Esate girdėję apie BMW X3 M – bet ką žinote apie BMW X3 L? Kinijoje gaminami ilgos bazės krosoveriai tapo vienu karščiausių produktų lygiagrečio importo rinkoje, ir nesunku suprasti kodėl. Už maždaug 7 milijonus rublių, palyginti su 10 milijonų už europinės specifikacijos BMW X3, sutaupymas sunkiai ignoruojamas. Kinijos rinkos BMW X3 L prailgina ratų bazę 110 mm ir kitais atžvilgiais stebėtinai mažai skiriasi nuo savo vakarietiško atitikmens. Bet ar tas ženklelis vis dar kažką reiškia? O gal tai tiesiog dar vienas kiniškas visureigis su premium kauke?
Išorės dizainas: ilgesnis, bet ar veikia?
Skirtingai nuo prailginto Kinijos rinkos BMW 3 serijos sedano – kur tas pats 110 mm prailginimas visiškai sugadina proporcijas – prailgintas X3 iš tikrųjų tai padaro gana gerai. Ypač žiūrint iš galinio trijų ketvirčių kampo, kėbulas atrodo tarsi iškaltas iš vieno medžiagos bloko.
Kelios stiliaus pastabos, kurias verta paminėti:
- 20 colių ratai, kurie turėtų atrodyti solidžiai, pagal šiandienos standartus atrodo kukliai – nors platūs, plokšti ratų arkų paviršiai gerai vizualiai juos padidina.
- Šviečiantį inkstų formos grotelių kontūrą galima išjungti, tačiau dauguma X3 L keliuose važiuoja su įjungtomis šviečiančiomis šnervėmis – pasirinkimas, kurį šiam recenzentui sunku pamilti.
- Priekis, primenantis nustebusią kapibarą, yra įgytas skonis. Šis autorius jo dar neįgijo.
Interjeras: švarus dizainas su keliais išmaniais sprendimais
Saloną suprojektavo rusų dizaineris Michailas Klimovas, o užduotis akivaizdžiai buvo sukurti kuo švaresnį, minimalistiškiausią interjerą – mažiau prievadų, mažiau atskirų elementų, daugiau darnos. Dekoratyvinis aplinkos apšvietimas čia veikia gerai: sukuria nuotaiką ir pabrėžia pagrindines dizaino linijas be triukų pojūčio.
Išskirtinės dizaino detalės:
- Išmaniai užmaskuotas sujungimas tarp durų apdailos ir prietaisų skydelio, paslėptas už oro angos – elegantiškas sprendimas tam, kas paprastai būna nepatogi siūlė.
- Kinijos specifikacijos automobiliuose ši detalė atrodo dar rafinuočiau dėka šviesios spalvos vidinių durų rankenėlių vietoj tamsiųjų, esančių europinėse versijose.
- Galinių sėdynių atlošų dangos europiniuose (ir JAV gaminamuose) X3 naudoja kietą plastiką; kiniškas modelis jas aptraukia sintetine medžiaga – malonesnis prisilietimas galiniams keleiviams.
Galinių keleivių erdvė tikrai įspūdinga. Vietos kojoms tiek daug, kad išsitiesti reikia tikrų pastangų.
Vairuotojo sėdynė: netikėta BMW silpnoji vieta
Nepaisant viso dėmesio detalėms kitur, vairuotojo sėdynė yra didelis nusivylimas – ir ne tik pagal Kinijos specifikacijos standartus.
Pagrindinės vairuotojo sėdynės problemos:
- Sėdynės pagalvėlė neįprastai minkšta ir plona – galite jausti, kaip suspaudžiate ją iki rėmo posūkiuose ir lipant iš automobilio.
- Atlošo kontūravimas atrodo beveik atsitiktinis, be reikšmingos šoninės paramos ar tinkamo apkrovos paskirstymo.
- Šlaunų pailginimo pagalvėlės nėra – nors, tiesą sakant, jos nebuvo ir bazinėse ankstesnės F25 kartos X3 sėdynėse.
Reguliavimo diapazonas bent jau įprastai didelis. Ta dalis yra visiškai BMW.
Viena komplikacija savininkams, norintiems atnaujinti: sportinių sėdynių iš europinio ar amerikietiško X3 montavimas nėra paprastas – laidų rinkiniai skiriasi tarp rinkų.
Šalto oro apribojimai: verta žinoti prieš perkant
- Nėra šildomo vairo – norint jį pridėti, reikia pakeisti vairo kolonėlės valdymo bloką ir jį perprogramuoti.
- Nėra šildomo priekinio stiklo – pastebimas trūkumas šaltame klimate.
Variklis ir pavara: kur spindi BMW DNR
Po 30L komplektacijos gaubtu slepiasi 2,0 litro B48 benzininis variklis, gaminantis 258 AG, suporuotas su aštuonių pavarų ZF automatine pavarų dėže. Skirtingai nuo europinių modelių, tarp jų nėra lengvo hibrido sluoksnio – ir pavairavus daugumą Kinijos rinkos alternatyvų, tas tiesioginis droselio atsako pojūtis tikrai gaivina.
Eksploatacinių savybių akcentai:
- Droselio atsakas logiškas ir progresyvus, be dvejojimo ar trūkčiojimo.
- Pavarų perjungimai greiti ir sklandūs.
- 0–100 km/h per 7,6 sekundės nuo riedančio starto – greičiau nei Geely Monjaro.
- Su starto kontrolės stiliaus dviejų pedalų startu: 6,6 sekundės.
Įsibėgėjimas silpsta virš 100 km/h, ir šio bandomojo automobilio savininkas minėjo, kad kartais norėtų daugiau galios – nors B48 gali būti perprogramuotas iki beveik 300 AG, jei pageidaujama.
Premium (aukščiausios Kinijos specifikacijos) komplektacija prideda sportinius stabdžius su mėlynai dažytais suportais: fiksuotais priekyje, plaukiojančiais gale (su, tiesa sakant, komišku M ženkleliu ant galinių dangtelių). Stabdymo efektyvumas stiprus, o atsparumas blukimui tokio lygio, kokio tikimasi iš vokiško automobilio – pakartotiniai stiprūs stabdymai nesukelia stabdžių dūmų, kurie kamuoja daugelį kiniškų konkurentų.
Valdymas ir važiuoklė: pažįstamas pojūtis, kai kurie nusivylimai
Važiuoklė daugeliu atžvilgių vis dar jaučiasi kaip BMW – ir tai tikras komplimentas.
Kas veikia:
- Vairo atsakas gerai subalansuotas ir įtraukiantis.
- Automobilis noriai keičia kryptį.
- Lenkiamame posūkyje galite jausti, kaip X3 L apkrauna abu išorinius ratus su tikru aiškumu, o galinė daugiatiesė pakaba dirba su jumis, o ne prieš jus.
Kas neveikia:
- Didelio greičio stabilumas pastebimai trūksta, palyginti su F25 kartos X3. Ant nelygių paviršių greičiu automobilis klaidžioja – iš dalies dėl skirtingų, neįprastų padangų dydžių (galvos skausmas ieškant žieminių padangų).
- Pats vairas jaučiasi keistai atjungtas – maža pastanga, silpnas grįžtamasis ryšys, o perjungimas į Sport režimą beveik nieko nekeičia. Tai bene svarbiausia kritika: tas esminis ryšys tarp vairuotojo ir kelio paviršiaus buvo pažeistas.
Pakabos derinimas: tarp dviejų pasaulių
Kinijos rinkos pakabos kalibravimas duoda mišrius rezultatus.
Teigiama pusė – važiavimo kokybė per mažus nelygumus ir paviršiaus tekstūrą yra pastebimai sklandi – automobilis obsesiškai nepraneša apie kiekvieną kelio netobulumą. Neigiama pusė:
- Priekinės statramsčiai gali staigiai atsitrenkti į atšokimo ribotuvą netikėtose situacijose.
- Gale jaučiamas nepakankamas eigos pojūtis – greičio kalneliai priverčia suspaudimo buferius įsijungti, o tai aiškiai jaučiama salone.
- Mažu greičiu ant nelygių paviršių automobilis pastebimai siūbuoja iš šono į šoną, atšokdamas nuo kiekvieno nelygumo tarsi atšokimo slopinimas nustatytas per minkštai.
Palyginimui, senesnis BMW X1 (E84 karta) jaučiasi stabilesnis – ir iš tikrųjų patogesnis ant aštrių kraštų ir greičio kalnelių.
Triukšmas, vibracija ir rafinuotumas
Garso izoliacija yra tikra stiprybė. Bridgestone padangos pradeda generuoti kelio triukšmą gana anksti, tačiau lygis stabilizuojasi ir daugiau nieko neprisideda:
- Jokio aerodinaminio švilpimo automagistralės greičiu.
- Variklis išlieka tylus net esant dideliems apsukimams.
Technologijos ir ryšys
BMW iDrive pramogų sistema išlieka viena darniausia ir intuityviausių sąrankų rinkoje – tikras skiriamasis bruožas, palyginti su dauguma kiniškų alternatyvų. Svarbūs punktai:
- Palaikomas belaidis CarPlay, nors jis atsijungia šalia signalo slopintuvų.
- Neseniai atnaujinta programinė įranga prideda Google Maps rodymą prietaisų skydelyje.
Kam skirtas šis automobilis? Verdiktas
Už ~98,3 tūkst. dolerių gaunate naują transporto priemonę su tarptautiniu mastu pripažintu ženkleliu, tikrai įspūdinga galinių keleivių erdve, gerai sureguliuota pavara ir multimedijos sistema, kuri gėdina daugumą kiniškų konkurentų. Kai kurie prekiautojai siūlo savo (ribotas) garantijas – iš esmės lygiagretus importas su bent šiek tiek atsakomybės.
Privalumų santrauka:
- Stiprus droselio ir pavarų dėžės kalibravimas
- Puiki pramogų sistema
- Didelė galinių keleivių erdvė
- Tvirtas stabdymo efektyvumas
- Gera triukšmo izoliacija
Trūkumų santrauka:
- Prasta vairuotojo sėdynės kokybė
- Nėra šildomo vairo ar priekinio stiklo
- Nuotolinis paleidimas ir telematika nepasiekiami
- Atjungtas vairas su silpnu grįžtamuoju ryšiu
- Pakabos derinimas, kuris jaučiasi nestabilus mažu greičiu
Baigiamosios mintys: ar BMW ženklelis vertas priemokos?
Kainuodamas daugiau nei du milijonus rublių brangiau nei panašus Geely Monjaro, X3 L turi pateisinti skirtumą – ir tai daro tik iš dalies. Vairavimo patirtis kartais jaučiasi kaip BMW, bet ne nuolat. Droselio pedalas ir pavarų dėžė puikūs; vairas ir važiavimo kokybė – ne.
Dar labiau stebina, kokie konkurencingi tapo alternatyvos. Hibridinis GAC S7, pavyzdžiui, siūlo patogesnes galines sėdynes, panašų droselio atsaką iš savo nuoseklaus hibrido pavaros ir gražesnes salono medžiagas.
Prieš ketverius metus Geely Tugella įveikė F26 kartos BMW X4 palyginamajame teste. Nuo to laiko vokiečių gamintojai ne itin pažengė į priekį, o kiniški prekės ženklai tęsė spartų vystymąsi. BMW X3 L yra geras automobilis – tačiau 2024 metais vadinti jį aiškiu etalonu savo kainų kategorijoje reikalauja daugiau tikėjimo ženkleliu, nei rodo įrodymai.
Nuotrauka: Vladimir Melnikov
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: BMW X3 L из Поднебесной — главная альтернатива китайским кроссоверам?
Paskelbta Rugpjūtis 09, 2026 • 8m perskaityti
