BMW X3 L ਚੀਨ ਤੋਂ: ਚੀਨੀ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਦਲ?

ਤੁਸੀਂ BMW X3 M ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੋਵੇਗਾ — ਪਰ BMW X3 L ਬਾਰੇ ਕੀ? ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਲੰਬੇ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਕਰਾਸਓਵਰ ਪੈਰਲਲ ਇੰਪੋਰਟ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ। ਯੂਰਪੀਅਨ-ਸਪੈੱਕ BMW X3 ਲਈ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 7 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਵਿੱਚ, ਬੱਚਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਚੀਨੀ-ਮਾਰਕੀਟ BMW X3 L ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ 110 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਆਪਣੇ ਪੱਛਮੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਉਸ ਬੈਜ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਜਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਨੀ SUV ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਭੇਸ ਪਹਿਨੀ ਹੋਈ ਹੈ?

ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਲੰਬੀ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ?

ਲੰਬੀ ਕੀਤੀ ਚੀਨੀ-ਮਾਰਕੀਟ BMW 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਉਲਟ — ਜਿੱਥੇ ਉਹੀ 110 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਧਾ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਗਾੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਲੰਬੀ X3 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਕੋਣ ਤੋਂ ਦੇਖੀ ਜਾਵੇ ਤਾਂ, ਬਾਡੀ ਇੱਕ ਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਕਰੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

ਕੁਝ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਨੋਟਸ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹਨ:

• 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਦਿਖਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅੱਜ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਮੂਲੀ ਲੱਗਦੇ ਹਨ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੌੜੀਆਂ, ਸਮਤਲ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਸਤਹਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਡੇ ਕਰਨ ਦਾ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
• ਚਮਕਦੀ ਕਿਡਨੀ ਗ੍ਰਿਲ ਰੂਪਰੇਖਾ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ X3 Ls ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਨੱਕਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ — ਇੱਕ ਚੋਣ ਜੋ ਇਸ ਸਮੀਖਿਅਕ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
• ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ ਕੈਪੀਬਾਰਾ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖਕ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਹ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪਾਈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ: ਕੁਝ ਚੁਸਤ ਛੂਹਾਂ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮਿਖਾਇਲ ਕਲੀਮੋਵ ਦੁਆਰਾ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੀਫ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ — ਘੱਟ ਪੋਰਟ, ਘੱਟ ਵੱਖਰੇ ਤੱਤ, ਵਧੇਰੇ ਤਾਲਮੇਲ। ਸਜਾਵਟੀ ਐਂਬੀਐਂਟ ਲਾਈਟਿੰਗ ਇੱਥੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਮਾਹੌਲ ਸੈੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਗਿਮਿਕੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਖਾਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ ਲੁਕਾਇਆ ਜੋੜ, ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ — ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਜੀਬ ਸੀਮ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੱਲ।
• ਚੀਨੀ-ਸਪੈੱਕ ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ, ਇਹ ਵੇਰਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁਧਰਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਰਜਨਾਂ ‘ਤੇ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਰੰਗ ਦੀ ਥਾਂ ਹਲਕੇ ਰੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ।
• ਯੂਰਪੀਅਨ (ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ) X3s ‘ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਬੈਕ ਕਵਰ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਰਤਦੇ ਹਨ; ਚੀਨੀ ਮਾਡਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ ਲਪੇਟਦਾ ਹੈ — ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਛੂਹ।

ਪਿਛਲੀ ਯਾਤਰੀ ਥਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਇੰਨੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਪੈਰ ਫੈਲਾਉਣ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ: BMW ਦਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੱਖ

ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਸਾਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਚੀਨੀ-ਸਪੈੱਕ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ।

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ:

• ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਰਮ ਅਤੇ ਪਤਲਾ ਹੈ — ਤੁਸੀਂ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਤੱਕ ਦੱਬਦੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
• ਸੀਟਬੈਕ ਕੰਟੂਰਿੰਗ ਲਗਭਗ ਬੇਤਰਤੀਬ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਰਥਪੂਰਨ ਲੈਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਸਹੀ ਲੋਡ ਵੰਡ ਦੇ।
• ਥਾਈ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਬੋਲਸਟਰ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹੈ — ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ F25-ਜਨਰੇਸ਼ਨ X3s ਦੀਆਂ ਬੇਸ ਸੀਟਾਂ ‘ਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰੇਂਜ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ BMW ਹੈ।

ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ: ਯੂਰਪੀਅਨ ਜਾਂ ਅਮਰੀਕੀ X3 ਤੋਂ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ ਲਗਾਉਣਾ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ ਮਾਰਕੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਠੰਡੇ-ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ: ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ

• ਕੋਈ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਹੀਂ — ਇੱਕ ਜੋੜਨ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
• ਕੋਈ ਗਰਮ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਨਹੀਂ — ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨਯੋਗ ਕਮੀ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ: ਜਿੱਥੇ BMW DNA ਚਮਕਦਾ ਹੈ

30L ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਬੋਨਟ ਹੇਠ 258 hp ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ 2.0-ਲੀਟਰ B48 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਮਾਈਲਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਨੀ-ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਕਲਪ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸਿੱਧਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹਾਈਲਾਈਟਸ:

• ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਝਿਜਕ ਜਾਂ ਝਟਕੇ ਦੇ।
• ਗੀਅਰ ਬਦਲਣਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਮੂਥ ਹੈ।
• ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਰਟ ਤੋਂ 0–100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ 7.6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ — ਜੀਲੀ ਮੋਨਜਾਰੋ ਤੋਂ ਤੇਜ਼।
• ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ-ਸਟਾਈਲ ਦੋ-ਪੈਡਲ ਸਟਾਰਟ ਨਾਲ: 6.6 ਸਕਿੰਟ।

100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਐਕਸਲੇਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ — ਹਾਲਾਂਕਿ B48 ਨੂੰ 300 hp ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਰੀਮੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਚਾਹੋ।

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (ਚੋਟੀ ਦਾ ਚੀਨੀ-ਸਪੈੱਕ) ਟ੍ਰਿਮ ਨੀਲੇ-ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਜੋੜਦੀ ਹੈ: ਅੱਗੇ ਫਿਕਸਡ, ਪਿੱਛੇ ਫਲੋਟਿੰਗ (ਪਿਛਲੇ ਉੱਤੇ ਮੰਨਣਯੋਗ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਾਸੋਹੀਣੇ M-ਬੈਜਡ ਕਵਰ ਨਾਲ)। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੇਡ ਰੋਧਕ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਹੈ — ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਖ਼ਤ ਸਟਾਪ ਬ੍ਰੇਕ ਸਮੋਕ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੀਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ: ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਅਹਿਸਾਸ, ਕੁਝ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਂ

ਚੈਸੀਸ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ BMW ਵਰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਹੈ।

ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਿਸਪਾਂਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਾਰਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ।
• ਕਾਰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਸਵੀਪਿੰਗ ਕਾਰਨਰ ‘ਤੇ, ਤੁਸੀਂ X3 L ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਏ ਲੋਡ ਕਰਦੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਰੁੱਧ।

ਜੋ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ:

• F25-ਜਨਰੇਸ਼ਨ X3 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕਮੀ ਹੈ। ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ, ਕਾਰ ਭਟਕਦੀ ਹੈ — ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਟੈਗਰਡ, ਅਸਾਧਾਰਨ ਟਾਇਰ ਸਾਈਜ਼ਾਂ ਕਾਰਨ (ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਰਬੜ ਲੱਭਣ ਵੇਲੇ ਸਿਰਦਰਦ)।
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਖੁਦ ਅਜੀਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼, ਕਮਜ਼ੋਰ ਫੀਡਬੈਕ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਕੱਲੀ ਆਲੋਚਨਾ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਵਿਚਕਾਰ ਉਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟਿਊਨਿੰਗ: ਦੋ ਦੁਨੀਆਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸੀ

ਚੀਨੀ-ਮਾਰਕੀਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਤੀਜੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ‘ਤੇ, ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਸਤਹ ਟੈਕਸਚਰ ‘ਤੇ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੂਥ ਹੈ — ਕਾਰ ਹਰ ਸੜਕ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਜਨੂੰਨ ਨਾਲ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ‘ਤੇ:

• ਅੱਗੇ ਦੇ ਸਟ੍ਰਟਸ ਅਚਾਨਕ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਰੀਬਾਊਂਡ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਪਿੱਛੇ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਵਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ — ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਬਫ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਅੰਦਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਘੱਟ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਉਛਲਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਰੀਬਾਊਂਡ ਡੈਂਪਿੰਗ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ।

ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ BMW X1 (E84 ਜਨਰੇਸ਼ਨ) ਵਧੇਰੇ ਸੰਜੀਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ।

ਸ਼ੋਰ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰਿਫਾਈਨਮੈਂਟ

ਸਾਊਂਡ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ ਸੱਚੀ ਤਾਕਤ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਟਾਇਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜਲਦੀ ਰੋਡ ਨੋਇਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੱਧਰ ਪਠਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਜੁੜਦਾ:

• ਮੋਟਰਵੇ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੀਟੀ ਨਹੀਂ।
• ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ ‘ਤੇ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਟੈਕ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ

BMW iDrive ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਸੈੱਟਅੱਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ — ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਨੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਫਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲਾ। ਧਿਆਨਯੋਗ ਨੁਕਤੇ:

• ਵਾਇਰਲੈੱਸ CarPlay ਸਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਗਨਲ ਜੈਮਰਾਂ ਨੇੜੇ ਡ੍ਰੌਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਵਿੱਚ Google Maps ਡਿਸਪਲੇ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਾਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ? ਫੈਸਲਾ

~$98.3k ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬੈਜ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਗੱਡੀ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਯਾਤਰੀ ਥਾਂ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਡੀਲਰ ਆਪਣੀਆਂ (ਸੀਮਤ) ਵਾਰੰਟੀਆਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ — ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਨਾਲ ਪੈਰਲਲ ਇੰਪੋਰਟ।

ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਸਾਰ:

• ਮਜ਼ਬੂਤ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
• ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ
• ਕਾਫ਼ੀ ਪਿਛਲੀ ਯਾਤਰੀ ਥਾਂ
• ਠੋਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
• ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਨੋਇਜ਼ ਇਨਸੁਲੇਸ਼ਨ

ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਾ ਸਾਰ:

• ਮਾੜੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਕੁਆਲਿਟੀ
• ਕੋਈ ਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਨਹੀਂ
• ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ
• ਡਿਸਕਨੈਕਟਡ, ਘੱਟ-ਫੀਡਬੈਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
• ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਜੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਅੰਤਿਮ ਵਿਚਾਰ: ਕੀ BMW ਬੈਜ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?

ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਜੀਲੀ ਮੋਨਜਾਰੋ ਤੋਂ ਦੋ ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ‘ਤੇ, X3 L ਨੂੰ ਫਰਕ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਝਲਕਾਂ ਵਿੱਚ BMW ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਨਹੀਂ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ; ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਲਪ ਕਿੰਨੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ GAC S7, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਿੰਗ, ਇਸ ਦੀ ਸੀਰੀਜ਼-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਰਿਸਪਾਂਸ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕੈਬਿਨ ਸਮੱਗਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਜੀਲੀ ਤੁਗੇਲਾ ਨੇ ਤੁਲਨਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ F26-ਜਨਰੇਸ਼ਨ BMW X4 ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੀਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। BMW X3 L ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਾਰ ਹੈ — ਪਰ 2024 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਕਹਿਣ ਲਈ ਸਬੂਤ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਜ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਫੋਟੋ: ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਮੇਲਨਿਕੋਵ
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: BMW X3 L из Поднебесной — главная альтернатива китайским кроссоверам?