2019 Volkswagen Jetta-ի ակնարկ. Արդյո՞ք վերանախագծված սեդանն արդարացնում է սպասումները

Յոթերորդ սերնդի Volkswagen Jetta-ն բերում է նոր հարթակ, թարմացված ինտերիեր և արդիականացված տեխնոլոգիական հնարավորություններ, ինչպիսիք են Apple CarPlay-ն և Android Auto-ն։ Բայց արդյո՞ք այն ավելի լավ է վարվում, քան իր նախորդ մոդելը։ Մենք վերանախագծված Jetta-ն փորձարկման հանեցինք Մեքսիկայում՝ պարզելու համար, թե ինչպես է այն դրսևորվում շարժիչի արտադրողականության, ընթացքի հարմարավետության, ղեկավարման և ինտերիերի որակի առումով։

Արտադրություն և շարժիչ. գլոբալ մատակարարման շղթա

Յոթերորդ սերնդի Volkswagen Jetta սեդանի ամենահետաքրքիր բանը, առաջին հայացքից, արտադրության լոգիստիկան է։ Volkswagen-ը որոշեց մոդելը չտեղայնացնել Նիժնի Նովգորոդում, ինչը նշանակում է, որ մեքսիկական արտադրության մեքենաներն աշխատում են ռուսական արտադրության շարժիչներով։ EA211 ընտանիքի ատմոսֆերային քառագլան 1.6 MPI (CWVA) շարժիչները, որոնք արտադրվում են Կալուգայում 2015 թվականի աշնանից, նավով անցնում են օվկիանոսը մինչև Մեքսիկայի Պուեբլա քաղաքի հավաքման գործարանը։ Այնտեղից դրանք տուն են վերադառնում ամբողջովին նոր սեդանների կապոտների տակ։

Մեր փորձնական մեքենաները հագեցված էին 150 ձիաուժ հզորությամբ 1.4 TSI (CZDA) տուրբոշարժիչով։ Փոխանցման տուփի առկայությունը տարբերվում է ըստ շուկայի.

• Ռուսաստան. միայն վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ
• Այլ շուկաներ. ութաստիճան ավտոմատ կամ DSG երկկցորդիչ
• Ռուսաստանում ռոբոտացված (DSG) փոխանցման տուփեր չեն առաջարկվի

Թիրախային լսարանը, ամենայն հավանականությամբ, ողջունելու է ավանդական հիդրոմեխանիկային անցումը՝ այն դիտարկելով որպես ավելի դիմացկուն։ Ինձ համար, սակայն, դա հետընթաց քայլ է. տարիների ընթացքում կատարված մշակումները DSG փոխանցման տուփերը դարձրել են հուսալի և մեծ մասամբ վերացրել այն կոպտությունը, որ ժամանակին բնորոշ էր դրանց։

Շարժիչի արտադրողականություն. հարթ, բայց ավելի քիչ հուզիչ

Ես լավ եմ հիշում, թե որքան հաճելի էր վարել հին Jetta-ն այս տուրբոշարժիչով։ Նոր մեքենան վարելիս ես նույն զգացողությունը չեմ ստանում։ 1.4 լիտրանոց «քառյակը» քաշում է նորմալ, նույնիսկ լավ, բայց ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ զուգակցված՝ նրա բնավորությունը զսպված է թվում։ Հզորությունն այնքան հարթ ու հանգիստ է աճում՝ գրեթե ձանձրալիորեն, որ տուրբոշարժիչը հեշտությամբ կարելի է շփոթել ատմոսֆերային երկլիտրանոցի հետ։ Այնուամենայնիվ, հեշտ է կառավարել արագացումը, եթե կարողանաս անտեսել ընդունիչի հապաղումը։ Այդ հապաղումը մի փոքր փոքրանում է Sport ռեժիմում, բայց երբեք ամբողջությամբ չի անհետանում։

Ընթացքի որակ և կախոցի կարգավորում

Կախոցի կարգավորումներում կարելի է զգալ, թե ինչպես է Volkswagen-ը փնտրում հավասարակշռություն հարթության և արդյունավետության միջև՝ առաջնահերթություն թե՛ մեքսիկական, թե՛ ռուսական շուկաների համար։ Մեքենան երբեմն չափազանց մանրամասն է վերարտադրում ճանապարհի փոքր անհարթությունները և կարող է դողդողալ կարճ, սուր ցայտունների վրա։ Լայնակի անհարթությունները 17 դյույմանոց անիվներից առաջացնում են մակաբույծ թրթռումներ։ Դրական կողմն այն է, որ Jetta-ն առանց դրամատիզմի հաղթահարում է չնշված արագության բարձունքները։

Սրահի աղմուկ. հանգիստ քաղաքում, ավելի բարձր մայրուղում

Չափավոր քաղաքային երթևեկության մեջ սրահի աղմուկը մնում է ողջամիտ սահմաններում։ Շարժիչի ձայնը լավ խլացված է, իսկ կախոցը հանգիստ է անհարթությունների վրա։ Մայրուղում, սակայն, ամեն ինչ փոխվում է։ Bridgestone Ecopia EP422 անվադողերից ճանապարհային աղմուկը նկատելի է դառնում 43-49 մղոն/ժ արագությամբ և ուժեղանում է արագության աճին զուգընթաց՝ ի վերջո զբաղեցնելով կենտրոնական տեղը։ Քամու աղմուկը նույնպես միանում է, բայց աերոդինամիկ խանգարումները նկատելի դառնալու համար պետք է հասնել առնվազն 75 մղոն/ժ արագության։

Ինչպես է փոխվել Jetta-ի գլոբալ դիրքավորումը

Նախքան ղեկավարման մասին խոսելը, արժե վերհիշել, թե ինչպես է Volkswagen-ը վերադիրքավորել Jetta-ն ամբողջ աշխարհում։ Վեցերորդ սերնդի մեքենան առաջարկվում էր երկու տարբեր մակարդակով.

• Եվրոպա (բարձր մակարդակ). սեփական շարժիչների գիծ, բազմաճյուղ (multi-link) հետին կախոց, առաջադեմ էլեկտրոնիկա և բարձրակարգ ինտերիերի հարդարում
• Ամերիկա (հիմնական մակարդակ). պարզեցված սեդաններ ոլորաձող (torsion beam) հետին կախոցով, երկուսի փոխարեն մեկ CAN ավտոբուսով և ավելի կոշտ պլաստիկով
• Չինաստան. լիովին առանձին գիծ՝ մշակված և վաճառված ինքնուրույն

Նոր սերունդը պահպանում է այս երկմակարդակ մոտեցումը։ Այժմ հենց բարձրակարգ Jetta GLI-ն է գնում ԱՄՆ՝ կառուցված ավելի բարձր արտադրողականությամբ Golf մոդելներից փոխառված բաղադրիչներով. հեչբեքից վերցված հետին բազմաճյուղ կախոց, լուրջ GTI շարժիչ և R-line արգելակներ։ Ստանդարտ մեքենաները, թեև ԱՄՆ-ում վաճառվում են GLI-ի կողքին, հիմնականում ուղղված են բյուջե-գիտակից շուկաներին։ Տասնամյակի սկզբում Jetta-ն դիրքավորվում էր որպես սեփական մեքենաների ընտանիքի հնարավոր հիմք, բայց Dieselgate-ի սկանդալը վերջ դրեց այդ ծրագրերին։ Թեև այդ ճյուղը երբեք չաճեց Արևմուտքում, այն արմատ գցեց այլուր. այդ ժամանակվանից ի վեր Չինաստանում հաջողությամբ գործարկվեց նոր ինքնուրույն Jetta բրենդ։

Ղեկավարում. կանխատեսելի, բայց ոչ հուզիչ

Նախաճգնաժամային Jetta-ն, իր բազմաճյուղ հետին կախոցով, լավ էր ղեկավարվում։ Բյուջետային MQB ոլորաձող կախոցին անցումն իդեալական չէ, բայց նաև ավելի վատ չի դարձել։ Ղեկավարման ճշգրտությունն ու կանխատեսելիությունը մնում են այն մակարդակին, ինչ սպասում ես. թեթև, չափավոր արագ ղեկ, հստակ սահմանված կենտրոնական կետ և դիմադրության տրամաբանական աճ, երբ շեղվում ես դրանից։ Jetta-ն արձագանքում է այնպես, ինչպես ակնկալում ես Volkswagen-ից։ Այնուամենայնիվ, այս «առաջընթացը» բարելավում չի թվում՝ հաշվի առնելով, թե ինչն է դրան հանգեցրել։

Յուկատան թերակղզու ուղիղ ճանապարհները միացնող հազվագյուտ շրջադարձերը հատկապես չեն հրավիրում ավելի հետաքրքիր երթուղի փնտրելու։ Սեդանը պարզապես հնազանդորեն շրջվում է՝ արագացման ընթացքում ուղղելով իր գիծը։ Այն սահուն անցնում է վերահսկվող դեպի դուրս սահքի, բայց մի սպասիր հենց եզրին հավասարակշռելու հրճվանքին։ Արգելակները, առնվազն, լավ են աշխատում՝ լիովին բավարար դանդաղեցմամբ։

Ինտերիերի բարելավումներ և նոր տեխնոլոգիական հնարավորություններ

Jetta-ն Մեքսիկայում փորձարկելուց հետո մնում է չկատարված սպասումների զգացողություն։ Այդուհանդերձ, սպառողին ուղղված որոշ բարելավումներ իսկապես ավելի լավն են.

• Ինտերիերի հարդարման բարելավված որակ
• Մուլտիմեդիա համակարգի բարելավված ֆունկցիոնալություն
• Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի նոր աջակցություն
• Ընտրովի տաքացվող ղեկ (որոշ կոմպլեկտացիաներում)
• Ընտրովի տաքացվող հետին նստատեղեր (որոշ կոմպլեկտացիաներում)

Ինչն է պակասում. մի քանի քայլ հետ

Ի տարբերություն նախորդ սերնդի, որը 2011 թվականին թողարկվելիս ընկալվում էր որպես ամբողջովին նոր մոդել՝ չնայած կառուցվածքային առումով նոր չլինելուն, այս ժառանգորդն առանձնապես թարմ չի զգացվում։ Եվ մի քանի մանրամասն իրականում ավելի վատ են դարձել.

• Կենտրոնական օդանցքներն անհետացել են՝ չեզոքացնելով հետին ոտքերի ավելի մեծ տարածության առավելությունը
• Հետին գլխակալներն այժմ մշտապես բարձրացված են՝ խոչընդոտելով հետնահայաց հայելու տեսադաշտը
• Բեռնախցիկի ծավալը չի ավելացել, և այն ավելի քիչ խնամքով է հարդարված, քան նախկինում

Վաճառքի ցուցանիշներ. կարո՞ղ է նոր Jetta-ն մրցակցել

Դուրս եկող Jetta-ն երբեք չի եղել սեգմենտի առաջատարը, և վաճառքի թվերն այդ մասին են վկայում։ 2018 թվականին վաճառվել է ընդամենը 3813 միավոր՝ գրեթե երեք անգամ պակաս, քան նույն ժամանակահատվածում վաճառված 11 068 Kia Cerato սեդանները։ Այն նաև զիջել է տեղական արտադրության Hyundai Elantra-ին (5344 միավոր) և Ford Focus-ին (4743 միավոր), ինչպես նաև ներմուծված Toyota Corolla-ին (5199 միավոր).

• Kia Cerato. 11 068 միավոր
• Hyundai Elantra. 5344 միավոր
• Toyota Corolla. 5199 միավոր
• Ford Focus. 4743 միավոր
• Volkswagen Jetta. 3813 միավոր

Չնայած նոր հարթակին՝ ես կասկածում եմ, որ Jetta-ի այս սերունդը կգերազանցի իր նախորդի վաճառքները։ Գնորդները, ովքեր իսկապես սեդանի կարիք ունեն, ավելի հավանական է, որ նայեն ընդհանրապես ավելի մատչելի դասի մեքենայի կողմը։

Jetta ընդդեմ Skoda Octavia-ի. ինչպե՞ս է այն համեմատվում

Գոլֆ-դասի սեգմենտում վաճառքի առաջատարը դեռ սեդան չէ, այլ Skoda Octavia լիֆթբեքը։ Այնպես ստացվեց, որ Jetta-ի այս մեքսիկական փորձարկումից անմիջապես հետո ես ներկա գտնվեցի Պրահայում նոր սերնդի Octavia-ի ստատիկ շնորհանդեսին։ Իմ եզրակացությունը. նույնիսկ եթե չեխական հնգադուռ մեքենան ի վերջո ավելի թանկ ստացվի, քան հարթակակից Jetta-ն, ես դեռ չեմ կարողանում գտնել Volkswagen-ի օգտին որևէ մեկ փաստարկ։ Octavia-ի կողքին Jetta-ն պարզապես գունատ է թվում համեմատության մեջ։

Վերջնական եզրակացություն

Վերանախագծված Volkswagen Jetta-ն բերում է իրական բարելավումներ ինտերիերի տեխնոլոգիաների և նյութերի առումով, բայց նրա վարման բնավորությունը կորցրել է այն կայծից մի մասը, որ նախորդ սերունդը հաճելի էր դարձնում։ Զուգակցված Kia Cerato-ի, Hyundai Elantra-ի և Toyota Corolla-ի նման մրցակիցների դեմ թույլ վաճառքի ցուցանիշների հետ՝ նոր Jetta-ն ծանր պայքարի առջև է կանգնած, հատկապես երբ Skoda Octavia-ն ավելի բարձր նշաձող է սահմանում նույն դասում։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ. https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html