BMW X3 L चीन से: चीनी क्रॉसओवर का सबसे अच्छा विकल्प?

आपने BMW X3 M के बारे में सुना है — लेकिन BMW X3 L के बारे में क्या? चीन में बने लॉन्ग-व्हीलबेस क्रॉसओवर पैरेलल इंपोर्ट मार्केट में सबसे हॉट आइटम्स में से एक बन गए हैं, और यह समझना आसान है कि क्यों। यूरोपियन-स्पेक BMW X3 के लिए 10 मिलियन रूबल की तुलना में लगभग 7 मिलियन रूबल में, बचत को नज़रअंदाज़ करना मुश्किल है। चाइनीज़-मार्केट BMW X3 L व्हीलबेस को 110 मिमी बढ़ाता है और इसके अलावा अपने पश्चिमी समकक्ष से आश्चर्यजनक रूप से बहुत कम अलग है। लेकिन क्या उस बैज का अब भी कोई मतलब है? या यह सिर्फ एक और चीनी SUV है जो प्रीमियम का मुखौटा पहने हुए है?

एक्सटीरियर डिज़ाइन: लंबी, लेकिन क्या यह काम करती है?

चाइनीज़-मार्केट के लिए स्ट्रेच्ड BMW 3 सीरीज़ सेडान के विपरीत — जहाँ वही 110 मिमी का जोड़ अनुपात को पूरी तरह से बिगाड़ देता है — लंबी X3 वास्तव में इसे काफी अच्छी तरह से निभाती है। विशेष रूप से पीछे के तीन-चौथाई कोण से देखने पर, बॉडी ऐसी दिखती है जैसे एक ही ब्लॉक से तराशी गई हो।

कुछ स्टाइलिंग नोट्स जो उल्लेखनीय हैं:

• 20-इंच के पहिये, जो बड़े दिखने चाहिए, आज के मानकों से मामूली दिखते हैं — हालाँकि चौड़ी, सपाट व्हील आर्च सतहें उन्हें दृश्य रूप से बड़ा करने का अच्छा काम करती हैं।
• चमकती किडनी ग्रिल आउटलाइन को बंद किया जा सकता है, लेकिन सड़क पर अधिकांश X3 L रोशन नथुनों के साथ चलती हैं — एक विकल्प जिसे यह समीक्षक पसंद करना मुश्किल पाता है।
• फ्रंट एंड, जो एक हैरान कैपीबारा जैसा दिखता है, एक अर्जित स्वाद है। इस लेखक ने अभी तक इसे अर्जित नहीं किया है।

इंटीरियर: कुछ स्मार्ट टच के साथ क्लीन डिज़ाइन

केबिन को रूसी डिज़ाइनर मिखाइल क्लिमोव ने स्टाइल किया था, और ब्रीफ स्पष्ट रूप से सबसे साफ़, सबसे न्यूनतम इंटीरियर बनाना था — कम पोर्ट्स, कम अलग-अलग एलिमेंट्स, अधिक सुसंगतता। सजावटी एम्बिएंट लाइटिंग यहाँ अच्छी तरह से काम करती है: यह मूड सेट करती है और मुख्य डिज़ाइन लाइनों को गिमिकी महसूस किए बिना हाइलाइट करती है।

उल्लेखनीय डिज़ाइन विवरण में शामिल हैं:

• डोर ट्रिम और डैशबोर्ड के बीच एक चतुराई से छिपाया गया जोड़, एयर वेंट के पीछे छिपा हुआ — जो आमतौर पर एक अजीब सीम होती है, उसके लिए एक सुंदर समाधान।
• चाइनीज़-स्पेक कारों पर, यूरोपियन वर्ज़न पर पाए जाने वाले गहरे रंग के बजाय हल्के रंग के इंटीरियर डोर हैंडल के कारण यह विवरण और भी अधिक परिष्कृत दिखता है।
• यूरोपियन (और US-बिल्ट) X3s पर रियर सीटबैक कवर हार्ड प्लास्टिक का उपयोग करते हैं; चाइनीज़ मॉडल उन्हें सिंथेटिक फैब्रिक से लपेटता है — पीछे के यात्रियों के लिए एक बेहतर टच।

रियर पैसेंजर स्पेस वास्तव में प्रभावशाली है। लेगरूम इतना पर्याप्त है कि पैर फैलाने में वास्तविक प्रयास लगता है।

ड्राइवर की सीट: BMW की आश्चर्यजनक कमज़ोर कड़ी

अन्य जगहों पर विवरण पर सारे ध्यान के बावजूद, ड्राइवर की सीट एक महत्वपूर्ण निराशा है — और सिर्फ चाइनीज़-स्पेक मानकों से नहीं।

ड्राइवर की सीट के साथ मुख्य समस्याएँ:

• सीट कुशन असामान्य रूप से मुलायम और पतला है — आप महसूस कर सकते हैं कि कॉर्नर में और कार से उतरते समय आप इसे फ्रेम तक दबा रहे हैं।
• सीटबैक कंटूरिंग लगभग यादृच्छिक लगती है, बिना किसी सार्थक लेटरल सपोर्ट या उचित लोड डिस्ट्रीब्यूशन के।
• थाई एक्सटेंशन बोल्स्टर अनुपस्थित है — हालाँकि, निष्पक्ष होने के लिए, यह पहले की F25-जेनरेशन X3s की बेस सीटों पर भी गायब था।

एडजस्टमेंट रेंज, कम से कम, आमतौर पर उदार है। वह हिस्सा पूरी तरह से BMW है।

अपग्रेड करने की चाह रखने वाले मालिकों के लिए एक जटिलता: यूरोपियन या अमेरिकन X3 से स्पोर्ट सीटें फिट करना सीधा नहीं है — वायरिंग हार्नेस बाज़ारों के बीच भिन्न होते हैं।

ठंड के मौसम की सीमाएँ: खरीदने से पहले जानने योग्य

• कोई हीटेड स्टीयरिंग व्हील नहीं — एक जोड़ने के लिए स्टीयरिंग कॉलम कंट्रोल यूनिट को बदलने और इसे रीप्रोग्राम करने की आवश्यकता होती है।
• कोई हीटेड विंडस्क्रीन नहीं — ठंडी जलवायु में एक उल्लेखनीय कमी।

इंजन और ड्राइवट्रेन: जहाँ BMW DNA चमकता है

30L ट्रिम के बोनेट के नीचे 258 hp उत्पन्न करने वाला 2.0-लीटर B48 पेट्रोल इंजन है, जो आठ-स्पीड ZF ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। यूरोपियन मॉडलों के विपरीत, दोनों के बीच कोई माइल्ड-हाइब्रिड लेयर नहीं है — और अधिकांश चाइनीज़-मार्केट विकल्पों को चलाने के बाद, वह सीधा थ्रॉटल रिस्पॉन्स वास्तव में ताज़गीदायक है।

परफॉर्मेंस हाइलाइट्स:

• थ्रॉटल रिस्पॉन्स तार्किक और प्रगतिशील है, बिना किसी हिचकिचाहट या झटके के।
• गियर चेंज तेज़ और स्मूथ हैं।
• रोलिंग स्टार्ट से 0–100 किमी/घंटा 7.6 सेकंड में — Geely Monjaro से तेज़।
• लॉन्च कंट्रोल-स्टाइल टू-पेडल स्टार्ट के साथ: 6.6 सेकंड।

100 किमी/घंटा से ऊपर एक्सेलेरेशन कम हो जाता है, और इस टेस्ट कार के मालिक ने कभी-कभी अधिक पावर की इच्छा का उल्लेख किया — हालाँकि B48 को यदि चाहें तो 300 hp के करीब रीमैप किया जा सकता है।

प्रीमियम (टॉप चाइनीज़-स्पेक) ट्रिम ब्लू-पेंटेड कैलिपर्स के साथ स्पोर्ट ब्रेक जोड़ती है: आगे फिक्स्ड, पीछे फ्लोटिंग (पीछे वालों पर एक स्वीकार्य रूप से हास्यास्पद M-बैज्ड कवर के साथ)। ब्रेकिंग परफॉर्मेंस मज़बूत है, और फेड रेज़िस्टेंस जर्मन कार से अपेक्षित स्तर पर है — बार-बार हार्ड स्टॉप्स उस ब्रेक स्मोक का उत्पादन नहीं करते जो कई चाइनीज़ प्रतियोगियों को परेशान करता है।

हैंडलिंग और चेसिस: परिचित अनुभव, कुछ निराशाएँ

चेसिस अभी भी कई मायनों में BMW जैसा महसूस होता है — और यह एक सच्ची तारीफ है।

क्या काम करता है:

• स्टीयरिंग रिस्पॉन्स अच्छी तरह से वेटेड और इन्वॉल्विंग है।
• कार स्वेच्छा से दिशा बदलती है।
• एक स्वीपिंग कॉर्नर पर, आप X3 L को वास्तविक स्पष्टता के साथ दोनों बाहरी पहियों को लोड करते हुए महसूस कर सकते हैं, और रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन आपके साथ काम करता है न कि आपके खिलाफ।

क्या काम नहीं करता:

• F25-जेनरेशन X3 की तुलना में हाई-स्पीड स्टेबिलिटी स्पष्ट रूप से कम है। स्पीड पर असमान सतहों पर, कार भटकती है — आंशिक रूप से इसके स्टैगर्ड, असामान्य टायर साइज़ के कारण (विंटर रबर सोर्स करते समय सिरदर्द)।
• स्टीयरिंग खुद अजीब तरह से डिस्कनेक्टेड महसूस होती है — कम प्रयास, कमज़ोर फीडबैक, और स्पोर्ट मोड में स्विच करने से लगभग कोई फर्क नहीं पड़ता। यह शायद सबसे महत्वपूर्ण एकल आलोचना है: ड्राइवर और सड़क की सतह के बीच वह महत्वपूर्ण कनेक्शन कमज़ोर हो गया है।

सस्पेंशन ट्यूनिंग: दो दुनियाओं के बीच फँसा

चाइनीज़-मार्केट सस्पेंशन कैलिब्रेशन मिश्रित परिणाम देता है।

सकारात्मक पक्ष पर, छोटे बम्प्स और सतह की बनावट पर राइड क्वालिटी विशेष रूप से स्मूथ है — कार जुनूनी ढंग से हर सड़क की खामी की रिपोर्ट नहीं करती। नकारात्मक पक्ष पर:

• फ्रंट स्ट्रट्स अप्रत्याशित स्थितियों में अपने रिबाउंड स्टॉप को तेज़ी से हिट कर सकते हैं।
• पीछे, अपर्याप्त ट्रैवल का एहसास होता है — स्पीड ब्रेकर कम्प्रेशन बफर्स को एंगेज करते हैं, जो केबिन के अंदर स्पष्ट रूप से महसूस होता है।
• असमान सतहों पर कम गति पर, कार स्पष्ट रूप से एक तरफ से दूसरी तरफ हिलती है, हर खामी से उछलती है जैसे कि रिबाउंड डैम्पिंग बहुत सॉफ्ट सेट है।

तुलना में, एक पुरानी BMW X1 (E84 जेनरेशन) अधिक संयमित महसूस होती है — और वास्तव में तेज़ किनारों और स्पीड ब्रेकरों पर अधिक आरामदायक।

नॉइज़, वाइब्रेशन और रिफाइनमेंट

साउंड इंसुलेशन एक सच्ची ताकत है। Bridgestone टायर अपेक्षाकृत जल्दी रोड नॉइज़ उत्पन्न करना शुरू करते हैं, लेकिन स्तर स्थिर हो जाता है और कुछ और नहीं जुड़ता:

• मोटरवे स्पीड पर कोई एरोडायनामिक सीटी नहीं।
• हाई रेव्स पर भी इंजन शांत रहता है।

टेक और कनेक्टिविटी

BMW iDrive इंफोटेनमेंट सिस्टम मार्केट में सबसे सुसंगत और सहज सेटअप में से एक बना हुआ है — अधिकांश चाइनीज़ विकल्पों की तुलना में एक वास्तविक विभेदक। उल्लेखनीय बिंदु:

• वायरलेस CarPlay समर्थित है, हालाँकि यह सिग्नल जैमर के पास ड्रॉप हो जाता है।
• एक हालिया फ़र्मवेयर अपडेट इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में Google Maps डिस्प्ले जोड़ता है।

यह कार किसके लिए है? निर्णय

~$98.3k में आपको एक अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त बैज वाला नया वाहन मिलता है, वास्तव में प्रभावशाली रियर पैसेंजर स्पेस, एक अच्छी तरह से सॉर्टेड पावरट्रेन, और एक मल्टीमीडिया सिस्टम जो अधिकांश चाइनीज़ प्रतिद्वंद्वियों को शर्मसार करता है। कुछ डीलर अपनी (सीमित) वारंटी प्रदान करते हैं — मूल रूप से कम से कम कुछ जवाबदेही के साथ पैरेलल इंपोर्ट।

ताकतों का सारांश:

• मज़बूत थ्रॉटल और गियरबॉक्स कैलिब्रेशन
• उत्कृष्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम
• उदार रियर पैसेंजर स्पेस
• ठोस ब्रेकिंग परफॉर्मेंस
• सम्मानजनक नॉइज़ इंसुलेशन

कमज़ोरियों का सारांश:

• खराब ड्राइवर सीट क्वालिटी
• कोई हीटेड स्टीयरिंग व्हील या विंडस्क्रीन नहीं
• रिमोट स्टार्ट और टेलीमैटिक्स अनुपलब्ध
• डिस्कनेक्टेड, लो-फीडबैक स्टीयरिंग
• सस्पेंशन ट्यूनिंग जो कम गति पर अस्थिर महसूस होती है

अंतिम विचार: क्या BMW बैज प्रीमियम के लायक है?

एक तुलनीय Geely Monjaro से दो मिलियन रूबल से अधिक पर, X3 L को अंतर को सही ठहराने की आवश्यकता है — और यह केवल आंशिक रूप से करता है। ड्राइविंग अनुभव झलक में BMW जैसा महसूस होता है, लगातार नहीं। थ्रॉटल पेडल और गियरबॉक्स डिलीवरी उत्कृष्ट हैं; स्टीयरिंग और राइड क्वालिटी नहीं हैं।

अधिक उल्लेखनीय यह है कि विकल्प कितने प्रतिस्पर्धी हो गए हैं। हाइब्रिड GAC S7, उदाहरण के लिए, अधिक आरामदायक रियर सीटिंग, अपने सीरीज़-हाइब्रिड ड्राइवट्रेन से समान थ्रॉटल रिस्पॉन्स, और बेहतर केबिन मटीरियल प्रदान करता है।

चार साल पहले, एक Geely Tugella ने एक तुलना परीक्षण में F26-जेनरेशन BMW X4 को हराया था। तब से, जर्मन निर्माताओं ने वास्तव में आगे बढ़त नहीं बनाई है, जबकि चाइनीज़ ब्रांड्स ने अपना तेज़ विकास जारी रखा है। BMW X3 L एक अच्छी कार है — लेकिन 2024 में, इसे अपने प्राइस ब्रैकेट में स्पष्ट बेंचमार्क कहने के लिए सबूतों से अधिक बैज में विश्वास की आवश्यकता है।

फ़ोटो: व्लादिमीर मेलनिकोव
यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: BMW X3 L из Поднебесной — главная альтернатива китайским кроссоверам?