெரியும் முன் பகுதி, பெற்றுக்கொள்ளும் ரசனை. இந்த எழுத்தாளர் இன்னும் அதை பெறவில்லை.

உள்ளே: சில புத்திசாலித்தனமான தொடுதல்களுடன் தூய்மையான வடிவமைப்பு

கேபின் ரஷ்ய வடிவமைப்பாளர் மிகைல் கிளிமோவால் ஸ்டைல் செய்யப்பட்டது, மற்றும் சாத்தியமான மிக சுத்தமான, மிக குறைந்தபட்ச உள்ளகத்தை உருவாக்குவதே நோக்கமாக இருந்தது — குறைவான போர்ட்கள், குறைவான தனித்தனி கூறுகள், அதிக ஒத்திசைவு. அலங்கார சுற்றுச்சூழல் விளக்குகள் இங்கே நன்றாக வேலை செய்கிறது: இது மனநிலையை அமைக்கிறது மற்றும் கிமிக்காக உணராமல் முக்கிய வடிவமைப்பு கோடுகளை வலியுறுத்துகிறது.

தனித்துவமான வடிவமைப்பு விவரங்கள் அடங்கும்:

• கதவு ட்ரிம் மற்றும் டாஷ்போர்டு இடையே புத்திசாலித்தனமாக மறைக்கப்பட்ட இணைப்பு, ஏர் வென்ட் பின்னால் மறைக்கப்பட்டுள்ளது — வழக்கமாக ஒரு சங்கடமான தையலுக்கு ஒரு நேர்த்தியான தீர்வு.
• சீன-ஸ்பெக் கார்களில், இந்த விவரம் ஐரோப்பிய பதிப்புகளில் காணப்படும் இருண்டவைக்கு பதிலாக வெளிர் நிற உள் கதவு கைப்பிடிகள் காரணமாக இன்னும் நேர்த்தியாக தெரிகிறது.
• ஐரோப்பிய (மற்றும் அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்ட) X3-களில் பின் சீட்பேக் கவர்கள் கடினமான பிளாஸ்டிக்கைப் பயன்படுத்துகின்றன; சீன மாடல் அவற்றை செயற்கை துணியால் மூடுகிறது — பின் பயணிகளுக்கு ஒரு நல்ல தொடுதல்.

பின் பயணி இடம் உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடியது. கால் இடம் மிகவும் தாராளமாக இருப்பதால் நீட்டுவதற்கு உண்மையான முயற்சி தேவைப்படுகிறது.

ஓட்டுநர் இருக்கை: BMW-யின் ஆச்சரியமான பலவீனமான புள்ளி

வேறு இடங்களில் விவரங்களுக்கு கொடுக்கப்பட்ட அனைத்து கவனத்திற்கும், ஓட்டுநர் இருக்கை குறிப்பிடத்தக்க ஏமாற்றம் — சீன-ஸ்பெக் தரநிலைகளின்படி மட்டுமல்ல.

ஓட்டுநர் இருக்கையில் முக்கிய சிக்கல்கள்:

• இருக்கை குஷன் அசாதாரணமாக மென்மையாகவும் மெல்லியதாகவும் உள்ளது — வளைவுகளிலும் காரிலிருந்து இறங்கும்போதும் நீங்கள் அதை பிரேமுக்கு கீழே அழுத்துவது போல் உணரலாம்.
• சீட்பேக் வடிவம் கிட்டத்தட்ட சீரற்றதாக தெரிகிறது, அர்த்தமுள்ள பக்கவாட்டு ஆதரவு அல்லது சரியான சுமை விநியோகம் இல்லை.
• தொடை நீட்டிப்பு போல்ஸ்டர் இல்லை — இருப்பினும், நியாயமாக சொல்ல வேண்டும் என்றால், இது முந்தைய F25-தலைமுறை X3-களின் அடிப்படை இருக்கைகளிலும் இல்லை.

சரிசெய்தல் வரம்பு, குறைந்தபட்சம், வழக்கமாக தாராளமானது. அந்த பகுதி முற்றிலும் BMW.

மேம்படுத்த விரும்பும் உரிமையாளர்களுக்கு ஒரு சிக்கல்: ஐரோப்பிய அல்லது அமெரிக்க X3-லிருந்து ஸ்போர்ட் சீட்களை பொருத்துவது நேரடியானது அல்ல — வயரிங் ஹார்னஸ்கள் சந்தைகளுக்கு இடையே வேறுபடுகின்றன.

குளிர்-காலநிலை வரம்புகள்: வாங்குவதற்கு முன் தெரிந்துகொள்ள வேண்டியவை

• வெப்பமான ஸ்டீயரிங் வீல் இல்லை — ஒன்றை சேர்க்க ஸ்டீயரிங் காலம் கட்டுப்பாட்டு அலகை மாற்றி மறுநிரல்படுத்த வேண்டும்.
• வெப்பமான விண்ட்ஸ்கிரீன் இல்லை — குளிர் காலநிலையில் குறிப்பிடத்தக்க விடுபடல்.

இயந்திரம் மற்றும் டிரைவ்ட்ரெய்ன்: BMW DNA பிரகாசிக்கும் இடம்

30L ட்ரிமின் பானட்டின் கீழ் 258 hp உற்பத்தி செய்யும் 2.0-லிட்டர் B48 பெட்ரோல் இயந்திரம் உள்ளது, எட்டு-வேக ZF தானியங்கி கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஐரோப்பிய மாடல்களைப் போலல்லாமல், இரண்டுக்கும் இடையில் மைல்ட்-ஹைபிரிட் அடுக்கு இல்லை — மற்றும் பெரும்பாலான சீன-சந்தை மாற்றுகளை ஓட்டிய பிறகு, அந்த நேரடி த்ரோட்டில் பதில் உண்மையிலேயே புத்துணர்ச்சியூட்டுகிறது.

செயல்திறன் சிறப்பம்சங்கள்:

• த்ரோட்டில் பதில் தர்க்கரீதியானது மற்றும் படிப்படியானது, தயக்கம் அல்லது ஜெர்கினெஸ் இல்லாமல்.
• கியர் மாற்றங்கள் வேகமானவை மற்றும் மென்மையானவை.
• ரோலிங் ஸ்டார்ட்டிலிருந்து 0–100 கிமீ/மணி 7.6 வினாடிகளில் — ஜீலி மோன்ஜாரோவை விட வேகமானது.
• லாஞ்ச் கன்ட்ரோல்-ஸ்டைல் இரண்டு-பெடல் ஸ்டார்ட்டுடன்: 6.6 வினாடிகள்.

100 கிமீ/மணிக்கு மேல் முடுக்கம் குறைகிறது, மற்றும் இந்த சோதனை காரின் உரிமையாளர் எப்போதாவது அதிக சக்தி விரும்புவதாக குறிப்பிட்டார் — இருப்பினும் B48 விரும்பினால் 300 hp-க்கு அருகில் ரீமேப் செய்யலாம்.

பிரீமியம் (மேல் சீன-ஸ்பெக்) ட்ரிம் நீல-வர்ணம் பூசப்பட்ட காலிப்பர்களுடன் ஸ்போர்ட் பிரேக்குகளை சேர்க்கிறது: முன்னால் நிலையானவை, பின்னால் மிதக்கும் (பின்னவற்றின் மீது ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட நகைச்சுவையான M-பேட்ஜ் கவர்). பிரேக்கிங் செயல்திறன் வலுவானது, மற்றும் ஃபேட் எதிர்ப்பு ஜெர்மன் காரிடமிருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் நிலையில் உள்ளது — மீண்டும் மீண்டும் கடினமான நிறுத்தங்கள் பல சீன போட்டியாளர்களை பீடிக்கும் பிரேக் புகையை உருவாக்காது.

கையாளுதல் மற்றும் சேஸி: பழக்கமான உணர்வு, சில விரக்திகள்

சேஸி இன்னும் பல வழிகளில் BMW போல் உணர்கிறது — அது உண்மையான பாராட்டு.

வேலை செய்வது:

• ஸ்டீயரிங் பதில் நன்கு எடையிடப்பட்டது மற்றும் ஈடுபாடு கொண்டது.
• கார் விருப்பத்துடன் திசை மாற்றுகிறது.
• ஒரு ஸ்வீப்பிங் கார்னரில், X3 L இரண்டு வெளிப்புற சக்கரங்களையும் உண்மையான தெளிவுடன் ஏற்றுவதை உணரலாம், மற்றும் பின் மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் உங்களுக்கு எதிராக அல்லாமல் உங்களுடன் வேலை செய்கிறது.

வேலை செய்யாதது:

• F25-தலைமுறை X3 உடன் ஒப்பிடும்போது அதிவேக நிலைத்தன்மை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைவு. வேகத்தில் சீரற்ற மேற்பரப்புகளில், கார் அலைகிறது — ஓரளவு அதன் அடுக்கிய, அசாதாரண டயர் அளவுகளால் (குளிர்கால ரப்பர் தேடும்போது தலைவலி).
• ஸ்டீயரிங் தானே விசித்திரமாக துண்டிக்கப்பட்டதாக உணர்கிறது — குறைந்த முயற்சி, பலவீனமான பின்னூட்டம், மற்றும் ஸ்போர்ட் மோடுக்கு மாறுவது கிட்டத்தட்ட எந்த வித்தியாசமும் செய்யாது. இது ஒருவேளை மிக முக்கியமான ஒற்றை விமர்சனம்: ஓட்டுநருக்கும் சாலை மேற்பரப்புக்கும் இடையிலான முக்கியமான இணைப்பு சமரசம் செய்யப்பட்டுள்ளது.

சஸ்பென்ஷன் டியூனிங்: இரண்டு உலகங்களுக்கு இடையில் சிக்கியது

சீன-சந்தை சஸ்பென்ஷன் கேலிபிரேஷன் கலவையான முடிவுகளை உருவாக்குகிறது.

நேர்மறையான பக்கத்தில், சிறிய குண்டுகள் மற்றும் மேற்பரப்பு அமைப்பின் மீது சவாரி தரம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மென்மையானது — கார் ஒவ்வொரு சாலை குறைபாட்டையும் வெறித்தனமாக அறிக்கை செய்வதில்லை. எதிர்மறையான பக்கத்தில்:

• முன் ஸ்ட்ரட்கள் எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளில் தங்கள் ரீபவுண்ட் ஸ்டாப்பை கூர்மையாக தாக்கலாம்.
• பின்னால், போதுமான பயண உணர்வு இல்லை — ஸ்பீட் பம்ப்கள் கம்ப்ரஷன் பஃபர்களை ஈடுபடச் செய்கின்றன, இது கேபினுக்குள் தெளிவாக உணரப்படுகிறது.
• சீரற்ற மேற்பரப்புகளில் குறைந்த வேகத்தில், கார் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக குறிப்பிடத்தக்க வகையில் ஆடுகிறது, ரீபவுண்ட் டேம்பிங் மிகவும் மென்மையாக அமைக்கப்பட்டது போல் ஒவ்வொரு குறைபாட்டிலும் குதிக்கிறது.

ஒப்பிடுகையில், ஒரு பழைய BMW X1 (E84 தலைமுறை) மேலும் அமைதியாக உணர்கிறது — மற்றும் கூர்மையான விளிம்புகள் மற்றும் ஸ்பீட் பம்ப்களில் உண்மையில் மிகவும் வசதியானது.

சத்தம், அதிர்வு மற்றும் செம்மை

ஒலி காப்பு ஒரு உண்மையான வலிமை. பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் டயர்கள் ஒப்பீட்டளவில் சீக்கிரம் சாலை சத்தத்தை உருவாக்க தொடங்குகின்றன, ஆனால் நிலை நிலைப்படுத்துகிறது மற்றும் வேறு எதுவும் சேருவதில்லை:

• நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் ஏரோடைனமிக் விசில்கள் இல்லை.
• அதிக RPM-லும் இயந்திரம் அமைதியாக இருக்கிறது.

தொழில்நுட்பம் மற்றும் இணைப்பு

BMW iDrive இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் சந்தையில் மிகவும் ஒத்திசைவான மற்றும் உள்ளுணர்வு அமைப்புகளில் ஒன்றாக இருக்கிறது — பெரும்பாலான சீன மாற்றுகளுடன் ஒப்பிடும்போது உண்மையான வேறுபாடு உருவாக்கி. குறிப்பிடத்தக்க புள்ளிகள்:

• வயர்லெஸ் CarPlay ஆதரிக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் சிக்னல் ஜாமர்கள் அருகில் துண்டிக்கப்படுகிறது.
• சமீபத்திய ஃபர்ம்வேர் புதுப்பிப்பு கூகுள் மேப்ஸ் டிஸ்ப்ளேவை இன்ஸ்ட்ருமென்ட் கிளஸ்டரில் சேர்க்கிறது.

இந்த கார் யாருக்கானது? தீர்ப்பு

~$98.3k-க்கு நீங்கள் சர்வதேச அளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பேட்ஜ், உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடிய பின் பயணி இடம், நன்கு வரிசைப்படுத்தப்பட்ட பவர்ட்ரெய்ன், மற்றும் பெரும்பாலான சீன போட்டியாளர்களை அவமானப்படுத்தும் மல்டிமீடியா சிஸ்டம் கொண்ட புதிய வாகனத்தைப் பெறுவீர்கள். சில டீலர்கள் தங்கள் சொந்த (வரையறுக்கப்பட்ட) உத்தரவாதங்களை வழங்குகிறார்கள் — அடிப்படையில் குறைந்தபட்சம் சில பொறுப்புணர்வு இணைக்கப்பட்ட இணை இறக்குமதி.

வலிமைகளின் சுருக்கம்:

• வலுவான த்ரோட்டில் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் கேலிபிரேஷன்
• சிறந்த இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம்
• தாராளமான பின் பயணி இடம்
• உறுதியான பிரேக்கிங் செயல்திறன்
• மரியாதைக்குரிய சத்த காப்பு

பலவீனங்களின் சுருக்கம்:

• மோசமான ஓட்டுநர் இருக்கை தரம்
• வெப்பமான ஸ்டீயரிங் வீல் அல்லது விண்ட்ஸ்கிரீன் இல்லை
• ரிமோட் ஸ்டார்ட் மற்றும் டெலிமேட்டிக்ஸ் கிடைக்காது
• துண்டிக்கப்பட்ட, குறைந்த-பின்னூட்ட ஸ்டீயரிங்
• குறைந்த வேகத்தில் நிலையற்றதாக உணரும் சஸ்பென்ஷன் டியூனிங்

இறுதி எண்ணங்கள்: BMW பேட்ஜ் பிரீமியத்திற்கு மதிப்புள்ளதா?

ஒப்பிடக்கூடிய ஜீலி மோன்ஜாரோவை விட இரண்டு மில்லியன் ரூபிள்களுக்கு மேல், X3 L இடைவெளியை நியாயப்படுத்த வேண்டும் — அது ஓரளவு மட்டுமே செய்கிறது. ஓட்டுநர் அனுபவம் BMW போல் ஃப்ளாஷ்களில் உணர்கிறது, தொடர்ச்சியாக அல்ல. த்ரோட்டில் பெடல் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் டெலிவரி சிறந்தது; ஸ்டீயரிங் மற்றும் சவாரி தரம் அல்ல.

இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கது மாற்றுகள் எவ்வளவு போட்டியானவை என்பது. ஹைபிரிட் GAC S7, உதாரணமாக, மிகவும் வசதியான பின் இருக்கை, அதன் தொடர்-ஹைபிரிட் டிரைவ்ட்ரெய்னிலிருந்து ஒத்த த்ரோட்டில் பதில், மற்றும் நல்ல கேபின் பொருட்களை வழங்குகிறது.

நான்கு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஜீலி டுஜெல்லா ஒப்பீட்டு சோதனையில் F26-தலைமுறை BMW X4-ஐ தோற்கடித்தது. அப்போதிருந்து, ஜெர்மன் உற்பத்தியாளர்கள் சரியாக முன்னேறவில்லை, சீன பிராண்டுகள் தங்கள் விரைவான வளர்ச்சியை தொடர்ந்தன. BMW X3 L ஒரு நல்ல கார் — ஆனால் 2024-ல், அதன் விலை அடைப்பில் தெளிவான அளவுகோல் என்று அழைப்பதற்கு சான்றுகள் ஆதரிப்பதை விட பேட்ஜில் அதிக நம்பிக்கை தேவைப்படுகிறது.

புகைப்படம்: விளாடிமிர் மெல்னிகோவ்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: BMW X3 L из Поднебесной — главная альтернатива китайским кроссоверам?