Anda pernah mendengar tentang BMW X3 M — tapi bagaimana dengan BMW X3 L? Crossover dengan jarak sumbu roda panjang yang dibuat di Tiongkok telah menjadi salah satu barang paling diminati di pasar impor paralel, dan mudah untuk memahami alasannya. Dengan harga sekitar 7 juta rubel dibandingkan 10 juta untuk BMW X3 spesifikasi Eropa, penghematannya sulit untuk diabaikan. BMW X3 L untuk pasar Tiongkok memperpanjang jarak sumbu roda sebesar 110 mm dan selain itu tidak banyak berbeda dari versi Baratnya. Tapi apakah lencana itu masih berarti sesuatu? Atau ini hanya SUV Tiongkok lain yang mengenakan penyamaran premium?
Desain Eksterior: Lebih Panjang, Tapi Apakah Berhasil?
Berbeda dengan sedan BMW Seri 3 pasar Tiongkok yang diperpanjang — di mana penambahan 110 mm yang sama benar-benar merusak proporsinya — X3 yang diperpanjang sebenarnya berhasil melakukannya dengan cukup baik. Dilihat dari sudut tiga perempat belakang khususnya, bodi terlihat seperti dipahat dari satu blok material.
Beberapa catatan gaya yang perlu disebutkan:
- Velg 20 inci, yang seharusnya terlihat substansial, tampak sederhana menurut standar saat ini — meskipun permukaan lengkungan roda yang lebar dan datar melakukan pekerjaan yang baik dalam memperbesar tampilan visualnya.
- Kontur gril ginjal yang menyala dapat dimatikan, tetapi mayoritas X3 L di jalan berjalan dengan lubang hidung yang menyala aktif — pilihan yang sulit dicintai oleh pengulas ini.
- Bagian depan, yang menyerupai kapibara yang terkejut, adalah selera yang perlu dibiasakan. Penulis ini belum terbiasa.
Interior: Desain Bersih dengan Beberapa Sentuhan Cerdas
Kabin dirancang oleh desainer Rusia Mikhail Klimov, dan tugasnya jelas untuk menciptakan interior yang paling bersih dan minimal — lebih sedikit port, lebih sedikit elemen terpisah, lebih banyak koherensi. Pencahayaan ambient dekoratif bekerja dengan baik di sini: menciptakan suasana dan menekankan garis desain utama tanpa terasa murahan.
Detail desain yang menonjol meliputi:
- Sambungan yang disamarkan dengan cerdas antara trim pintu dan dasbor, tersembunyi di balik ventilasi udara — solusi elegan untuk apa yang biasanya merupakan jahitan yang canggung.
- Pada mobil spesifikasi Tiongkok, detail ini terlihat lebih halus, berkat gagang pintu interior berwarna terang dibandingkan yang gelap yang ditemukan pada versi Eropa.
- Penutup sandaran kursi belakang pada X3 Eropa (dan buatan AS) menggunakan plastik keras; model Tiongkok membungkusnya dengan kain sintetis — sentuhan yang lebih baik untuk penumpang belakang.
Ruang penumpang belakang benar-benar mengesankan. Ruang kaki cukup luas sehingga meregangkan kaki membutuhkan usaha nyata.
Kursi Pengemudi: Titik Lemah Mengejutkan BMW
Untuk semua perhatian terhadap detail di tempat lain, kursi pengemudi adalah kekecewaan yang signifikan — dan bukan hanya menurut standar spesifikasi Tiongkok.
Masalah utama dengan kursi pengemudi:
- Bantalan kursi sangat lembut dan tipis — Anda bisa merasakan diri Anda menekannya hingga ke rangka di tikungan dan saat keluar dari mobil.
- Kontur sandaran tampak hampir acak, tanpa dukungan lateral yang berarti atau distribusi beban yang tepat.
- Bolster perpanjangan paha tidak ada — meskipun, untuk adilnya, juga tidak ada pada kursi dasar di X3 generasi F25 sebelumnya.
Rentang penyesuaian, setidaknya, biasanya luas. Bagian itu sepenuhnya BMW.
Satu komplikasi bagi pemilik yang ingin upgrade: memasang kursi sport dari X3 Eropa atau Amerika tidak mudah — harness kabel berbeda antar pasar.
Keterbatasan Cuaca Dingin: Perlu Diketahui Sebelum Membeli
- Tidak ada setir berpemanas — menambahkannya memerlukan penggantian unit kontrol kolom kemudi dan pemrograman ulang.
- Tidak ada kaca depan berpemanas — kelalaian yang mencolok di iklim dingin.
Mesin dan Drivetrain: Di Mana DNA BMW Bersinar
Di bawah kap trim 30L terdapat mesin bensin B48 2,0 liter yang menghasilkan 258 hp, dipasangkan dengan gearbox otomatis ZF delapan kecepatan. Berbeda dengan model Eropa, tidak ada lapisan mild-hybrid di antara keduanya — dan setelah mengendarai sebagian besar alternatif pasar Tiongkok, respons throttle langsung itu benar-benar menyegarkan.
Sorotan performa:
- Respons throttle logis dan progresif, tanpa keraguan atau sentakan.
- Perpindahan gigi cepat dan halus.
- 0–100 km/jam dalam 7,6 detik dari start bergulir — lebih cepat dari Geely Monjaro.
- Dengan start dua pedal gaya launch control: 6,6 detik.
Akselerasi memang menurun di atas 100 km/jam, dan pemilik mobil uji ini menyebutkan kadang-kadang menginginkan lebih banyak tenaga — meskipun B48 dapat diremap untuk mendekati 300 hp jika diinginkan.
Trim Premium (spesifikasi Tiongkok tertinggi) menambahkan rem sport dengan kaliper bercat biru: tetap di depan, mengambang di belakang (dengan penutup berlencana M yang memang terlihat konyol di bagian belakang). Performa pengereman kuat, dan ketahanan fade berada pada level yang diharapkan dari mobil Jerman — pengereman keras berulang tidak menghasilkan asap rem yang mengganggu banyak pesaing Tiongkok.
Handling dan Sasis: Rasa yang Familiar, Beberapa Frustrasi
Sasis masih terasa seperti BMW dalam banyak hal — dan itu pujian yang tulus.
Yang berhasil:
- Respons kemudi berbobot baik dan melibatkan.
- Mobil berganti arah dengan sukarela.
- Di tikungan yang menyapu, Anda bisa merasakan X3 L membebani kedua roda luar dengan kejelasan nyata, dan suspensi multi-link belakang bekerja bersama Anda bukan melawan Anda.
Yang tidak berhasil:
- Stabilitas kecepatan tinggi terasa kurang dibandingkan X3 generasi F25. Pada permukaan tidak rata dengan kecepatan, mobil mengembara — sebagian disebabkan oleh ukuran ban yang bertingkat dan tidak umum (masalah saat mencari ban musim dingin).
- Kemudi itu sendiri terasa aneh terputus — usaha rendah, umpan balik lemah, dan beralih ke mode Sport hampir tidak membuat perbedaan. Ini mungkin kritik tunggal yang paling signifikan: koneksi krusial antara pengemudi dan permukaan jalan telah dikompromikan.
Tuning Suspensi: Terjebak di Antara Dua Dunia
Kalibrasi suspensi pasar Tiongkok menghasilkan hasil yang beragam.
Di sisi positif, kualitas berkendara atas gundukan kecil dan tekstur permukaan sangat halus — mobil tidak secara obsesif melaporkan setiap ketidaksempurnaan jalan. Di sisi negatif:
- Strut depan dapat membentur rebound stop dengan tajam dalam situasi yang tidak terduga.
- Di belakang, ada rasa perjalanan yang tidak cukup — polisi tidur menyebabkan buffer kompresi terlibat, yang terasa jelas di dalam kabin.
- Pada kecepatan rendah di permukaan tidak rata, mobil berayun nyata dari sisi ke sisi, memantul dari setiap ketidaksempurnaan seolah-olah damping rebound disetel terlalu lunak.
Sebagai perbandingan, BMW X1 yang lebih tua (generasi E84) terasa lebih tenang — dan sebenarnya lebih nyaman atas tepi tajam dan polisi tidur.
Kebisingan, Getaran, dan Kehalusan
Insulasi suara adalah kekuatan yang nyata. Ban Bridgestone mulai menghasilkan kebisingan jalan relatif awal, tetapi levelnya mendatar dan tidak ada yang lain bergabung:
- Tidak ada siulan aerodinamis pada kecepatan jalan tol.
- Mesin tetap tenang bahkan pada putaran tinggi.
Teknologi dan Konektivitas
Sistem infotainment BMW iDrive tetap menjadi salah satu pengaturan paling koheren dan intuitif di pasar — pembeda nyata dibandingkan dengan sebagian besar alternatif Tiongkok. Poin penting:
- CarPlay nirkabel didukung, meskipun terputus di dekat jammer sinyal.
- Pembaruan firmware terbaru menambahkan tampilan Google Maps ke cluster instrumen.
Untuk Siapa Mobil Ini? Verdiknya
Dengan ~$98.3k Anda mendapatkan kendaraan baru dengan lencana yang diakui secara internasional, ruang penumpang belakang yang benar-benar mengesankan, powertrain yang tertata dengan baik, dan sistem multimedia yang mempermalukan sebagian besar rival Tiongkok. Beberapa dealer menawarkan garansi (terbatas) mereka sendiri — pada dasarnya impor paralel dengan setidaknya beberapa akuntabilitas terlampir.
Ringkasan kekuatan:
- Kalibrasi throttle dan gearbox yang kuat
- Sistem infotainment yang sangat baik
- Ruang penumpang belakang yang luas
- Performa pengereman yang solid
- Insulasi kebisingan yang terhormat
Ringkasan kelemahan:
- Kualitas kursi pengemudi yang buruk
- Tidak ada setir atau kaca depan berpemanas
- Remote start dan telematika tidak tersedia
- Kemudi terputus, umpan balik rendah
- Tuning suspensi yang terasa tidak stabil pada kecepatan rendah
Pemikiran Akhir: Apakah Lencana BMW Layak dengan Premiumnya?
Dengan lebih dari dua juta rubel lebih mahal dari Geely Monjaro yang sebanding, X3 L perlu membenarkan kesenjangan itu — dan hanya sebagian yang berhasil. Pengalaman berkendara terasa seperti BMW dalam kilasan, bukan secara konsisten. Pedal gas dan pengiriman gearbox sangat baik; kemudi dan kualitas berkendara tidak.
Yang lebih mencolok adalah betapa kompetitifnya alternatif yang ada. GAC S7 hybrid, misalnya, menawarkan tempat duduk belakang yang lebih nyaman, respons throttle serupa dari drivetrain series-hybrid-nya, dan material kabin yang lebih baik.
Empat tahun lalu, Geely Tugella mengalahkan BMW X4 generasi F26 dalam tes perbandingan. Sejak saat itu, produsen Jerman belum benar-benar maju, sementara merek Tiongkok terus mengembangkan dengan cepat. BMW X3 L adalah mobil yang bagus — tetapi pada tahun 2024, menyebutnya sebagai patokan yang jelas di kelompok harganya membutuhkan lebih banyak kepercayaan pada lencana daripada yang didukung bukti.
Foto: Vladimir Melnikov
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel asli di sini: BMW X3 L из Поднебесной — главная альтернатива китайским кроссоверам?
Diterbitkan Mei 22, 2026 • 9m untuk membaca
