Slyšeli jste o BMW X3 M — ale co BMW X3 L? Crossovery s prodlouženým rozvorem vyráběné v Číně se staly jedním z nejžádanějších artiklů na trhu s paralelním dovozem a je snadné pochopit proč. Při ceně kolem 7 milionů rublů oproti 10 milionům za BMW X3 v evropské specifikaci je úspora těžko přehlédnutelná. Čínské BMW X3 L prodlužuje rozvor o 110 mm a jinak se překvapivě málo liší od svého západního protějšku. Ale znamená ten odznak ještě něco? Nebo je to jen další čínské SUV v prémiovém převleku?
Exteriérový design: Delší, ale funguje to?
Na rozdíl od prodlouženého sedanu BMW řady 3 pro čínský trh — kde stejné prodloužení o 110 mm zcela narušuje proporce — prodloužené X3 to vlastně zvládá docela dobře. Zejména při pohledu ze zadního tříčtvrtečního úhlu vypadá karoserie, jako by byla vytesána z jednoho kusu materiálu.
Několik stylistických poznámek, které stojí za zmínku:
- 20palcová kola, která by měla vypadat mohutně, působí podle dnešních standardů skromně — i když široké, ploché povrchy blatníků odvádějí dobrou práci při jejich vizuálním zvětšení.
- Svítící obrys ledvinkové masky lze vypnout, ale většina X3 L na silnicích jezdí s aktivními svítícími nozdrami — volba, kterou tento recenzent těžko miluje.
- Přední část, která připomíná překvapenou kapibyru, je získaný vkus. Tento pisatel ho ještě nezískal.
Interiér: Čistý design s chytrými detaily
Kabinu navrhl ruský designér Michail Klimov a zadání bylo jasně vytvořit co nejčistší, nejminimalističtější interiér — méně portů, méně samostatných prvků, více soudržnosti. Dekorativní ambientní osvětlení zde funguje dobře: vytváří atmosféru a zdůrazňuje klíčové designové linie, aniž by působilo lacině.
Vynikající designové detaily zahrnují:
- Chytře maskovaný spoj mezi čalouněním dveří a palubní deskou, skrytý za výdechy ventilace — elegantní řešení toho, co je obvykle nepříjemný šev.
- Na vozech v čínské specifikaci vypadá tento detail ještě rafinovaněji díky světle zbarveným vnitřním klikám dveří místo tmavých, které se nacházejí na evropských verzích.
- Kryty zadních opěradel na evropských (a amerických) X3 používají tvrdý plast; čínský model je potahuje syntetickou látkou — příjemnější pro zadní cestující.
Prostor pro zadní cestující je skutečně působivý. Prostoru pro nohy je tolik, že natáhnout se vyžaduje opravdové úsilí.
Sedadlo řidiče: Překvapivá slabina BMW
Přes veškerou pozornost věnovanou detailům jinde je sedadlo řidiče významným zklamáním — a to nejen podle standardů čínské specifikace.
Hlavní problémy se sedadlem řidiče:
- Sedák je neobvykle měkký a tenký — můžete cítit, jak ho v zatáčkách a při vystupování z vozu stlačujete až na rám.
- Tvarování opěradla působí téměř náhodně, bez smysluplné boční opory nebo správného rozložení zátěže.
- Chybí prodloužení stehenní opěrky — i když, abychom byli spravedliví, chybělo i na základních sedadlech v dřívějších X3 generace F25.
Rozsah nastavení je alespoň typicky velkorysý. To je zcela v duchu BMW.
Jedna komplikace pro majitele, kteří chtějí upgradovat: montáž sportovních sedadel z evropského nebo amerického X3 není jednoduchá — kabelové svazky se mezi trhy liší.
Omezení pro studené počasí: Dobré vědět před koupí
- Žádný vyhřívaný volant — jeho přidání vyžaduje výměnu řídicí jednotky sloupku řízení a její přeprogramování.
- Žádné vyhřívané čelní sklo — výrazná absence v chladném klimatu.
Motor a pohon: Kde září DNA BMW
Pod kapotou verze 30L se nachází 2,0litrový benzinový motor B48 produkující 258 koní, spárovaný s osmistupňovou automatickou převodovkou ZF. Na rozdíl od evropských modelů zde není mezi nimi žádná mild-hybridní vrstva — a po řízení většiny alternativ na čínském trhu je ta přímá odezva plynu skutečně osvěžující.
Výkonnostní přednosti:
- Odezva plynu je logická a progresivní, bez váhání nebo trhání.
- Řazení je rychlé a plynulé.
- 0–100 km/h za 7,6 sekundy z rozjetého startu — rychlejší než Geely Monjaro.
- Se startem ve stylu launch control se dvěma pedály: 6,6 sekundy.
Zrychlení slábne nad 100 km/h a majitel tohoto testovacího vozu zmínil, že si občas přeje více výkonu — i když B48 lze přemapovat, aby se přiblížil 300 koním, pokud je to žádoucí.
Výbava Premium (nejvyšší čínská specifikace) přidává sportovní brzdy s modře lakovanými třmeny: pevné vpředu, plovoucí vzadu (s přiznaně komickým krytem s odznakem M přes zadní). Brzdný výkon je silný a odolnost proti únavě je na úrovni očekávané od německého vozu — opakovaná prudká brzdění neprodukují kouř z brzd, který trápí mnoho čínských konkurentů.
Jízdní vlastnosti a podvozek: Známý pocit, některé frustrace
Podvozek stále v mnoha ohledech působí jako BMW — a to je upřímný kompliment.
Co funguje:
- Odezva řízení je dobře vyvážená a poutavá.
- Vůz ochotně mění směr.
- V táhlé zatáčce můžete cítit, jak X3 L zatěžuje obě vnější kola s jasnou přesností, a zadní víceprvkové zavěšení pracuje s vámi, ne proti vám.
Co nefunguje:
- Stabilita při vysoké rychlosti znatelně zaostává ve srovnání s X3 generace F25. Na nerovných površích při rychlosti vůz bloudí — částečně přičitatelné jeho odstupňovaným, neobvyklým rozměrům pneumatik (bolest hlavy při shánění zimních pneumatik).
- Samotné řízení působí podivně odpojeně — nízká námaha, slabá zpětná vazba a přepnutí do režimu Sport téměř nic nemění. To je možná nejvýznamnější jednotlivá kritika: to zásadní spojení mezi řidičem a povrchem vozovky bylo narušeno.
Ladění podvozku: Uvězněn mezi dvěma světy
Kalibrace podvozku pro čínský trh přináší smíšené výsledky.
Na pozitivní straně je kvalita jízdy přes malé nerovnosti a texturu povrchu výrazně hladká — vůz posedlostně nehlásí každou nedokonalost vozovky. Na negativní straně:
- Přední vzpěry mohou v nečekaných situacích ostře narazit na svůj odrazový doraz.
- Vzadu je pocit nedostatečného zdvihu — retardéry způsobují zapojení kompresních dorazů, což je jasně cítit uvnitř kabiny.
- Při nízkých rychlostech na nerovných površích se vůz znatelně kymácí ze strany na stranu a odskakuje od každé nerovnosti, jako by byl odraz tlumení nastaven příliš měkce.
Pro srovnání, starší BMW X1 (generace E84) působí vyrovnaněji — a ve skutečnosti pohodlněji přes ostré hrany a retardéry.
Hluk, vibrace a odhlučnění
Zvuková izolace je skutečnou silnou stránkou. Pneumatiky Bridgestone začínají generovat hluk od vozovky relativně brzy, ale úroveň se ustálí a nic dalšího se nepřidává:
- Žádné aerodynamické pískání při dálničních rychlostech.
- Motor zůstává tichý i při vysokých otáčkách.
Technologie a konektivita
Infotainment systém BMW iDrive zůstává jedním z nejsoudržnějších a nejintuitivnějších nastavení na trhu — skutečný diferenciátor ve srovnání s většinou čínských alternativ. Pozoruhodné body:
- Bezdrátové CarPlay je podporováno, i když v blízkosti rušiček signálu vypadává.
- Nedávná aktualizace firmwaru přidává zobrazení Google Maps do přístrojového panelu.
Pro koho je toto auto? Verdikt
Za ~98,3 tisíc dolarů získáte nový vůz s mezinárodně uznávaným odznakem, skutečně působivým prostorem pro zadní cestující, dobře sladěným pohonným ústrojím a multimediálním systémem, který zahanbuje většinu čínských rivalů. Někteří prodejci nabízejí své vlastní (omezené) záruky — v podstatě paralelní dovoz s alespoň určitou odpovědností.
Shrnutí silných stránek:
- Silná kalibrace plynu a převodovky
- Vynikající infotainment systém
- Velkorysý prostor pro zadní cestující
- Solidní brzdný výkon
- Respektabilní odhlučnění
Shrnutí slabých stránek:
- Špatná kvalita sedadla řidiče
- Žádný vyhřívaný volant nebo čelní sklo
- Dálkové startování a telematika nejsou k dispozici
- Odpojené řízení s malou zpětnou vazbou
- Ladění podvozku, které působí neklidně při nízkých rychlostech
Závěrečné myšlenky: Stojí odznak BMW za prémii?
Při ceně o více než dva miliony rublů vyšší než srovnatelné Geely Monjaro musí X3 L tento rozdíl ospravedlnit — a činí tak pouze částečně. Zážitek z jízdy působí jako BMW v záblescích, ne konzistentně. Práce plynového pedálu a převodovky je vynikající; řízení a kvalita jízdy nikoli.
Pozoruhodnější je, jak konkurenceschopné se staly alternativy. Hybridní GAC S7 například nabízí pohodlnější zadní sedadla, podobnou odezvu plynu ze svého sériově-hybridního pohonu a hezčí materiály v kabině.
Před čtyřmi lety Geely Tugella porazilo BMW X4 generace F26 ve srovnávacím testu. Od té doby němečtí výrobci zrovna nevyrazili vpřed, zatímco čínské značky pokračovaly v rychlém vývoji. BMW X3 L je dobré auto — ale v roce 2024 si jeho označení za jasný benchmark ve své cenové kategorii žádá více víry v odznak, než kolik podporují důkazy.
Foto: Vladimir Melnikov
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: BMW X3 L из Поднебесной — главная альтернатива китайским кроссоверам?
Publikováno Květen 22, 2026 • 8m ke čtení
