Sjöunda kynslóð Volkswagen Jetta kemur með nýjan grunn, endurnýjað innra rými og uppfærða tæknieiginleika á borð við Apple CarPlay og Android Auto. En er hann betri í akstri en bíllinn sem hann leysir af hólmi? Við fórum með endurhannaða Jetta í reynsluakstur í Mexíkó til að komast að því hvernig hann stendur sig hvað varðar afl vélarinnar, aksturþægindi, aksturseiginleika og gæði innra rýmis.
Framleiðsla og vél: Alþjóðleg aðfangakeðja
Það áhugaverðasta við sjöundu kynslóð Volkswagen Jetta fólksbílsins, við fyrstu sýn, er framleiðslulógistíkin. Volkswagen kaus að staðsetja ekki framleiðslu líkansins í Nízhní Novgorod, sem þýðir að bílar smíðaðir í Mexíkó eru knúnir vélum framleiddum í Rússlandi. Fjögurra strokka sogvélar af gerðinni 1.6 MPI (CWVA) úr EA211-fjölskyldunni, framleiddar í Kaluga frá hausti 2015, eru fluttar yfir hafið til samsetningarverksmiðjunnar í Puebla í Mexíkó. Þaðan snúa þær heim aftur undir vélarhlífum splunkunýrra fólksbíla.
Reynsluakstursbílarnir okkar voru búnir 150 hestafla 1.4 TSI (CZDA) forþjöppuvél. Framboð gírkassa er mismunandi eftir mörkuðum:
- Rússland: eingöngu sex gíra sjálfskipting
- Aðrir markaðir: átta gíra sjálfskipting eða DSG tvíkúplingsskipting
- Engar sjálfvirkar (DSG) skiptingar verða í boði í Rússlandi
Markhópurinn mun líklega fagna umskiptunum yfir í hefðbundna vökvavélfræði og líta á hana sem endingarbetri. Fyrir mér er þetta hins vegar skref aftur á bak — árin af þróun hafa gert DSG-gírkassana áreiðanlega og að mestu útrýmt þeim hrjúfleika sem eitt sinn hrjáði þá.
Afl vélarinnar: Mjúkt en minna spennandi
Ég man vel hversu skemmtilegt var að aka gamla Jetta með þessari forþjöppuvél. Þegar ég ek nýja bílnum fæ ég ekki sömu tilfinningu. Fjögurra strokka 1,4 lítra vélin togar eðlilega, jafnvel vel, en í pari við sjálfskiptinguna virðist eðli hennar dempað. Aflið byggist upp svo mjúklega og rólega — næstum leiðinlega — að auðveldlega má rugla forþjöppuvélinni saman við sogvél af tveggja lítra stærð. Samt er auðvelt að stjórna hröðuninni ef þú getur horft framhjá inngjafartöfinni. Sú töf minnkar örlítið í Sport-stillingu, en hverfur aldrei alveg.
Aksturþægindi og fjöðrunarstilling
Í fjöðrunarstillingunum má finna hvernig Volkswagen leitar að jafnvægi milli mýktar og skilvirkni — sem er forgangsatriði fyrir bæði mexíkóska og rússneska markaðinn. Bíllinn endurskapar stundum smávægilega ójöfnur vegarins í of miklum smáatriðum og getur nötrað yfir stuttum, snörpum ójöfnum. Þverstæðar ójöfnur valda óæskilegum titringi frá 17 tommu felgunum. Á jákvæðu hliðina ræður Jetta við ómerktar hraðahindranir án vandræða.
Hávaði í farþegarými: Hljóðlátur í borginni, háværari á þjóðveginum
Í hófstilltri borgarumferð helst hávaði í innra rými innan skynsamlegra marka. Vélarhljóðið er vel deyft og fjöðrunin hljóðlát yfir ójöfnum. Á þjóðveginum breytist það hins vegar. Veghávaði frá Bridgestone Ecopia EP422 dekkjunum verður áberandi við 43–49 mph og eykst eftir því sem hraðinn eykst, þar til hann tekur að lokum sviðið. Vindhávaði bætist einnig við, en þú þarft að ná að minnsta kosti 75 mph áður en loftmótstöðutruflanir verða áberandi.
Hvernig alþjóðleg staðsetning Jetta hefur breyst
Áður en fjallað er um aksturseiginleika er þess virði að rifja upp hvernig Volkswagen hefur endurstaðsett Jetta á heimsvísu. Sjötta kynslóðin kom í tveimur aðgreindum flokkum:
- Evrópa (efri flokkur): eigin vélalína, fjöltengja afturfjöðrun, háþróuð rafeindatækni og vandaðar klæðningar í innra rými
- Ameríka (grunnflokkur): einfaldaðir fólksbílar með snúningsbita að aftan, einn CAN-strengur í stað tveggja og harðara plast
- Kína: algjörlega sérstök lína, þróuð og seld sjálfstætt
Nýja kynslóðin heldur þessari tveggja flokka nálgun. Nú er það Jetta GLI í efstu útfærslu sem fer til Bandaríkjanna, smíðaður með íhlutum fengnum að láni úr afkastameiri Golf-líkönum: fjöltengja afturfjöðrun úr hlaðbaknum, öflug GTI-vél og R-line bremsur. Venjulegir bílar, þótt þeir séu seldir við hlið GLI í Bandaríkjunum, eru fyrst og fremst ætlaðir mörkuðum sem horfa í budduna. Á einum tímapunkti fyrr á áratugnum var Jetta staðsettur sem hugsanlegur grunnur að eigin bílafjölskyldu — en Dieselgate-hneykslið batt enda á þau áform. Þótt sú grein hafi aldrei vaxið á Vesturlöndum skaut hún rótum annars staðar: nýtt sjálfstætt Jetta-vörumerki hefur síðan verið sett á markað með góðum árangri í Kína.
Aksturseiginleikar: Fyrirsjáanlegir en ekki spennandi
Jetta fyrir kreppuna, með fjöltengja afturfjöðrun sinni, var þægilegur í akstri. Umskiptin yfir í ódýran MQB snúningsbita eru ekki kjörin, en það hefur ekki heldur versnað. Nákvæmni og fyrirsjáanleiki stýrisins haldast í samræmi við það sem búast má við: létt, hæfilega snöggt stýri, skýrt afmarkaður miðpunktur og rökrétt uppbygging mótstöðu þegar þú beygir frá honum. Jetta bregst við eins og búast má við af Volkswagen. Samt finnst þessi „framför“ ekki eins og framför í ljósi þess sem leiddi til hennar.
Sjaldgæfu beygjurnar sem tengja saman beinu vegina á Yucatán-skaganum bjóða beinlínis ekki upp á að leita að áhugaverðari leið. Fólksbíllinn beygir einfaldlega hlýðinn og réttir línu sína við hröðun. Hann fer mjúklega yfir í stýranlegt útrennsli, en búist ekki við spennunni af því að halda jafnvægi rétt á brúninni. Bremsurnar standa sig að minnsta kosti vel, með fullnægjandi hemlun.
Endurbætur á innra rými og nýir tæknieiginleikar
Reynsluakstur Jetta í Mexíkó skilur mann eftir með tilfinningu fyrir óuppfylltum væntingum. Sem sagt, sumar endurbætur sem snúa að neytandanum eru raunverulega betri:
- Bætt gæði klæðninga í innra rými
- Bætt virkni margmiðlunarkerfis
- Nýr stuðningur við Apple CarPlay og Android Auto
- Hitastýri sem aukabúnaður (valdar útfærslur)
- Hituð aftursæti sem aukabúnaður (valdar útfærslur)
Það sem vantar: Nokkur skref aftur á bak
Ólíkt fyrri kynslóð, sem virkaði eins og alveg nýtt líkan þegar hún kom á markað árið 2011 þrátt fyrir að vera ekki byggingarlega ný, virðist þessi arftaki ekki sérlega ferskur. Og nokkur atriði hafa raunar versnað:
- Miðjuloftrásirnar eru horfnar, sem vegur upp á móti ávinningnum af meira fótarými að aftan
- Höfuðpúðar að aftan sitja nú varanlega uppréttir og hindra útsýnið um baksýnisspegilinn
- Rými farangursrýmisins hefur ekki aukist og það virðist síður vandlega frágengið en áður
Söluárangur: Getur nýi Jetta keppt?
Fráfarandi Jetta var aldrei leiðandi í sínum flokki og sölutölurnar staðfesta það. Árið 2018 seldust aðeins 3.813 eintök — nærri þrisvar sinnum færri en þau 11.068 Kia Cerato fólksbílar sem seldust á sama tímabili. Hann var einnig á eftir Hyundai Elantra (5.344 eintök) og Ford Focus (4.743 eintök) sem smíðaðir eru á staðnum, sem og innfluttum Toyota Corolla (5.199 eintök):
- Kia Cerato: 11.068 eintök
- Hyundai Elantra: 5.344 eintök
- Toyota Corolla: 5.199 eintök
- Ford Focus: 4.743 eintök
- Volkswagen Jetta: 3.813 eintök
Þrátt fyrir nýja grunninn efast ég um að þessi kynslóð Jetta muni seljast betur en forveri hennar. Kaupendur sem raunverulega þurfa fólksbíl eru líklegri til að horfa til ódýrari bílaflokks í heild sinni.
Jetta vs. Skoda Octavia: Hvernig stenst hann samanburð?
Í golf-flokknum er söluleiðtoginn enn ekki fólksbíll — það er Skoda Octavia liftback. Svo vildi til að rétt eftir þennan mexíkóska reynsluakstur á Jetta sótti ég kyrrstöðukynningu á nýrri kynslóð Octavia í Prag. Niðurstaða mín: jafnvel þótt tékkneski fimm dyra bíllinn endi á að vera dýrari en Jetta sem deilir sama grunni, finn ég samt ekki eitt einasta rök Volkswagen í hag. Við hlið Octavia lítur Jetta einfaldlega fölur út í samanburði.
Lokaniðurstaða
Endurhannaði Volkswagen Jetta kemur með raunverulegar endurbætur í tækni og efnum innra rýmis, en aksturseðli hans hefur glatað nokkru af þeim neista sem gerði fyrri kynslóð ánægjulega. Ásamt veikum söluárangri gegn keppinautum á borð við Kia Cerato, Hyundai Elantra og Toyota Corolla stendur nýi Jetta frammi fyrir erfiðri baráttu — sérstaklega þar sem Skoda Octavia setur hærri viðmið í sama flokki.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalega textann hér: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Published May 11, 2023 • 7m to read
