Yettinchi avlod Volkswagen Jetta yangi platforma, yangilangan salon va Apple CarPlay hamda Android Auto kabi zamonaviy texnologik imkoniyatlarni olib keldi. Ammo u o‘zi almashtirayotgan modeldan yaxshiroq harakatlanadimi? Biz qayta ishlangan Jettani Meksikada sinov haydovida sinab ko‘rdik va uning dvigatel ish unumdorligi, harakat qulayligi, boshqaruvi va salon sifati bo‘yicha qanchalik yaxshi ekanini aniqladik.
Ishlab chiqarish va dvigatel: global ta’minot zanjiri
Yettinchi avlod Volkswagen Jetta sedani haqida birinchi qarashda eng qiziqarli narsa — bu ishlab chiqarish logistikasi. Volkswagen modelni Nijniy Novgorodda mahalliylashtirmaslikka qaror qildi, ya’ni Meksikada yig‘ilgan avtomobillar Rossiyada ishlab chiqarilgan dvigatellar bilan quvvatlanadi. 2015-yilning kuzidan Kalugada ishlab chiqarilayotgan EA211 oilasiga mansub atmosfera to‘rt silindrli 1.6 MPI (CWVA) dvigatellari okean ortidagi Meksikaning Puebla shahridagi yig‘ish zavodiga jo‘natiladi. U yerdan ular butunlay yangi sedanlarning kaputlari ostida uyga qaytadi.
Bizning sinov avtomobillarimiz 150 ot kuchiga ega 1.4 TSI (CZDA) turbo dvigatel bilan jihozlangan edi. Uzatmalar qutisi mavjudligi bozorga qarab farq qiladi:
- Rossiya: faqat olti pog‘onali avtomatik uzatmalar qutisi
- Boshqa bozorlar: sakkiz pog‘onali avtomat yoki DSG ikki tirqishli
- Rossiyada robotli (DSG) uzatmalar qutisi taklif etilmaydi
Maqsadli auditoriya an’anaviy gidromexanikaga o‘tishni ehtimol xush ko‘rib qabul qiladi, uni yanada bardoshli deb hisoblab. Men uchun esa bu — bir qadam orqaga: yillar davomidagi ishlanmalar DSG uzatmalar qutilarini ishonchli qildi va ilgari ularni bezovta qilgan qo‘pollikni deyarli yo‘qotdi.
Dvigatel ish unumdorligi: silliq, ammo kamroq hayajonli
Eski Jettani ushbu turbo dvigatel bilan haydash qanchalik zavqli bo‘lganini yaxshi eslayman. Yangi avtomobilni haydаganimda o‘sha his-tuyg‘uni his qilmayapman. 1.4 litrli “to‘rtlik” odatdagidek, hatto yaxshi tortadi, ammo avtomatik uzatmalar qutisi bilan juftlashganda uning tabiati susaygandek tuyuladi. Quvvat shu qadar silliq va xotirjam — deyarli zerikarli tarzda — oshadiki, turbo dvigatelni osonlikcha atmosfera ikki litrli dvigatel deb adashtirish mumkin. Shunga qaramay, agar drossel kechikishiga e’tibor bermasangiz, tezlanishni boshqarish oson. Bu kechikish Sport rejimida biroz kamayadi, lekin hech qachon to‘liq yo‘qolmaydi.
Harakat sifati va osma sozlamalari
Osma sozlamalarida siz Volkswagenning silliqlik va samaradorlik o‘rtasida muvozanat izlayotganini his qilishingiz mumkin — bu ham Meksika, ham Rossiya bozorlari uchun ustuvor vazifa. Avtomobil ba’zan yo‘lning mayda nuqsonlarini haddan tashqari batafsil takrorlaydi va qisqa, o‘tkir tepaliklarda titrashi mumkin. Ko‘ndalang notekisliklar 17 dyuymli g‘ildiraklardan parazit tebranishlar hosil qiladi. Ijobiy tomoni shuki, Jetta belgilanmagan tezlik cheklovchi tepaliklarni hech qanday dramasiz yengib o‘tadi.
Salon shovqini: shaharda tinch, magistralda balandroq
O‘lchangan shahar tirbandligida salon shovqini oqilona chegaralarda qoladi. Dvigatel ovozi yaxshi bostirilgan va osma tepaliklar ustida jim. Magistralda esa vaziyat o‘zgaradi. Bridgestone Ecopia EP422 shinalaridan chiqadigan yo‘l shovqini 43-49 mil/soatda sezilarli bo‘lib qoladi va tezlik ortishi bilan balandlashib, oxir-oqibat markazga chiqadi. Shamol shovqini ham unga qo‘shiladi, ammo aerodinamik buzilishlar sezilarli bo‘lishidan oldin siz kamida 75 mil/soatga yetishingiz kerak.
Jettaning global o‘rni qanday o‘zgargani
Boshqaruv haqida gapirishdan oldin, Volkswagen Jettani butun dunyoda qanday qayta joylashtirganini eslash o‘rinli. Oltinchi avlod avtomobil ikki xil bosqichda kelgan edi:
- Yevropa (yuqori bosqich): o‘ziga xos dvigatellar qatori, ko‘p bo‘g‘inli orqa osma, ilg‘or elektronika va yuqori sifatli salon bezaklari
- Amerika (boshlang‘ich bosqich): torsion balkali orqa qismi, ikkitasi o‘rniga bitta CAN shina va qattiqroq plastik bilan soddalashtirilgan sedanlar
- Xitoy: mustaqil ravishda ishlab chiqilgan va sotilgan butunlay alohida qator
Yangi avlod ushbu ikki bosqichli yondashuvni saqlab qoladi. Endi AQShga yuqori darajadagi Jetta GLI boradi, u yuqori ish unumdorligiga ega Golf modellaridan olingan qismlar bilan qurilgan: xetchbekdan orqa ko‘p bo‘g‘inli osma, jiddiy GTI dvigateli va R-line tormozlari. Standart avtomobillar, AQShda GLI bilan yonma-yon sotilsa-da, asosan byudjetga e’tiborli bozorlarga qaratilgan. O‘n yillikning boshlarida bir vaqtlar Jetta o‘zining alohida avtomobillar oilasi uchun potensial asos sifatida joylashtirilgan edi — ammo Dizelgeyt janjali bu rejalarni barbod qildi. Bu tarmoq G‘arbda hech qachon o‘smasa-da, boshqa joyda ildiz otdi: o‘shandan beri Xitoyda yangi mustaqil Jetta brendi muvaffaqiyatli ravishda ishga tushirildi.
Boshqaruv: bashorat qilса bo‘ladigan, ammo hayajonli emas
Inqirozdan oldingi Jetta o‘zining ko‘p bo‘g‘inli orqa osmasi bilan yaxshi boshqarilardi. Byudjetli MQB torsion-balkali tizimga o‘tish ideal emas, ammo u yomonlashmadi ham. Rul aniqligi va bashoratliligi siz kutgan darajada qoladi: yengil, o‘rtacha tez rul g‘ildiragi, aniq belgilangan markaziy nuqta va undan burilganingizda qarshilikning mantiqiy oshib borishi. Jetta Volkswagendan kutganingizdek javob beradi. Shunga qaramay, unga olib kelgan sabablarni hisobga olsak, bu “taraqqiyot” yaxshilanish kabi tuyulmaydi.
Yukatan yarim orolining to‘g‘ri yo‘llarini bog‘lovchi kamdan-kam burilishlar sizni qiziqarliroq marshrut izlashga taklif qilmaydi. Sedan shunchaki itoatkorona buriladi, tezlanish ostida o‘z chizig‘ini to‘g‘rilaydi. U silliqlik bilan boshqariladigan tashqi driftga o‘tadi, ammo aynan chekkada muvozanat saqlash hayajonini kutmang. Hech bo‘lmaganda tormozlar yaxshi ishlaydi va tezlikni kamaytirish to‘liq qoniqarli.
Salon yangilanishlari va yangi texnologik imkoniyatlar
Jettani Meksikada sinov haydovida sinash sizda amalga oshmagan umidlar tuyg‘usini qoldiradi. Shunga qaramay, iste’molchiga qaratilgan ba’zi yangilanishlar chindan ham yaxshilangan:
- Yaxshilangan salon bezaklari sifati
- Multimedia tizimi funksionalligining yaxshilanishi
- Apple CarPlay va Android Auto uchun yangi qo‘llab-quvvatlash
- Ixtiyoriy isitiladigan rul g‘ildiragi (tanlangan komplektatsiyalar)
- Ixtiyoriy isitiladigan orqa o‘rindiqlar (tanlangan komplektatsiyalar)
Nima yetishmaydi: bir necha qadam orqaga
2011-yilda ishga tushirilganda tuzilish jihatidan yangi bo‘lmasa-da, butunlay yangi modeldek tuyulgan oldingi avlod aksincha, bu vorisi ayniqsa yangi bo‘lib tuyulmaydi. Va ba’zi tafsilotlar aslida yomonlashdi:
- Markaziy havo teshiklari yo‘qoldi, bu orqa oyoq uchun ko‘proq joy foydasini bekor qiladi
- Orqa bosh tayanchlari endi doimiy ko‘tarilgan holatda turadi, orqa ko‘rish oynasi orqali ko‘rishni to‘sadi
- Yuk bo‘limi hajmi oshmadi va u avvalgidan kamroq puxta ishlangandek tuyuladi
Sotuv ko‘rsatkichlari: yangi Jetta raqobatlasha oladimi?
Eski Jetta hech qachon o‘z segmentida yetakchi bo‘lmagan va sotuv raqamlari buni tasdiqlaydi. 2018-yilda atigi 3 813 dona sotildi — bu o‘sha davrda sotilgan 11 068 dona Kia Cerato sedaniga nisbatan qariyb uch baravar kam. U shuningdek mahalliy ishlab chiqarilgan Hyundai Elantra (5 344 dona) va Ford Focus (4 743 dona), shuningdek import qilingan Toyota Corolla (5 199 dona) dan ham orqada qoldi:
- Kia Cerato: 11 068 dona
- Hyundai Elantra: 5 344 dona
- Toyota Corolla: 5 199 dona
- Ford Focus: 4 743 dona
- Volkswagen Jetta: 3 813 dona
Yangi platformaga qaramay, men Jettaning bu avlodi o‘zidan oldingisidan ko‘proq sotilishiga shubha qilaman. Chindan ham sedanga muhtoj xaridorlar, ehtimol, umuman arzonroq avtomobil sinfiga e’tibor qaratishadi.
Jetta va Skoda Octavia: qanday taqqoslanadi?
Golf sinfi segmentida sotuv yetakchisi hamon sedan emas — bu Skoda Octavia liftbeki. Aynan shu Jettaning Meksikadagi sinov haydovidan so‘ng darhol men Pragada yangi avlod Octavianing statik taqdimotida qatnashdim. Mening xulosam: agar chexlarning besh eshikli mashinasi platforma-hamkori Jettadan qimmatroq bo‘lib chiqsa ham, men baribir Volkswagen foydasiga birorta ham dalil topa olmayapman. Octavia yonida Jetta shunchaki xira ko‘rinadi.
Yakuniy xulosa
Qayta ishlangan Volkswagen Jetta salon texnologiyalari va materiallarida haqiqiy yaxshilanishlarni olib keldi, ammo uning haydash tabiati oldingi avlodni zavqli qilgan uchqundan bir qismini yo‘qotdi. Kia Cerato, Hyundai Elantra va Toyota Corolla kabi raqiblarga qarshi zaif sotuv ko‘rsatkichlari bilan birgalikda, yangi Jetta og‘ir kurashga duch keladi — ayniqsa Skoda Octavia xuddi shu sinfda yuqoriroq me’yorni belgilayotgan bir paytda.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o‘qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
Published May 11, 2023 • 7m to read
