ஏழாவது தலைமுறை Volkswagen Jetta ஒரு புதிய தளத்தையும், புதுப்பிக்கப்பட்ட உட்புறத்தையும், Apple CarPlay மற்றும் Android Auto போன்ற மேம்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப அம்சங்களையும் கொண்டு வருகிறது. ஆனால் இது தான் மாற்றும் மாடலை விட சிறப்பாக ஓடுகிறதா? எஞ்சின் செயல்திறன், பயண வசதி, கையாளுதல் மற்றும் உட்புற தரம் ஆகியவற்றில் இது எப்படி நிற்கிறது என்பதை அறிய, மறுவடிவமைக்கப்பட்ட Jetta-வை மெக்சிகோவில் சோதனை ஓட்டத்திற்கு எடுத்துச் சென்றோம்.
உற்பத்தி மற்றும் எஞ்சின்: ஒரு உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலி
ஏழாவது தலைமுறை Volkswagen Jetta செடானைப் பற்றி முதல் பார்வையில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் அதன் உற்பத்தி தளவாடங்கள். Volkswagen இந்த மாடலை நிஸ்னி நோவ்கோரோட்டில் உள்ளூர்மயமாக்க வேண்டாம் என்று தேர்வு செய்தது, அதாவது மெக்சிகோவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்கள் ரஷ்யாவில் தயாரிக்கப்பட்ட எஞ்சின்களால் இயக்கப்படுகின்றன. 2015 இலையுதிர்காலம் முதல் கலூகாவில் தயாரிக்கப்படும் EA211 குடும்பத்தைச் சேர்ந்த வளிமண்டல நான்கு-சிலிண்டர் 1.6 MPI (CWVA) எஞ்சின்கள், மெக்சிகோவின் புவெப்லாவில் உள்ள சேர்க்கை ஆலைக்கு கடல் கடந்து அனுப்பப்படுகின்றன. அங்கிருந்து, அவை புத்தம்புதிய செடான்களின் பானட்டுகளுக்குக் கீழே வீட்டிற்குத் திரும்புகின்றன.
எங்கள் சோதனை கார்கள் 150-குதிரைத்திறன் கொண்ட 1.4 TSI (CZDA) டர்போ எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. டிரான்ஸ்மிஷன் கிடைப்பது சந்தையைப் பொறுத்து மாறுபடுகிறது:
- ரஷ்யா: ஆறு-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமே
- பிற சந்தைகள்: எட்டு-வேக தானியங்கி அல்லது DSG இரட்டை-கிளட்ச்
- ரஷ்யாவில் ரோபோடிக் (DSG) டிரான்ஸ்மிஷன்கள் எதுவும் வழங்கப்படாது
இலக்கு பார்வையாளர்கள் பாரம்பரிய ஹைட்ரோமெக்கானிக்ஸுக்கு மாறுவதை மிகவும் நீடித்தது என்று கருதி வரவேற்பார்கள். ஆனால் எனக்கு, இது ஒரு பின்னடைவு — பல ஆண்டு வளர்ச்சி DSG கியர்பாக்ஸ்களை நம்பகமானதாக மாற்றி, ஒரு காலத்தில் அவற்றை பாதித்த கடினத்தன்மையை பெருமளவில் நீக்கிவிட்டது.
எஞ்சின் செயல்திறன்: மென்மையானது ஆனால் குறைவான உற்சாகம்
இந்த டர்போ எஞ்சினுடன் பழைய Jetta-வை ஓட்டுவது எவ்வளவு வேடிக்கையாக இருந்தது என்பது எனக்கு நன்றாக நினைவிருக்கிறது. புதிய காரை ஓட்டும்போது, எனக்கு அதே உணர்வு கிடைக்கவில்லை. 1.4-லிட்டர் “நான்கு” சாதாரணமாக, ஏன் நன்றாகவே இழுக்கிறது, ஆனால் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்தால், அதன் தன்மை தணிந்திருப்பதாக உணர்கிறது. சக்தி மிகவும் மென்மையாகவும் அமைதியாகவும் — கிட்டத்தட்ட சலிப்பூட்டும் அளவுக்கு — உருவாகிறது, அதனால் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினை எளிதில் ஒரு இயற்கையாக சுவாசிக்கும் இரண்டு-லிட்டர் எஞ்சின் என்று தவறாக நினைக்கலாம். இருப்பினும், த்ராட்டில் லேக்கைக் கவனிக்காமல் விட்டால், முடுக்கத்தை நிர்வகிப்பது எளிது. அந்த லேக் ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் சற்று குறைகிறது, ஆனால் முழுமையாக மறைவதில்லை.
பயண தரம் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ட்யூனிங்
சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளில், மென்மைக்கும் திறனுக்கும் இடையே ஒரு சமநிலையைத் தேடும் Volkswagen-ஐ நீங்கள் உணரலாம் — இது மெக்சிகன் மற்றும் ரஷ்ய சந்தைகள் இரண்டிற்கும் ஒரு முன்னுரிமை. கார் சில நேரங்களில் சிறிய சாலைக் குறைபாடுகளை அதிக விவரத்துடன் மீண்டும் உருவாக்குகிறது, மேலும் குறுகிய, கூர்மையான குலுக்கல்களில் அதிர முடியும். குறுக்கு முறைகேடுகள் 17-இன்ச் சக்கரங்களிலிருந்து ஒட்டுண்ணி அதிர்வுகளை உருவாக்குகின்றன. நல்ல பக்கத்தில், Jetta குறிக்கப்படாத வேக மேடுகளை எந்த சிக்கலும் இல்லாமல் கையாளுகிறது.
கேபின் இரைச்சல்: நகரத்தில் அமைதி, நெடுஞ்சாலையில் அதிகம்
அளவான நகர போக்குவரத்தில், உட்புற இரைச்சல் நியாயமான வரம்புகளுக்குள் இருக்கிறது. எஞ்சின் ஒலி நன்றாக அடக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் குலுக்கல்களில் சஸ்பென்ஷன் அமைதியாக உள்ளது. இருப்பினும், நெடுஞ்சாலையில் விஷயங்கள் மாறுகின்றன. Bridgestone Ecopia EP422 டயர்களில் இருந்து வரும் சாலை இரைச்சல் மணிக்கு 43-49 மைல் வேகத்தில் கவனிக்கத்தக்கதாகி, வேகம் அதிகரிக்கும்போது சத்தமாகி, இறுதியில் மைய இடத்தைப் பிடிக்கிறது. காற்று இரைச்சலும் சேர்கிறது, ஆனால் காற்றியக்க இடையூறுகள் கவனிக்கத்தக்கதாக இருப்பதற்கு முன் நீங்கள் குறைந்தபட்சம் மணிக்கு 75 மைல் வேகத்தை அடைய வேண்டும்.
Jetta-வின் உலகளாவிய நிலைப்படுத்தல் எவ்வாறு மாறியுள்ளது
கையாளுதலைப் பற்றி விவாதிப்பதற்கு முன், Volkswagen உலகம் முழுவதும் Jetta-வை எவ்வாறு மறுநிலைப்படுத்தியுள்ளது என்பதை மீண்டும் பார்ப்பது மதிப்புக்குரியது. ஆறாவது தலைமுறை கார் இரண்டு தனித்துவமான அடுக்குகளில் வந்தது:
- ஐரோப்பா (உயர் அடுக்கு): அதன் சொந்த எஞ்சின் வரிசை, மல்டி-லிங்க் பின் சஸ்பென்ஷன், மேம்பட்ட எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் உயர்தர உட்புற டிரிம்
- அமெரிக்கா (நுழைவு அடுக்கு): டார்ஷன் பீம் பின் பகுதி கொண்ட எளிமைப்படுத்தப்பட்ட செடான்கள், இரண்டுக்கு பதிலாக ஒரு CAN பஸ், மற்றும் கடினமான பிளாஸ்டிக்குகள்
- சீனா: முழுக்க முழுக்க ஒரு தனி வரிசை, சுயாதீனமாக உருவாக்கப்பட்டு விற்கப்பட்டது
புதிய தலைமுறை இந்த இரு-அடுக்கு அணுகுமுறையைத் தக்கவைத்துக்கொள்கிறது. இப்போது உயர்-தர Jetta GLI தான் அமெரிக்காவிற்குச் செல்கிறது, இது அதிக-செயல்திறன் கொண்ட Golf மாடல்களிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட கூறுகளுடன் கட்டப்பட்டுள்ளது: ஹேட்ச்பேக்கிலிருந்து ஒரு பின் மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன், ஒரு தீவிர GTI எஞ்சின், மற்றும் R-line பிரேக்குகள். நிலையான கார்கள், அமெரிக்காவில் GLI-யுடன் சேர்ந்து விற்கப்பட்டாலும், முக்கியமாக பட்ஜெட் விழிப்புணர்வு கொண்ட சந்தைகளை இலக்காகக் கொண்டவை. இந்த தசாப்தத்தின் தொடக்கத்தில் ஒரு கட்டத்தில், Jetta அதன் சொந்த வாகன குடும்பத்திற்கான சாத்தியமான அடித்தளமாக நிலைப்படுத்தப்பட்டது — ஆனால் Dieselgate ஊழல் அந்தத் திட்டங்களை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது. அந்தக் கிளை மேற்கில் ஒருபோதும் வளரவில்லை என்றாலும், அது வேறு இடத்தில் வேரூன்றியது: அதன் பின்னர் ஒரு புதிய தனித்த Jetta பிராண்ட் சீனாவில் வெற்றிகரமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
கையாளுதல்: கணிக்கக்கூடியது, ஆனால் உற்சாகமற்றது
நெருக்கடிக்கு முந்தைய Jetta, அதன் மல்டி-லிங்க் பின் சஸ்பென்ஷனுடன், நன்றாகக் கையாண்டது. பட்ஜெட் MQB டார்ஷன்-பீம் அமைப்பிற்கு மாறுவது சிறந்ததல்ல, ஆனால் அது மோசமாகவும் போகவில்லை. ஸ்டீயரிங் துல்லியமும் கணிக்கக்கூடிய தன்மையும் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதற்கு ஏற்பவே இருக்கின்றன: ஒரு இலகுவான, மிதமான வேகமான ஸ்டீயரிங் வீல், தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட மைய புள்ளி, மற்றும் அதிலிருந்து விலகும்போது எதிர்ப்பின் தர்க்கரீதியான உருவாக்கம். Jetta ஒரு Volkswagen-இடமிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்க்கும் வகையில் பதிலளிக்கிறது. இருப்பினும், இதற்கு வழிவகுத்ததைக் கருத்தில் கொண்டால், இந்த “முன்னேற்றம்” ஒரு மேம்பாடாக உணரவில்லை.
யுகடான் தீபகற்பத்தின் நேரான சாலைகளை இணைக்கும் அரிதான வளைவுகள் மிகவும் சுவாரஸ்யமான வழியைத் தேட உங்களை சரியாக அழைப்பதில்லை. செடான் வெறுமனே கீழ்ப்படிதலுடன் திரும்பி, முடுக்கத்தின் கீழ் அதன் பாதையை நேராக்குகிறது. இது ஒரு கட்டுப்படுத்தக்கூடிய வெளிப்புற ட்ரிஃப்டுக்கு மென்மையாக மாறுகிறது, ஆனால் விளிம்பில் சரியாக சமநிலைப்படுத்தும் சிலிர்ப்பை எதிர்பார்க்க வேண்டாம். பிரேக்குகள், குறைந்தபட்சம், நன்றாக செயல்படுகின்றன, முழுமையாக திருப்திகரமான வேகக் குறைப்புடன்.
உட்புற மேம்பாடுகள் மற்றும் புதிய தொழில்நுட்ப அம்சங்கள்
மெக்சிகோவில் Jetta-வை சோதனை ஓட்டம் செய்வது நிறைவேறாத எதிர்பார்ப்புகளின் உணர்வை உங்களுக்கு விட்டுச் செல்கிறது. இருப்பினும், நுகர்வோரை நோக்கிய சில மேம்பாடுகள் உண்மையிலேயே மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன:
- மேம்படுத்தப்பட்ட உட்புற டிரிம் தரம்
- மேம்பட்ட மல்டிமீடியா அமைப்பு செயல்பாடு
- Apple CarPlay மற்றும் Android Auto-விற்கான புதிய ஆதரவு
- விருப்பமான வெப்பமூட்டப்பட்ட ஸ்டீயரிங் வீல் (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரிம்கள்)
- விருப்பமான வெப்பமூட்டப்பட்ட பின் இருக்கைகள் (தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டிரிம்கள்)
என்ன குறைகிறது: சில பின்னடைவுகள்
2011-இல் அறிமுகமானபோது கட்டமைப்பு ரீதியாக புதியதாக இல்லாவிட்டாலும் முற்றிலும் புதிய மாடல் போல் உணர்ந்த முந்தைய தலைமுறையைப் போலல்லாமல், இந்த வாரிசு குறிப்பாக புதிதாக உணரவில்லை. மேலும் சில விவரங்கள் உண்மையில் மோசமாகிவிட்டன:
- மைய காற்று வென்ட்கள் மறைந்துவிட்டன, இது அதிக பின் கால்-இட நன்மையை ஈடுசெய்கிறது
- பின் ஹெட்ரெஸ்ட்கள் இப்போது நிரந்தரமாக உயர்த்தப்பட்ட நிலையில் அமர்ந்திருக்கின்றன, ரியர்வியூ கண்ணாடி வழியாக பார்வையைத் தடுக்கின்றன
- டிரங்க் திறன் அதிகரிக்கவில்லை, மேலும் இது முன்பை விட குறைவான கவனத்துடன் முடிக்கப்பட்டதாக உணர்கிறது
விற்பனை செயல்திறன்: புதிய Jetta போட்டியிட முடியுமா?
வெளியேறும் Jetta ஒருபோதும் பிரிவின் தலைவராக இருந்ததில்லை, விற்பனை எண்ணிக்கை அதை உறுதிப்படுத்துகிறது. 2018-இல், 3,813 யூனிட்கள் மட்டுமே விற்கப்பட்டன — அதே காலகட்டத்தில் விற்கப்பட்ட 11,068 Kia Cerato செடான்களை விட கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு குறைவு. இது உள்ளூரில் தயாரிக்கப்பட்ட Hyundai Elantra (5,344 யூனிட்கள்) மற்றும் Ford Focus (4,743 யூனிட்கள்), அத்துடன் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட Toyota Corolla (5,199 யூனிட்கள்) ஆகியவற்றையும் பின்தங்கியது:
- Kia Cerato: 11,068 யூனிட்கள்
- Hyundai Elantra: 5,344 யூனிட்கள்
- Toyota Corolla: 5,199 யூனிட்கள்
- Ford Focus: 4,743 யூனிட்கள்
- Volkswagen Jetta: 3,813 யூனிட்கள்
புதிய தளம் இருந்தபோதிலும், இந்த தலைமுறை Jetta அதன் முன்னோடியை விட அதிகமாக விற்கும் என்று நான் சந்தேகிக்கிறேன். உண்மையிலேயே ஒரு செடான் தேவைப்படும் வாங்குபவர்கள் மொத்தத்தில் மலிவான வகை வாகனங்களை நோக்கிப் பார்க்க அதிக வாய்ப்புள்ளது.
Jetta vs. Skoda Octavia: இது எப்படி ஒப்பிடுகிறது?
கோல்ஃப்-வகை பிரிவில், விற்பனைத் தலைவர் இன்னும் ஒரு செடான் அல்ல — அது Skoda Octavia லிஃப்ட்பேக். நடந்தது என்னவென்றால், Jetta-வின் இந்த மெக்சிகன் சோதனை ஓட்டத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக, நான் ப்ராக்கில் புதிய-தலைமுறை Octavia-வின் நிலையான விளக்கக்காட்சிக்குச் சென்றேன். எனது கருத்து: செக் ஐந்து-கதவு வாகனம் தள-துணை Jetta-வை விட விலை உயர்ந்ததாக இருந்தாலும், Volkswagen-க்கு ஆதரவாக ஒரு வாதத்தைக் கூட என்னால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. Octavia-வுக்கு அடுத்ததாக, Jetta ஒப்பீட்டளவில் வெறுமனே வெளிறிப் போய்விடுகிறது.
இறுதித் தீர்ப்பு
மறுவடிவமைக்கப்பட்ட Volkswagen Jetta உட்புற தொழில்நுட்பம் மற்றும் பொருட்களில் உண்மையான மேம்பாடுகளைக் கொண்டு வருகிறது, ஆனால் அதன் ஓட்டும் தன்மை முந்தைய தலைமுறையை இனிமையாக்கிய சில உற்சாகத்தை இழந்துவிட்டது. Kia Cerato, Hyundai Elantra, மற்றும் Toyota Corolla போன்ற போட்டியாளர்களுக்கு எதிரான பலவீனமான விற்பனை செயல்திறனுடன் இணைந்து, புதிய Jetta ஒரு கடினமான போராட்டத்தை எதிர்கொள்கிறது — குறிப்பாக Skoda Octavia அதே வகுப்பில் உயர்ந்த தரத்தை நிர்ணயிக்கும்போது.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசலை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
வெளியிடப்பட்டது மே 11, 2023 • படிக்க 8m
