BMW X3 L ຈາກຈີນ: ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບລົດຄຣອສໂອເວີຈີນບໍ?

ທ່ານເຄີຍໄດ້ຍິນກ່ຽວກັບ BMW X3 M — ແຕ່ແມ່ນຫຍັງກັບ BMW X3 L? ລົດຄຣອສໂອເວີຖານລໍ້ຍາວທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນສິນຄ້າທີ່ຮ້ອນແຮງທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດນຳເຂົ້າຂະໜານ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງ. ດ້ວຍລາຄາປະມານ 7 ລ້ານຣູເບິນທຽບກັບ 10 ລ້ານສຳລັບ BMW X3 ສະເປັກຢູໂຣບ, ການປະຢັດແມ່ນຍາກທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈ. BMW X3 L ສຳລັບຕະຫຼາດຈີນຂະຫຍາຍຖານລໍ້ 110 ມມ ແລະນອກຈາກນັ້ນກໍແຕກຕ່າງໜ້ອຍຫຼາຍຈາກຄູ່ຮ່ວມຕາເວັນຕົກ. ແຕ່ປ້າຍນັ້ນຍັງມີຄວາມໝາຍບໍ? ຫຼືນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດ SUV ຈີນອີກຄັນໜຶ່ງທີ່ໃສ່ຫນ້າກາກພຣີມຽມ?

ການອອກແບບພາຍນອກ: ຍາວຂຶ້ນ, ແຕ່ມັນໃຊ້ໄດ້ບໍ?

ບໍ່ຄືກັບລົດຊີດານ BMW 3 Series ທີ່ຍືດຍາວສຳລັບຕະຫຼາດຈີນ — ບ່ອນທີ່ການເພີ່ມ 110 ມມ ດຽວກັນເຮັດໃຫ້ສັດສ່ວນເສຍໄປໝົດ — X3 ທີ່ຍືດຍາວຕົວຈິງແລ້ວເຮັດໄດ້ດີພໍສົມຄວນ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອເບິ່ງຈາກມຸມສາມສ່ວນສີ່ດ້ານຫຼັງ, ຕົວຖັງເບິ່ງຄືວ່າຖືກແກະສະຫຼັກຈາກວັດສະດຸຊິ້ນດຽວ.

ບາງບັນທຶກການອອກແບບທີ່ຄວນກ່າວເຖິງ:

• ລໍ້ 20 ນິ້ວ, ເຊິ່ງຄວນຈະເບິ່ງໃຫຍ່, ເບິ່ງປານກາງຕາມມາດຕະຖານທຸກມື້ນີ້ — ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນຜິວໂຄ້ງລໍ້ທີ່ກວ້າງແລະແປນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການຂະຫຍາຍພວກມັນໃນສາຍຕາ.
• ຂອບກິດນີ້ຮູບໝາກໄຂ່ຫຼັງທີ່ສ່ອງແສງສາມາດປິດໄດ້, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ X3 L ຢູ່ເທິງຖະໜົນແລ່ນດ້ວຍຮູດັງທີ່ເປີດໄຟຢູ່ — ທາງເລືອກທີ່ຜູ້ວິຈານນີ້ພົບວ່າຍາກທີ່ຈະຮັກ.
• ສ່ວນໜ້າ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບຄາປິບາຣາທີ່ແປກໃຈ, ແມ່ນລົດຊາດທີ່ຕ້ອງເຮຍນຮູ້. ຜູ້ຂຽນນີ້ຍັງບໍ່ທັນເຮຍນຮູ້ມັນເທື່ອ.

ພາຍໃນ: ການອອກແບບສະອາດດ້ວຍບາງລາຍລະອຽດທີ່ສະຫຼາດ

ຫ້ອງໂດຍສານຖືກອອກແບບໂດຍນັກອອກແບບລັດເຊຍ Mikhail Klimov, ແລະໜ້າທີ່ແມ່ນຊັດເຈນວ່າເພື່ອສ້າງພາຍໃນທີ່ສະອາດແລະມີໜ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ — ຊ່ອງໜ້ອຍລົງ, ອົງປະກອບແຍກໜ້ອຍລົງ, ຄວາມສອດຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນ. ໄຟບັນຍາກາດຕົກແຕ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີຢູ່ນີ້: ມັນສ້າງອາລົມແລະເນັ້ນເສັ້ນການອອກແບບຫຼັກໂດຍບໍ່ຮູ້ສຶກຄືກິມມິກ.

ລາຍລະອຽດການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນລວມມີ:

• ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປິດບັງຢ່າງສະຫຼາດລະຫວ່າງການຕົກແຕ່ງປະຕູແລະແຜງໜ້າປັດ, ເຊື່ອງຢູ່ຫຼັງຊ່ອງລະບາຍອາກາດ — ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສະຫງ່າງາມສຳລັບສິ່ງທີ່ປົກກະຕິແລ້ວເປັນຮອຍຕໍ່ທີ່ອຶດອັດ.
• ໃນລົດສະເປັກຈີນ, ລາຍລະອຽດນີ້ເບິ່ງປະນີດກວ່າ, ຂອບໃຈມືຈັບປະຕູພາຍໃນສີອ່ອນແທນທີ່ຈະເປັນສີເຂັ້ມທີ່ພົບໃນລຸ້ນຢູໂຣບ.
• ຜ້າຫຸ້ມພະນັກພິງບ່ອນນັ່ງຫຼັງໃນ X3 ຢູໂຣບ (ແລະທີ່ຜະລິດໃນອາເມລິກາ) ໃຊ້ພລາສຕິກແຂງ; ຮຸ່ນຈີນຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າສັງເຄາະ — ການສຳຜັດທີ່ດີກວ່າສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຫຼັງ.

ພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼັງແມ່ນໜ້າປະທັບໃຈແທ້ໆ. ພື້ນທີ່ຂາແມ່ນກວ້າງຂວາງພໍທີ່ການຍືດຂາຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມແທ້ໆ.

ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ: ຈຸດອ່ອນທີ່ໜ້າແປກໃຈຂອງ BMW

ສຳລັບຄວາມໃສ່ໃຈຕໍ່ລາຍລະອຽດທັງໝົດຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແມ່ນຄວາມຜິດຫວັງທີ່ສຳຄັນ — ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຕາມມາດຕະຖານສະເປັກຈີນເທົ່ານັ້ນ.

ບັນຫາຫຼັກກັບບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ:

• ເບາະນັ່ງອ່ອນແລະບາງຜິດປົກກະຕິ — ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າຕົວເອງກົດມັນລົງໄປຫາໂຄງໃນໂຕ້ງແລະເວລາລົງຈາກລົດ.
• ຮູບຮ່າງພະນັກພິງເບິ່ງຄືສຸ່ມ, ບໍ່ມີການຮອງຮັບດ້ານຂ້າງທີ່ມີຄວາມໝາຍຫຼືການກະຈາຍນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມ.
• ບ່ອນຍືດຂາໂຕ້ບໍ່ມີ — ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເພື່ອຄວາມຍຸຕິທຳ, ມັນກໍບໍ່ມີໃນບ່ອນນັ່ງພື້ນຖານໃນ X3 ລຸ້ນ F25 ກ່ອນໜ້ານີ້ເຊັ່ນກັນ.

ຂອບເຂດການປັບ, ຢ່າງໜ້ອຍ, ກວ້າງຂວາງຕາມປົກກະຕິ. ສ່ວນນັ້ນແມ່ນ BMW ຢ່າງສົມບູນ.

ຄວາມສັບສົນໜຶ່ງສຳລັບເຈົ້າຂອງທີ່ຕ້ອງການອັບເກຣດ: ການຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງກິລາຈາກ X3 ຢູໂຣບຫຼືອາເມລິກາບໍ່ງ່າຍ — ສາຍໄຟແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຕະຫຼາດ.

ຂໍ້ຈຳກັດໃນອາກາດໜາວ: ຄວນຮູ້ກ່ອນຊື້

• ບໍ່ມີພວງມາໄລອຸ່ນ — ການເພີ່ມໜຶ່ງຕ້ອງການປ່ຽນໜ່ວຍຄວບຄຸມເສົາພວງມາໄລແລະໂປຣແກຣມໃໝ່.
• ບໍ່ມີແວ່ນໜ້າອຸ່ນ — ການຂາດຫາຍທີ່ໂດດເດັ່ນໃນສະພາບອາກາດໜາວ.

ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນ: ບ່ອນທີ່ DNA ຂອງ BMW ສ່ອງແສງ

ພາຍໃຕ້ຝາກະໂປງຂອງຮຸ່ນ 30L ແມ່ນເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ B48 2.0 ລິດທີ່ຜະລິດ 258 ແຮງມ້າ, ຈັບຄູ່ກັບກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ ZF ແປດສະປີດ. ບໍ່ຄືກັບຮຸ່ນຢູໂຣບ, ບໍ່ມີຊັ້ນໄມລ໌ດ-ໄຮບຣິດລະຫວ່າງສອງອັນ — ແລະຫຼັງຈາກຂັບທາງເລືອກຕະຫຼາດຈີນສ່ວນໃຫຍ່, ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງໂດຍກົງນັ້ນແມ່ນສົດຊື່ນແທ້ໆ.

ຈຸດເດັ່ນດ້ານປະສິດທິພາບ:

• ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນແລະກ້າວໜ້າ, ບໍ່ມີການລັງເລຫຼືກະຕຸກ.
• ການປ່ຽນເກຍໄວແລະລຽບ.
• 0–100 ກມ/ຊມ ໃນ 7.6 ວິນາທີຈາກການເລີ່ມຕົ້ນແບບເລື່ອນ — ໄວກວ່າ Geely Monjaro.
• ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນແບບຄວບຄຸມການປ່ອຍສອງແປ້ນ: 6.6 ວິນາທີ.

ການເລັ່ງຫຼຸດລົງເໜືອ 100 ກມ/ຊມ, ແລະເຈົ້າຂອງລົດທົດສອບນີ້ກ່າວວ່າບາງຄັ້ງຢາກໄດ້ພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ — ເຖິງແມ່ນວ່າ B48 ສາມາດຖືກຣີແມັບເພື່ອເຂົ້າໃກ້ 300 ແຮງມ້າຖ້າຕ້ອງການ.

ຮຸ່ນ Premium (ສະເປັກຈີນສູງສຸດ) ເພີ່ມເບຣກກິລາພ້ອມຄາລິເປີທາສີຟ້າ: ຕິດຕາຍຢູ່ໜ້າ, ລອຍຢູ່ຫຼັງ (ມີຝາປິດຕິດປ້າຍ M ທີ່ຕະຫຼົກຢູ່ດ້ານຫຼັງ). ປະສິດທິພາບການເບຣກແຂງແຮງ, ແລະຄວາມຕ້ານທານການຈາງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຄາດຫວັງຈາກລົດເຢຍລະມັນ — ການຢຸດແຮງຊ້ຳໆບໍ່ໄດ້ຜະລິດຄວັນເບຣກທີ່ລົບກວນຄູ່ແຂ່ງຈີນຫຼາຍຄັນ.

ການບັງຄັບແລະແຊສຊີ: ຄວາມຮູ້ສຶກຄຸ້ນເຄີຍ, ບາງຄວາມອຸກອັ່ງ

ແຊສຊີຍັງຮູ້ສຶກຄື BMW ໃນຫຼາຍທາງ — ແລະນັ້ນແມ່ນຄຳຍ້ອງທີ່ແທ້ຈິງ.

ສິ່ງທີ່ໃຊ້ໄດ້:

• ການຕອບສະໜອງພວງມາໄລມີນ້ຳໜັກດີແລະມີສ່ວນຮ່ວມ.
• ລົດປ່ຽນທິດທາງຢ່າງເຕັມໃຈ.
• ໃນໂຕ້ງກວ້າງ, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າ X3 L ກຳລັງໂຫຼດລໍ້ນອກທັງສອງດ້ວຍຄວາມຊັດເຈນແທ້ຈິງ, ແລະລະບົບກັນສະເທືອນຫຼັງຫຼາຍລິ້ງເຮັດວຽກກັບທ່ານແທນທີ່ຈະຕໍ່ຕ້ານທ່ານ.

ສິ່ງທີ່ໃຊ້ບໍ່ໄດ້:

• ຄວາມໝັ້ນຄົງຄວາມໄວສູງຂາດຫາຍຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເມື່ອທຽບກັບ X3 ລຸ້ນ F25. ໃນພື້ນຜິວບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີດ້ວຍຄວາມໄວ, ລົດເລື່ອນລອຍ — ສ່ວນໜຶ່ງເປັນຍ້ອນຂະໜາດຢາງທີ່ຕ່າງກັນແລະບໍ່ທຳມະດາ (ເຈັບຫົວເວລາຫາຢາງລະດູໜາວ).
• ພວງມາໄລເອງຮູ້ສຶກແປກໆຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ — ແຮງໜ້ອຍ, ການຕອບຮັບອ່ອນ, ແລະການປ່ຽນໄປໂໝດ Sport ເກືອບບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ. ນີ້ອາດເປັນການວິພາກວິຈານດ່ຽວທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ: ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງຄົນຂັບແລະພື້ນຜິວຖະໜົນຖືກທຳລາຍ.

ການປັບລະບົບກັນສະເທືອນ: ຕິດຢູ່ລະຫວ່າງສອງໂລກ

ການປັບລະບົບກັນສະເທືອນຕະຫຼາດຈີນໃຫ້ຜົນລັບປະສົມ.

ໃນດ້ານບວກ, ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຜ່ານຕຸ່ມນ້ອຍໆແລະໂຄງສ້າງພື້ນຜິວແມ່ນລຽບຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ — ລົດບໍ່ໄດ້ລາຍງານທຸກຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຖະໜົນຢ່າງບໍ່ຢຸດ. ໃນດ້ານລົບ:

• ເສົາໜ້າສາມາດຕີຈຸດຢຸດການກັບຄືນຢ່າງແຮງໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
• ດ້ານຫຼັງ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າການເຄື່ອນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ — ຕຸ່ມຊ້າລົງເຮັດໃຫ້ບັຟເຟີການບີບອັດເຂົ້າມີສ່ວນຮ່ວມ, ເຊິ່ງຮູ້ສຶກໄດ້ຊັດເຈນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
• ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳໃນພື້ນຜິວບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ລົດໂຍກຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດຈາກຂ້າງໜຶ່ງໄປອີກຂ້າງໜຶ່ງ, ກະໂດດຈາກແຕ່ລະຂໍ້ບົກພ່ອງຄືກັບວ່າການຫຼຸດແຮງກະທົບການກັບຄືນຖືກຕັ້ງອ່ອນເກີນໄປ.

ເມື່ອປຽບທຽບ, BMW X1 ເກົ່າ (ລຸ້ນ E84) ຮູ້ສຶກປະກອບກັນດີກວ່າ — ແລະຕົວຈິງສະດວກສະບາຍກວ່າຜ່ານຂອບແຫຼມແລະຕຸ່ມຊ້າລົງ.

ສຽງ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຄວາມປະນີດ

ການກັ້ນສຽງແມ່ນຈຸດແຂງທີ່ແທ້ຈິງ. ຢາງ Bridgestone ເລີ່ມສ້າງສຽງຖະໜົນຂ້ອນຂ້າງໄວ, ແຕ່ລະດັບຄົງທີ່ແລະບໍ່ມີຫຍັງອື່ນເຂົ້າຮ່ວມ:

• ບໍ່ມີສຽງຫວີດອາກາດພະລັງງານດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນ.
• ເຄື່ອງຈັກຍັງງຽບເຖິງແມ່ນວ່າຈະຮອບສູງ.

ເທັກໂນໂລຢີແລະການເຊື່ອມຕໍ່

ລະບົບອິນໂຟເທນເມັນ BMW iDrive ຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ສອດຄ່ອງແລະເຂົ້າໃຈງ່າຍທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ — ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງເມື່ອປຽບທຽບກັບທາງເລືອກຈີນສ່ວນໃຫຍ່. ຈຸດທີ່ໂດດເດັ່ນ:

• CarPlay ໄຮ້ສາຍຮອງຮັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຕັດໃກ້ເຄື່ອງລົບກວນສັນຍານ.
• ການອັບເດດເຟີມແວຫຼ້າສຸດເພີ່ມການສະແດງ Google Maps ໃສ່ກຸ່ມເຄື່ອງມື.

ລົດນີ້ສຳລັບໃຜ? ຄຳຕັດສິນ

ສຳລັບ ~$98.3k ທ່ານໄດ້ຮັບລົດໃໝ່ພ້ອມປ້າຍທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນລະດັບສາກົນ, ພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼັງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈແທ້ໆ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ຈັດການດີ, ແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງຈີນສ່ວນໃຫຍ່ອັບອາຍ. ບາງຕົວແທນຈຳໜ່າຍສະເໜີການຮັບປະກັນຂອງຕົນເອງ (ຈຳກັດ) — ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວການນຳເຂົ້າຂະໜານພ້ອມຄວາມຮັບຜິດຊອບຢ່າງໜ້ອຍບາງຢ່າງ.

ສະຫຼຸບຈຸດແຂງ:

• ການປັບຄັນເລັ່ງແລະກ່ອງເກຍທີ່ແຂງແຮງ
• ລະບົບອິນໂຟເທນເມັນທີ່ດີເລີດ
• ພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານຫຼັງກວ້າງຂວາງ
• ປະສິດທິພາບການເບຣກແຂງແຮງ
• ການກັ້ນສຽງທີ່ຫນ້ານັບຖື

ສະຫຼຸບຈຸດອ່ອນ:

• ຄຸນນະພາບບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບບໍ່ດີ
• ບໍ່ມີພວງມາໄລອຸ່ນຫຼືແວ່ນໜ້າອຸ່ນ
• ການສະຕາດທາງໄກແລະເທເລເມຕິກບໍ່ມີ
• ພວງມາໄລຂາດການເຊື່ອມຕໍ່, ການຕອບຮັບຕ່ຳ
• ການປັບລະບົບກັນສະເທືອນທີ່ຮູ້ສຶກບໍ່ໝັ້ນຄົງດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ

ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ: ປ້າຍ BMW ຄຸ້ມຄ່າກັບລາຄາພຣີມຽມບໍ?

ດ້ວຍລາຄາຫຼາຍກວ່າສອງລ້ານຣູເບິນເມື່ອທຽບກັບ Geely Monjaro ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, X3 L ຕ້ອງພິສູດຄວາມແຕກຕ່າງ — ແລະມັນເຮັດໄດ້ພຽງບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ. ປະສົບການການຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກຄື BMW ໃນຊ່ວງເວລາ, ບໍ່ແມ່ນຕະຫຼອດ. ການສົ່ງມອບຄັນເລັ່ງແລະກ່ອງເກຍແມ່ນດີເລີດ; ພວງມາໄລແລະຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ບໍ່ແມ່ນ.

ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນກວ່າແມ່ນວ່າທາງເລືອກໄດ້ກາຍເປັນການແຂ່ງຂັນຫຼາຍປານໃດ. GAC S7 ໄຮບຣິດ, ຕົວຢ່າງ, ສະເໜີບ່ອນນັ່ງຫຼັງທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຮບຣິດແບບອະນຸກົມ, ແລະວັດສະດຸຫ້ອງໂດຍສານທີ່ດີກວ່າ.

ສີ່ປີກ່ອນ, Geely Tugella ຊະນະ BMW X4 ລຸ້ນ F26 ໃນການທົດສອບປຽບທຽບ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນບໍ່ໄດ້ກ້າວໄປໜ້າຢ່າງແທ້ຈິງ, ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ຫໍ້ຈີນໄດ້ສືບຕໍ່ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. BMW X3 L ແມ່ນລົດທີ່ດີ — ແຕ່ໃນປີ 2024, ການເອີ້ນມັນວ່າມາດຕະຖານທີ່ຊັດເຈນໃນລະດັບລາຄາຂອງມັນຕ້ອງການຄວາມເຊື່ອໃນປ້າຍຫຼາຍກວ່າຫຼັກຖານທີ່ສະໜັບສະໜູນ.

ຮູບ: Vladimir Melnikov
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: BMW X3 L из Поднебесной — главная альтернатива китайским кроссоверам?