د ۲۰۱۹ کال فوکس ویګن جیټا کتنه: آیا نوی ډیزاین شوی سیدان له تمو سره سمون خوري؟

د اوومې نسل فوکس ویګن جیټا یو نوی پلیټ فارم، تازه شوی داخلي برخه، او تازه شوي تخنیکي ځانګړتیاوې لکه اپل کارپلی او اندروید اوتو راوړي دي. خو آیا دا د هغه ماډل په پرتله ښه چلیږي چې ځای یې نیسي؟ موږ نوی ډیزاین شوی جیټا مکسیکو ته د ازموینې چلولو لپاره یوړ ترڅو ومومو چې دا د انجن فعالیت، د سفر ارامۍ، کنټرول، او د داخلي کیفیت له پلوه څنګه ولاړ دی.

تولید او انجن: یوه نړیواله عرضه زنځیر

په لومړي نظر کې، د اوومې نسل فوکس ویګن جیټا سیدان تر ټولو په زړه پورې شی د تولید لوژستیک دی. فوکس ویګن پریکړه وکړه چې دا ماډل په نیژني نووګورود کې محلي نه کړي، چې معنا یې دا ده چې په مکسیکو کې جوړ شوي موټرونه د روسیې جوړ شوي انجنونو په واسطه چلیږي. د EA211 کورنۍ اتموسفیریک څلور سلنډره ۱.۶ MPI (CWVA) انجنونه، چې د ۲۰۱۵ کال د مني راهیسې په کالوګا کې تولیدیږي، سمندر ته د اوښتلو په واسطه مکسیکو کې د پویبلا مجلس فابریکې ته لیږل کیږي. له هغه ځایه، دوی د بشپړ نوي سیدانونو د بوني لاندې کور ته راستنیږي.

زموږ د ازموینې موټرونه د ۱۵۰-اسپ ځواکه ۱.۴ TSI (CZDA) توربو انجن سره سمبال شوي وو. د لیږد شتون د بازار له مخې توپیر لري:

• روسیه: یوازې شپږ سرعته اتومات لیږد
• نور بازارونه: اته سرعته اتومات یا DSG دوه ګانده کلچ
• په روسیه کې به هیڅ روباټیک (DSG) لیږد وړاندې نه شي

هدفي پیرودونکي به احتمالاً د دودیزو هایډرومیخانیک ته د بدلون هرکلی وکړي، دا یې د ډیر بادوام په توګه ګڼلی. خو زما لپاره، دا یو ګام شاته دی — د کلونو پرمختګ د DSG ګیربکسونه باوري کړي او هغه سختوالی یې چې کله یې ورته ستونزه جوړوله، ډیره برخه یې له منځه وړې ده.

د انجن فعالیت: نرم خو لږ په زړه پورې

زه ښه یادوم چې د دې توربو انجن سره زوړ جیټا چلول څومره خوندور و. د نوي موټر په چلولو کې، زه هغه ورته احساس نه لرم. ۱.۴-لیټره “څلور” په نورمال ډول، حتی ښه، راکاږي، خو د اتومات لیږد سره یوځای، خویونه یې کم شوي ښکاري. ځواک دومره نرم او ارام ډول — نږدې د زړه بوغولو په څیر — رامنځته کیږي چې توربوچارج شوی انجن په اسانۍ سره د طبیعي جذب شوي دوه لیټره سره تیروتنه کیدی شي. سره له دې، که تاسو د تروتل ځنډ ته له کتلو سترګې پټې کړئ، د سرعت اداره کول اسانه دي. هغه ځنډ په سپورت حالت کې لږ کوچنی کیږي، خو هیڅکله په بشپړ ډول نه ورکیږي.

د سفر کیفیت او د معلق سیسټم تنظیم

د معلق سیسټم په تنظیماتو کې، تاسو احساس کولی شئ چې فوکس ویګن د نرموالي او اغیزمنتیا ترمنځ توازن لټوي — چې د مکسیکو او روسیې دواړو بازارونو لپاره لومړیتوب دی. موټر ځینې وختونه د سړک کوچنۍ نیمګړتیاوې په ډیره تفصیل سره تکراروي، او دا د لنډو، تیزو ټکرونو په اوږدو کې رپیدی شي. عرضاني بې نظمۍ د ۱۷-انچه څرخونو څخه طفیلي لړزې رامنځته کوي. په مثبت اړخ کې، جیټا بې نښې سرعت خنډونه بې له کوم ډرامې څخه اداره کوي.

د کابین غږ: په ښار کې ارام، په لویه لار کې لوړ

په منظم ښاري ترافیک کې، د داخلي برخې غږ په معقولو حدودو کې پاتې کیږي. د انجن غږ ښه غلی شوی، او معلق سیسټم د ټکرونو په اوږدو کې ارام دی. په لویه لار کې، خو، شیان بدلیږي. د بریجستون ایکوپیا EP422 ټایرونو څخه د سړک غږ په ۴۳-۴۹ میله فی ساعت کې د پام وړ کیږي او د سرعت په زیاتیدو سره لوړیږي، بالاخره مرکزي ونډه اخلي. د باد غږ هم ورسره یوځای کیږي، خو تاسو باید لږ تر لږه ۷۵ میله فی ساعت ته ورسیږئ مخکې لدې چې د ایروډینامیک ګډوډۍ د پام وړ شي.

د جیټا نړیوال موقعیت څنګه بدل شوی

د کنټرول په اړه د بحث کولو دمخه، دا ارزښت لري چې بیا وګورو چې فوکس ویګن څنګه جیټا په نړۍ کې بیا موقعیت کړی. د شپږمې نسل موټر په دوو جلا کچو کې راغلی و:

• اروپا (لوړه کچه): خپل انجن لړۍ، څو ګانده اړیکه شاته معلق سیسټم، پرمختللي بریښنایي وسایل، او لوړ کیفیت داخلي ترمیم
• امریکا (د ننوتلو کچه): ساده شوي سیدانونه د تورسن بیم شاته سره، د دوو پرځای یو CAN بس، او سخت پلاستیکونه
• چین: په بشپړ ډول جلا لړۍ، په خپلواک ډول رامنځته او پلورل شوې

نوی نسل دا دوه کچه لرونکی چلند ساتي. اوس دا لوړ سپیک جیټا GLI دی چې امریکا ته ځي، د لوړ فعالیت لرونکو ګولف ماډلونو څخه د پور شوي اجزاوو سره جوړ شوی: د هیچبیک څخه شاته څو ګانده اړیکه معلق سیسټم، یو جدي GTI انجن، او د R-لاین ترمزونه. معیاري موټرونه، که څه هم په متحده ایالاتو کې د GLI ترڅنګ پلورل کیږي، په عمده توګه د بودیجې آګاه بازارونو لپاره دي. د لسیزې په لومړیو کې په یوه وخت کې، جیټا د خپل موټر کورنۍ لپاره د احتمالي بنسټ په توګه موقعیت درلود — خو د ډیزل ګیټ رسوایۍ دا پلانونه پای ته ورسول. پداسې حال کې چې دا څانګه هیڅکله په لویدیځ کې ونه ودانیده، په بل ځای کې یې ریښه ونیوله: له هغه راهیسې په چین کې یو نوی خپلواک جیټا برانډ په بریالیتوب سره پیل شوی.

کنټرول: د وړاندوینې وړ، خو په زړه پورې نه

د بحران دمخه جیټا، د خپل څو ګانده اړیکه شاته معلق سیسټم سره، ښه کنټرول کیده. د بودیجې MQB تورسن-بیم تنظیم ته بدلون مثالي نه دی، خو دا بدتر هم نه دی شوی. د سټیرینګ دقت او د وړاندوینې وړتیا د هغه څه سره سمون خوري چې تاسو یې تمه لرئ: سپک، معتدل چټک سټیرینګ څرخ، په روښانه ډول تعریف شوی مرکزي نقطه، او کله چې تاسو له هغه څخه لرې کاږئ د مقاومت منطقي جوړول. جیټا هغسې غبرګون ښیي لکه څنګه چې تاسو له فوکس ویګن څخه تمه لرئ. سره له دې، دا “پرمختګ” د هغه څه په پام کې نیولو سره چې دې ته یې لار هواره کړه، د ښه والي په څیر نه احساس کیږي.

د یوکاتان ټاپووزمې د مستقیمو سړکونو نښلوونکي نادره کږنې تاسو ته په دقیقه توګه بلنه نه درکوي چې د ډیر په زړه پورې لار ولټوئ. سیدان په ساده ډول اطاعت کوونکی اوړي، د سرعت لاندې خپله کرښه مستقیموي. دا په نرمۍ سره کنټرول وړ بهرني ورو ورو خوځښت ته بدلیږي، خو د دې تمه مه کوئ چې مستقیم په څنډه کې د توازن هیجان وي. لږ تر لږه ترمزونه ښه فعالیت کوي، د ورو کیدو سره چې په بشپړ ډول ډاډمن دی.

داخلي لوړونې او نوي تخنیکي ځانګړتیاوې

په مکسیکو کې د جیټا ازموینه چلول تاسو ته د نه پوره شویو تمو احساس درکوي. سره لدې، ځینې پیرودونکي اړوند لوړونې په حقیقت کې ښه شوي دي:

• لوړ شوی داخلي ترمیم کیفیت
• ښه شوی د ملټي میډیا سیسټم فعالیت
• د اپل کارپلی او اندروید اوتو لپاره نوی ملاتړ
• اختیاري تودوخه لرونکی سټیرینګ څرخ (ټاکل شوي ترمیمونه)
• اختیاري تودوخه لرونکي شاته څوکۍ (ټاکل شوي ترمیمونه)

څه ورک دي: یو څو ګامونه شاته

د پخواني نسل برعکس، چې کله دا په ۲۰۱۱ کې پیل شو د بشپړ نوي ماډل په څیر احساس کیده سره لدې چې په جوړښتي توګه نوی نه و، دا ځای ناستی په ځانګړي توګه تازه نه احساس کوي. او یو څو جزئیات په حقیقت کې بدتر شوي دي:

• مرکزي هوایي رخنې ورکې شوي، چې د ډیر شاته د پښو ځای ګټه یې بې اغیزې کړې
• شاته سر تکیه ګانې اوس په دایمي ډول پورته ناستې دي، چې د شاته لید هنداره لید بندوي
• د بکس ظرفیت نه دی زیات شوی، او دا د پخوا په پرتله لږ په پاملرنه سره بشپړ شوی احساس کوي

د پلور فعالیت: آیا نوی جیټا سیالي کولی شي؟

وتونکی جیټا هیڅکله د برخې مشر نه و، او د پلور شمیرې دا تاییدوي. په ۲۰۱۸ کې، یوازې ۳,۸۱۳ واحدونه وپلورل شول — نږدې درې چنده لږ د ۱۱,۰۶۸ کیا سیراتو سیدانونو په پرتله چې په ورته موده کې وپلورل شول. دا د ځایي جوړ شوي هیونداي ایلانترا (۵,۳۴۴ واحدونه) او فورد فوکس (۴,۷۴۳ واحدونه)، او همدارنګه وارداتي تویوتا کورولا (۵,۱۹۹ واحدونه) څخه هم شاته پاتې شو:

• کیا سیراتو: ۱۱,۰۶۸ واحدونه
• هیونداي ایلانترا: ۵,۳۴۴ واحدونه
• تویوتا کورولا: ۵,۱۹۹ واحدونه
• فورد فوکس: ۴,۷۴۳ واحدونه
• فوکس ویګن جیټا: ۳,۸۱۳ واحدونه

د نوي پلیټ فارم سره سره، زه شک لرم چې د جیټا دا نسل به د خپل مخکینی په پرتله ډیر وپلورل شي. هغه پیرودونکي چې په حقیقت کې سیدان ته اړتیا لري ډیر احتمال لري چې په بشپړ ډول د ډیر مناسب قیمت لرونکي موټر ټولګي ته وګوري.

جیټا په مقابل کې د سکوډا اوکتاویا: دا څنګه پرتله کیږي؟

د ګولف ټولګي برخه کې، د پلور مشر لاهم سیدان نه دی — دا د سکوډا اوکتاویا لیفټ بیک دی. لکه څنګه چې پیښیږي، د جیټا د دې مکسیکو ازموینې چلولو وروسته سمدلاسه، ما په پراګ کې د نوي نسل اوکتاویا په ثابت وړاندې کولو کې برخه واخیسته. زما پایله: حتی که چیک پنځه ورونه د پلیټ فارم شریک جیټا څخه ګران وي، زه لاهم د فوکس ویګن په ګټه یوه دلیل هم نشم موندلی. د اوکتاویا ترڅنګ، جیټا په ساده ډول د پرتلې په اساس زیړ ښکاري.

وروستی پریکړه

نوی ډیزاین شوی فوکس ویګن جیټا په داخلي تخنیک او موادو کې ریښتیني ښه والي راوړي، خو د چلولو خویونه یې یو څه هغه ځلا له لاسه ورکړې چې پخوانی نسل یې خوندور کاوه. د کیا سیراتو، هیونداي ایلانترا، او تویوتا کورولا په څیر سیالانو په مقابل کې د ضعیف پلور فعالیت سره یوځای، نوی جیټا له سختې مبارزې سره مخ دی — په ځانګړي توګه کله چې سکوډا اوکتاویا په ورته ټولګي کې لوړه کچه ټاکي.

دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي متن دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html