የ2019 ቮልክስዋገን ጄታ ግምገማ፡ አዲስ ዲዛይን የተደረገለት ሴዳን ከሚጠበቀው ጋር ይመጣጠናል?

ሰባተኛው ትውልድ ቮልክስዋገን ጄታ አዲስ መድረክ፣ የታደሰ የውስጥ ክፍል እና እንደ Apple CarPlay እና Android Auto ያሉ የተሻሻሉ የቴክኖሎጂ ባህሪያትን ያመጣል። ግን ከተተካው ሞዴል በተሻለ ይነዳል? አዲስ ዲዛይን የተደረገለትን ጄታ በሞተር አፈጻጸም፣ በጉዞ ምቾት፣ በአያያዝ እና በውስጥ ክፍል ጥራት እንዴት እንደሚቆም ለማወቅ በሜክሲኮ ውስጥ ለሙከራ ንዳ ወሰድነው።

ምርት እና ሞተር፡ ዓለም አቀፍ የአቅርቦት ሰንሰለት

ስለ ሰባተኛው ትውልድ ቮልክስዋገን ጄታ ሴዳን በመጀመሪያ እይታ በጣም አስደሳች የሆነው ነገር የምርት ሎጅስቲክስ ነው። ቮልክስዋገን ሞዴሉን በኒዥኒ ኖቭጎሮድ ውስጥ ላለማምረት መርጧል፣ ይህም ማለት በሜክሲኮ የተሰሩ መኪኖች በሩሲያ በተሰሩ ሞተሮች የሚሰሩ ናቸው። ከ EA211 ቤተሰብ የሆኑ አትሞስፌሪክ አራት-ሲሊንደር 1.6 MPI (CWVA) ሞተሮች፣ ከ2015 መጸው ጀምሮ በካሉጋ የተመረቱ፣ ውቅያኖሱን አቋርጠው ወደ ፑብላ፣ ሜክሲኮ ወደሚገኘው የመገጣጠሚያ ፋብሪካ ይላካሉ። ከዚያም አዲስ በተሰሩ ሴዳኖች ኮፍያ ስር ወደ ቤት ይመለሳሉ።

የሙከራ መኪኖቻችን በ150-ፈረስ ጉልበት 1.4 TSI (CZDA) ተርቦ ሞተር የተገጠሙ ነበሩ። የማስተላለፊያ አገልግሎት እንደ ገበያው ይለያያል፦

• ሩሲያ፡ ስድስት-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ብቻ
• ሌሎች ገበያዎች፡ ስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ ወይም DSG ድርብ-ክላች
• በሩሲያ ውስጥ ምንም ሮቦቲክ (DSG) ማስተላለፊያዎች አይቀርቡም

ዒላማ የተደረገው ተመልካች ወደ ባህላዊ ሃይድሮሜካኒክስ የተደረገውን ለውጥ የበለጠ ዘላቂ አድርጎ በመመልከት ሊቀበለው ይችላል። ለእኔ ግን ወደ ኋላ የተመለሰ እርምጃ ነው — የዓመታት ልማት የDSG ማርሽ ሳጥኖችን አስተማማኝ አድርጓቸዋል እና ቀደም ሲል ያስቸግራቸው የነበረውን ሸካራነት በአብዛኛው አስወግዷል።

የሞተር አፈጻጸም፡ ለስላሳ ግን ብዙ የማያስደስት

በዚህ ተርቦ ሞተር አሮጌውን ጄታ መንዳት ምን ያህል አስደሳች እንደነበር በደንብ አስታውሳለሁ። አዲሱን መኪና ስነዳ ያንን ተመሳሳይ ስሜት አላገኝም። 1.4-ሊትር “አራቱ” በመደበኛነት፣ በእውነቱ በጥሩ ሁኔታ ይጎትታል፣ ግን ከአውቶማቲክ ማስተላለፊያ ጋር ተጣምሮ ባህሪው የተገታ ይመስላል። ኃይሉ በጣም ለስላሳ እና በተረጋጋ ሁኔታ — ከሞላ ጎደል በሚያሰለች ሁኔታ — ስለሚገነባ ተርቦቻርጅ የተደረገ ሞተር በተፈጥሮ የሚተነፍስ ሁለት-ሊትር ተብሎ በቀላሉ ሊሳሳት ይችላል። ሆኖም የጋዝ መዘግየቱን ማለፍ ከቻልክ ፍጥነትን መቆጣጠር ቀላል ነው። ያ መዘግየት በስፖርት ሁነታ ትንሽ ይቀንሳል፣ ግን ሙሉ በሙሉ በጭራሽ አይጠፋም።

የጉዞ ጥራት እና የሰስፔንሽን ማስተካከያ

በሰስፔንሽን ቅንብሮች ውስጥ ቮልክስዋገን በለስላሳነት እና በብቃት መካከል ሚዛን ሲፈልግ ማየት ትችላለህ — ለሜክሲኮም ሆነ ለሩሲያ ገበያዎች ቅድሚያ የሚሰጠው ነገር። መኪናው አንዳንድ ጊዜ ትናንሽ የመንገድ ጉድለቶችን በጣም በዝርዝር ያባዛል፣ እና በአጭር፣ ሹል ብረኮች ላይ ሊንቀጠቀጥ ይችላል። ተሻጋሪ ብልሽቶች ከ17-ኢንች ጎማዎች ጥገኛ ንዝረት ያመነጫሉ። በአዎንታዊ በኩል ጄታ ምልክት ያልተደረገባቸውን የፍጥነት መከላከያዎች ያለ ችግር ይያዛል።

የካቢኔ ጫጫታ፡ በከተማ ውስጥ ጸጥ ያለ፣ በአውራ ጎዳና ላይ ከፍ ያለ

በተመጣጠነ የከተማ ትራፊክ ውስጥ የውስጥ ጫጫታ በምክንያታዊ ገደብ ውስጥ ይቆያል። የሞተር ድምጽ በደንብ ተዳፍኗል፣ እና ሰስፔንሽኑ በብረኮች ላይ ጸጥ ያለ ነው። በአውራ ጎዳና ላይ ግን ነገሮች ይለወጣሉ። ከ Bridgestone Ecopia EP422 ጎማዎች የሚመጣው የመንገድ ጫጫታ በ43-49 ማይል በሰዓት ይታያል እና ፍጥነት ሲጨምር እየጨመረ ይሄዳል፣ በመጨረሻም ማዕከላዊ ቦታ ይይዛል። የነፋስ ጫጫታም ይቀላቀላል፣ ግን የአየር ተለዋዋጭ ረብሻዎች ከመታየታቸው በፊት ቢያንስ 75 ማይል በሰዓት መድረስ አለብህ።

የጄታ ዓለም አቀፍ አቀማመጥ እንዴት እንደተለወጠ

ስለ አያያዝ ከመወያየታችን በፊት ቮልክስዋገን ጄታን በዓለም አቀፍ ደረጃ እንዴት እንደገና እንዳስቀመጠው መከለስ ተገቢ ነው። ስድስተኛው ትውልድ መኪና በሁለት የተለያዩ ደረጃዎች መጣ፦

• አውሮፓ (ከፍተኛ ደረጃ)፡ የራሱ የሞተር ተከታታይ፣ የመልቲ-ሊንክ የኋላ ሰስፔንሽን፣ የላቀ ኤሌክትሮኒክስ እና ከፍተኛ ደረጃ ያለው የውስጥ መሸፈኛ
• አሜሪካ (የመግቢያ ደረጃ)፡ በኋላ ቶርሽን ቢም ያላቸው ቀለል ያሉ ሴዳኖች፣ ከሁለት ይልቅ አንድ CAN ባስ፣ እና ጠንከር ያሉ ፕላስቲኮች
• ቻይና፡ ሙሉ በሙሉ የተለየ ተከታታይ፣ በራሱ የተገነባ እና የተሸጠ

አዲሱ ትውልድ ይህንን የሁለት-ደረጃ አቀራረብ ይይዛል። አሁን ወደ አሜሪካ የሚሄደው ከፍተኛ-ደረጃ ያለው ጄታ GLI ነው፣ ከከፍተኛ-አፈጻጸም ጎልፍ ሞዴሎች ከተዋሱ አካላት ጋር የተገነባ፡ ከሃችባክ የመጣ የኋላ መልቲ-ሊንክ ሰስፔንሽን፣ ከባድ GTI ሞተር እና R-line ብሬኮች። መደበኛ መኪኖች በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ከ GLI ጎን ለጎን ቢሸጡም በዋነኝነት በጀት ለሚያሳስባቸው ገበያዎች ያለሙ ናቸው። በአስርተ ዓመቱ መጀመሪያ ላይ በአንድ ወቅት ጄታ ለራሱ የተሽከርካሪ ቤተሰብ ሊሆን የሚችል መሠረት ሆኖ ተቀምጦ ነበር — ግን የ Dieselgate ቅሌት እነዚያን እቅዶች አቆመ። ያ ቅርንጫፍ በምዕራቡ ዓለም ባያድግም በሌላ ቦታ ስር ሰደደ፡ አዲስ ራሱን የቻለ የጄታ ብራንድ ከዚያ ጀምሮ በቻይና በተሳካ ሁኔታ ተጀምሯል።

አያያዝ፡ ሊተነበይ የሚችል ግን የማያስደስት

ከቀውሱ በፊት የነበረው ጄታ በመልቲ-ሊንክ የኋላ ሰስፔንሽኑ በጥሩ ሁኔታ ይያዝ ነበር። ወደ በጀት MQB ቶርሽን-ቢም ማዋቀር መቀየሩ ተስማሚ አይደለም፣ ግን አልተባባሰም። የመሪ ትክክለኛነት እና ሊተነበይ የሚችልነት ከምትጠብቀው ጋር የተጣጣመ ሆኖ ይቆያል፡ ቀላል፣ መጠነኛ ፈጣን መሪ፣ በግልጽ የተገለጸ ማዕከላዊ ነጥብ፣ እና ከእሱ ስትዞር ምክንያታዊ የመቋቋም ግንባታ። ጄታ ከቮልክስዋገን እንደምትጠብቀው መልስ ይሰጣል። ሆኖም ወደዚህ ያመጣውን ስንመለከት ይህ “እድገት” እንደ መሻሻል አይሰማም።

የዩካታን ባሕረ ገብ መሬትን ቀጥተኛ መንገዶች የሚያገናኙት ብርቅዬ ኩርባዎች የበለጠ አስደሳች መንገድ እንድትፈልግ በትክክል አይጋብዙም። ሴዳኑ በቀላሉ በታዛዥነት ይታጠፍ፣ በፍጥነት ስር መስመሩን ያስተካክላል። በቁጥጥር ወደሚደረግበት ውጫዊ ተንሸራታች በለስላሳ ይሸጋገራል፣ ግን ልክ በጠርዙ ላይ የመመጣጠንን ደስታ አትጠብቅ። ብሬኮቹ ቢያንስ በደንብ ይሰራሉ፣ ሙሉ በሙሉ አጥጋቢ በሆነ ፍጥነት መቀነስ።

የውስጥ ማሻሻያዎች እና አዲስ የቴክኖሎጂ ባህሪያት

ጄታን በሜክሲኮ ውስጥ መንዳት ያልተሟሉ ጥበቃዎች ስሜት ይተውብሃል። ሆኖም አንዳንድ ለተጠቃሚ ያተኮሩ ማሻሻያዎች በእውነት የተሻሻሉ ናቸው፦

• የተሻሻለ የውስጥ መሸፈኛ ጥራት
• የተሻሻለ የመልቲሚዲያ ስርዓት ተግባራዊነት
• ለ Apple CarPlay እና Android Auto አዲስ ድጋፍ
• አማራጭ የሚሞቅ መሪ (የተመረጡ ደረጃዎች)
• አማራጭ የሚሞቁ የኋላ መቀመጫዎች (የተመረጡ ደረጃዎች)

የጎደለው ነገር፡ ጥቂት ወደ ኋላ የተመለሱ እርምጃዎች

በ2011 ሲጀመር በመዋቅር አዲስ ባይሆንም ሙሉ በሙሉ አዲስ ሞዴል ይመስል ከነበረው ከቀዳሚው ትውልድ በተለየ ይህ ተተኪ በተለይ ትኩስ አይሰማም። እና ጥቂት ዝርዝሮች በትክክል ተባብሰዋል፦

• ማዕከላዊ የአየር ማስወጫዎቹ ጠፍተዋል፣ የበለጠ የኋላ የእግር ቦታ ጥቅምን በማካካስ
• የኋላ የራስ መደገፊያዎች አሁን ዘላቂ ሆነው ከፍ ብለው ይቀመጣሉ፣ በኋላ መስተዋት በኩል ያለውን እይታ በማገድ
• የመኪናው ጭነት አቅም አልጨመረም፣ እና ከበፊቱ ያነሰ በጥንቃቄ የተጠናቀቀ ይሰማዋል

የሽያጭ አፈጻጸም፡ አዲሱ ጄታ መወዳደር ይችላል?

እየወጣ ያለው ጄታ በጭራሽ የክፍል መሪ አልነበረም፣ እና የሽያጭ ቁጥሮች ይህንን ያረጋግጣሉ። በ2018 ብቻ 3,813 ክፍሎች ተሸጡ — በተመሳሳይ ወቅት ከተሸጡት 11,068 Kia Cerato ሴዳኖች ከሦስት እጥፍ ገደማ ያነሰ። እንዲሁም በአካባቢው ከተሰራው Hyundai Elantra (5,344 ክፍሎች) እና Ford Focus (4,743 ክፍሎች)፣ እንዲሁም ከገባው Toyota Corolla (5,199 ክፍሎች) ወደኋላ ቀርቷል፦

• Kia Cerato፡ 11,068 ክፍሎች
• Hyundai Elantra፡ 5,344 ክፍሎች
• Toyota Corolla፡ 5,199 ክፍሎች
• Ford Focus፡ 4,743 ክፍሎች
• Volkswagen Jetta፡ 3,813 ክፍሎች

አዲሱ መድረክ ቢኖርም ይህ የጄታ ትውልድ ከቀዳሚው በላይ ይሸጣል ብዬ እጠራጠራለሁ። በእውነት ሴዳን የሚያስፈልጋቸው ገዢዎች ወደ አጠቃላይ የበለጠ ተመጣጣኝ ዋጋ ያለው የተሽከርካሪ ክፍል የመመልከት እድላቸው ከፍ ያለ ነው።

ጄታ ከ Skoda Octavia ጋር፡ እንዴት ይነጻጸራል?

በጎልፍ-ክፍል ክፍል ውስጥ የሽያጭ መሪው አሁንም ሴዳን አይደለም — የ Skoda Octavia ሊፍትባክ ነው። እንደ ተከሰተው ከዚህ የጄታ የሜክሲኮ የሙከራ ንዳ በኋላ ወዲያውኑ በፕራግ የአዲሱ ትውልድ Octavia የማይንቀሳቀስ አቀራረብ ላይ ተገኘሁ። የደረስኩበት ድምዳሜ፡ የቼክ አምስት-በር መኪና ከመድረክ-አጋሩ ጄታ የበለጠ ውድ ቢሆንም እንኳ አሁንም ለቮልክስዋገን በጎ አንድም ክርክር ማግኘት አልችልም። ከ Octavia አጠገብ ጄታ በንጽጽር ገርጣ ይታያል።

የመጨረሻ ፍርድ

አዲስ ዲዛይን የተደረገለት ቮልክስዋገን ጄታ በውስጥ ቴክኖሎጂ እና ቁሳቁሶች ላይ እውነተኛ ማሻሻያዎችን ያመጣል፣ ግን የመንዳት ባህሪው ቀዳሚውን ትውልድ አስደሳች ካደረገው ብልጭታ የተወሰነውን አጥቷል። እንደ Kia Cerato፣ Hyundai Elantra እና Toyota Corolla ካሉ ተፎካካሪዎች ጋር ካለው ደካማ የሽያጭ አፈጻጸም ጋር ተዳምሮ አዲሱ ጄታ ከባድ ትግል ይገጥመዋል — በተለይም Skoda Octavia በተመሳሳይ ክፍል ውስጥ ከፍ ያለ መስፈርት ስለሚያስቀምጥ።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ትችላለህ፦ https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html